市轨道办党组书记、主任苑志杰带队调研指导轨道交通二期工程建设

5月29日下午，市轨道办党组书记、主任苑志杰带队调研指导轨道交通二期工程建设。调研组一行先后深入红旗南大街站、上庄站、和平医院站施工一线进行实地调研，听取了施工单位对工程进展情况和当前存在主要困难的汇报，详细了解了安全生产、质量管控、防汛备汛、扬尘治理、施工进度等工作情况。苑志杰强调，一要认清当前安全生产的严峻形势，严格落实国家及省、市各项决策部署，始终将安全生产摆在首要位置，切实做到安全生产责任到人、到岗、到事。二要坚持质量第一、标准至上，将质量管控贯穿项目建设全周期、各环节，严守工程质量生命线，筑牢项目建设质量硬标准。三要周密部署防汛备汛工作，足额储备防汛物资，有针对性地开展应急演练，重点盯防地势低洼、深基坑、商业接驳等薄弱环节，坚决做到安全度汛。四要持续抓好大气污染防治工作，严格落实“六个百分百、两个全覆盖”要求，认真执行新能源替代工作。五要紧盯全年建设目标，以精细管理固本，以创新驱动赋能，以智慧运维增效，全力保障里程碑通车目标，为广大市民交一份满意答卷。轨道办总工程师杨立众；轨道集团党委书记、董事长付朝立，轨道集团党委委员、副总经理王龙；轨道办、轨道集团相关科室和部门负责同志以及参建单位有关负责同志参加调研。

石家庄地铁1号线三期工程实现“轨通”

5月29日，石家庄地铁1号线三期工程隧道内，伴随着四溅的火花，位于上庄站附近的最后一段轨排焊接完成，宣告1号线三期工程实现“轨通”。在上庄站轨道施工现场，完成最后一段轨道的焊轨、钢轨接头打磨及线路精调等工作后，1号线三期工程的铺轨工作圆满收官，中建八局的建设者们欢呼庆祝这一重要时刻。石家庄地铁1号线三期工程为1号线西延线，线路西起槐安路站，东至西王站，沿京赞线上庄大街、中山西路敷设。线路全长3.77公里，均为地下线，设2座车站2个正线区间、1个出入段线，车站为槐安路站和上庄站。石家庄交投集团所属轨道集团工程部副部长许永进表示，1号线三期工程如期实现“轨通”为接下来的“电通”、“车通”提供了有力保障。1号线三期工程主要承担鹿泉上庄区域与中心城区的客运交流，建成后将实现中心城区与上庄区域‘半小时’交通圈，对完善轨道交通网络、促进区域协同发展具有重要意义。我们将在“轨通”的基础上，紧盯关键节点，狠抓质量安全，全力确保1号线三期工程于今年年底开通运营。石家庄地铁1号线三期工程由中国建筑股份有限公司、中国建筑第八工程局有限公司承建。中建八局石家庄地铁1号线三期工程项目经理侯海林介绍，1号线三期铺轨工程自2026年3月开工，全线铺轨总长7.5公里，包含了一般道床、高等减振道床、减振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床、交叉渡线等。施工过程中，项目团队锚定节点目标，超前谋划、科学部署，采用“多点位+散铺”相结合的方式，同步开辟了6处铺轨作业面，实现多点发力，确保了铺轨工作的顺利完成。中建股份石家庄地铁1号线三期项目经理王兴伦表示，1号线三期工程铺轨期间克服了轨道道床型式多，工序转换繁琐复杂，各专业穿插施工等严峻挑战，确保了重要工期节点的实现。同时，全线铺轨应用了高精度CPⅢ测控技术，将轨道几何尺寸误差控制在毫米级，升级了将来地铁列车运行的平稳度，将进一步提升乘客的体验感和舒适度。与此同时，1号线三期铺轨施工过程中，积极应用信息化、智能化手段，搭建轨行区调度信息化平台，实现全程网络覆盖、大型轨行设备定位与超速报警、实时视频监控、施工调度命令收发等功能，有效降低调度风险，确保轨行区安全可控。截至目前，1号线三期工程全线车站及区间主体工程、轨道工程全部完成。当前，车站附属工程、常规设备、系统设备工程各专业以及装饰装修均在紧锣密鼓地向前推进。“轨通”后，列车牵引供电、全线接触网、通信信号等施工也将全面展开。接下来，石家庄交投集团所属轨道集团将以此为新起点，持续推进各项后续工作，全力以赴确保1号线三期工程连同1号线二期北段工程于2026年底建成通车。

石家庄地铁4号线一期工程石铜路站路面全面恢复 成为我市轨道交通二期工程首个“还路于民”车站

近日，石家庄市轨道交通4号线一期工程石铜路站圆满完成全部路面恢复工作，正式解除围挡、还路于民。该站自2023年初启动围挡施工，历经三年多建设攻坚，成为石家庄市轨道交通二期工程首个实现主体范围内路面全面恢复的车站，标志着我市地铁建设在“保进度、保民生、保畅通”上取得标志性突破。石铜路站位于汇明路与石铜路交叉口东南侧，为地下二层岛式车站，总长198.8米、宽19.7米，采用明挖法施工。作为4号线一期工程率先开工的站点，于2023年2月28日打下首根桩基，同年11月27日完成主体结构封顶，成为二期工程首个封顶车站。本次路面恢复范围覆盖车站主体及周边全部施工区域，严格按照城市道路标准完成沥青铺设、标线施划，全面恢复双向通行能力，有效缓解汇明路、石铜路交叉口交通压力。自围挡施工以来，石家庄轨道集团始终坚持“最小围挡、最快恢复”原则，科学优化施工组织，最大限度降低对市民出行影响。此次全面还路，是我市轨道交通建设践行“以人民为中心”发展理念的生动实践。石铜路站作为轨道交通二期首个全面恢复路面的车站，为后续站点施工与路面恢复提供了实践经验与示范样板。轨道集团将以此为契机，持续加快二期工程建设步伐，力争早日实现线路通车，为构建石家庄现代化综合交通体系、提升城市能级与民生福祉贡献力量。

石家庄地铁6号线仓宁东路站～东佐路站区间右线顺利贯通

近日，随着“裕新8号”盾构机刀盘破洞而出，石家庄地铁6号线一期工程仓宁东路站～东佐路站区间右线顺利贯通。仓宁东路站～东佐路站区间右线总长503米，其中盾构法施工段长460米，结构覆土厚度10.9～13.9米，线路呈“V”型坡设计。施工需下穿居民区以及出入段线明挖区间，且穿越地层稳定性较差，对盾构掘进姿态控制、沉降监测精度要求很高，施工组织难度大、安全风险高。在盾构推进过程中，轨道集团组织专项技术团队结合地质补勘与管线摸排数据，优化盾构掘进方案，督导施工单位对盾构相关建筑基础实施预注浆加固，从源头消除沉降隐患，实现全程掘进沉降“零”预警。在质量管理方面，集团严格执行拼装验收制度，加强对管片姿态与拼装质量的巡检抽检，并督导实施同步注浆与二次补浆相结合的双重保障工艺，确保管片结构稳定、隧道整体密实无渗漏。此次贯通为后续铺轨及机电安装等工序创造了有利条件，也为全线如期洞通奠定了坚实基础。下一步，轨道集团将进一步加强工程安全、质量与进度的统筹管理，坚持高标准、严要求，全力以赴推进轨道交通二期工程建设，确保工程优质高效建成投用。

4号线一期工程建华南大街站主体结构顺利封顶

近日，石家庄地铁4号线一期工程建华南大街站主体结构顺利实现封顶，该站全面步入附属工程、站后工程阶段。建华南大街站位于槐中路与建华南大街交叉口，沿建华南大街设置。车站主体结构为地下两层三跨框架结构，车站总长269米，标准段宽度22.5米，覆土厚度4米，共设置两组风亭、3个出入口（D出入口缓建）。自开工建设以来，市轨道集团精心组织、周密部署、攻坚克难，为工程顺利推进奠定坚实基础：一、积极沟通，破解管线迁改难题。轨道集团带领参建单位积极与各产权单位沟通协调，圆满完成雨污水、给水、电力、燃气、热力、通信管线迁改和绿化迁移等工作；二、认真谋划，制定合理可行交通疏解方案。为有效减小地铁施工对周边居民生活、出行影响，轨道集团带领参建单位制定了以槐中路为界，南、北区围挡、倒边施工的3期交通导改方案，保障主体结构顺利实施以及市民出行；三、统筹推进，主体结构、铺轨交叉高效施工。为减小主体结构施工、铺轨作业相关干扰，轨道集团科学统筹工序排布，分区施工、错峰穿插，实现忙而不乱、主体结构和铺轨同步有序推进；四、多措并举，严格落实大气污染防治管控措施。施工期间，严格落实“六个百分百”等大气污染防治措施，并为基坑安装“天幕”，有效抑制扬尘。同时，积极与属地相关部门沟通，顺利完成土方开挖及运输，较好地实现了大气污染防治管控与工程进度之间的平衡。下一步，轨道集团将继续发扬“攻坚克难、实干笃行”的精神，秉持“安全第一，质量至上”的原则，精心组织，高效、有序推进工程建设。

5号线一期工程裕华西路站～和平医院站区间左线顺利贯通

5月10日，石家庄地铁5号线一期工程裕华西路站～和平医院站区间左线顺利贯通。裕华西路站～和平医院站区间全长589米，区间覆土16.75～19.38米，沿友谊大街南北向敷设，呈“一”字型下坡掘进。该区间地处城市核心区，地质复杂，需穿越粉细砂、中粗砂等不稳定地层；同时友谊大街车流量大，道路下方供水、供电、燃气、热力、雨污水等市政管线密集，施工难度较大，对施工精度和安全要求高，且盾构接收端地下水位已超出盾构接收洞门底部，进一步加大了施工难度与风险。为确保工程安全、顺利推进，轨道集团组织监理及施工单位精心谋划，科学研判，精准把控掘进参数。同时，提前对和平医院站接收端头降水井进行改造，使盾构接收期间正常降水，有效保证了接收期间地下水位位于盾构下方，最终该盾构区间顺利接收。下一步，轨道集团将继续狠抓安全质量，紧盯工程进度，确保按期、顺利完成后续建设任务。