石家庄地铁4号线一期工程取得新进展

和平路站至光华路站区间右线轨道铺设完成近日，随着4号线一期工程和平路站至光华路站区间右线最后一段道床混凝土浇筑完成，该区间544米右线轨道施工结束，顺利实现工程节点目标。铺轨施工标准严苛、精度要求高、交叉作业多，且工期紧凑，对现场统筹管理、质量安全管控、施工效率提升提出了很高要求。为保障项目高效有序推进，项目团队坚持全程动态管控，紧盯施工进度、工程质量与安全生产三大核心，及时协调解决人员调配、工序衔接、物料进场等现场难题，确保施工流水线不间断，有效规避工期滞后风险。在质量管控上，项目团队坚持全过程监督核查，细化轨道平整度、铺设精度、结构稳定性等关键指标，严守工程质量生命线。在安全管理上，项目团队常态化进行现场安全巡查，督促落实有限空间作业、施工机械操作、现场防护等安全管理制度，严查违规作业行为，全方位筑牢安全生产防线，实现施工期间零安全隐患。攻坚克难显担当，凝心聚力促建设。此次和平路站至光华路站区间右线短轨通节点的圆满完成，为4号线全线轨通任务推进筑牢了基础。 十里铺西街站2号风亭顺利实现结构封顶近日，石家庄地铁4号线一期工程十里铺西街站2号风亭顺利完成结构封顶。十里铺西街站位于长安区规划路绵河道与金益街交叉口绵河道北侧，沿绵河道东西向布置，为地下两层岛式车站，总长度约247米，标准段宽19.7米，车站共设2组风亭、3个出入口。本次封顶的2号风亭位于车站东南角，基坑深度约10.8米，受周边高压线、天然气及砼雨水管等众多管线影响，施工作业面狭窄、安全风险高。施工过程中，项目部坚持“安全第一、质量为先”，严格执行轨道集团关于安全规范化、质量标准化、进度科学化的管理要求，通过增加“近电报警+机械限高作业”的高压线邻近施工保护措施、燃气管线增加隔离桩、施工全过程风险监测、24小时旁站盯控等措施，逐一破解高压线下作业、雨季施工、交叉干扰等难题，最终实现2号风亭结构高质量封顶。截至目前，十里铺西街站已完成2个出入口及2组风亭的结构施工任务，附属工程整体完成度迈上新台阶，为后续工程推进奠定了坚实基础。 南王站1、2号风亭结构顺利封顶 近日，石家庄地铁4号线一期工程南王站1、2号风亭结构顺利完成封顶，标志着南王站附属工程施工取得重要阶段性成果，有效打通了车站后续施工关键节点，为全线机电设备安装、后续工序有序推进筑牢坚实基础。南王站坐落于建华南大街与塔北路交叉口，是石家庄地铁3号线与4号线的重要换乘车站，交通区位关键，线路衔接作用突出。本站附属结构规划设置1个出入口、2组风亭，此次封顶的1、2号风亭均采用成熟安全的明挖法施工。其中，1号风亭与既有南王站A出入口无缝衔接，建成后将全面保障车站通风换气功能，为车站后续安全运营提供重要设施支撑。本次风亭施工期间，轨道集团坚持科学谋划、精细管控、稳步推进的施工理念，统筹调度各方资源，全力攻克施工难点。施工准备阶段，主动对接管线产权、交管等相关部门，积极协调场地、交通及管线迁改等事宜，高效完成施工围挡布设工作，为工程顺利开工创造了良好条件。施工全过程中，严格落实安全生产与工程质量主体责任，构建全流程管控体系。下一步，轨道集团将持续秉持“安全第一、质量至上”的建设原则，继续发扬攻坚克难、实干笃行的建设精神，稳步推进南王站剩余附属结构施工及全线后续工程建设。

石家庄地铁4号线一期工程友谊南大街站至红旗南大街站区间明挖段左线顺利封顶

近日，随着顶板混凝土的浇筑完成，石家庄市轨道交通4号线一期工程友谊南大街站至红旗南大街站区间明挖段左线顺利实现封顶。这一节点目标的完成，标志着该区间明挖段主体结构施工取得阶段性突破，为后续施工奠定了坚实基础。友谊南大街站至红旗南大街站区间明挖段位于汇丰路与汇园街交叉口，沿汇丰路东西向布置，主体均位于道路正下方。区间明挖段全长212.80米，大里程端连接红旗南大街站及4、5号线联络线，为双洞四线结构（两正线+两停车线），采用明挖法施工。该区间地处汇丰大厦、石家庄市人民医学高等专科学校、河北外国语学院、西美商业街等人员密集区域，外部施工环境复杂。地下雨污水、燃气管线密布，地上电力、通信等线路错综复杂，涉及产权单位多、沟通难度大；围挡施工地处交通主干道，交通导改难度大。面对诸多困难，轨道集团组织施工单位不等不靠、主动出击，积极协调各方产权单位。各参建单位精心组织、科学施工，严抓安全生产、保障施工质量、加快施工进度，成功克服了管线迁改复杂、交通压力大、围挡内场地狭小等困难，顺利完成了左线封顶任务。下一步，轨道集团将组织各参建单位锚定建设目标，加强谋划，科学、安全、高质推进后续工程建设。

石家庄地铁5号线一期工程和平西路站主体结构顺利封顶

近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁二十局承建的石家庄市轨道交通5号线一期工程和平西路站主体结构顺利封顶。和平西路站位于石家庄市新华区和平西路与友谊北大街交叉口，沿友谊北大街南北向敷设，是石家庄地铁5号线一期工程的中间站。车站为地下两层岛式站台车站，内设双停车线，标准段为单柱双跨框架结构，局部为双柱三跨框架结构。车站全长约470米，车站中心里程处顶板覆土厚度约4米，标准段结构宽19米，底板埋深约18米。和平西路站地处城市核心区域，需下穿和平西路高架桥，施工场地狭窄，周边环境复杂，各类市政管线纵横交错，共涉及雨污水、给水、燃气、热力、通信等多家产权的多条管线，且紧邻多个建筑物，施工风险较高。施工过程中，经参建各方科学统筹，将主体结构分三期进行施工，合理划分作业面，采用顶板纵向半幅盖挖半逆法+高架桥下全盖挖半逆法施工。同时，车站盖挖段支撑架设采取挖机和吊车联合作业，有效解决了整个车站施工空间受限的难题。针对盖挖半逆作车站下穿城市高架桥、基坑紧邻污水管道、老旧建筑物等技术难点，施工前轨道集团牵头各参建单位厘清关键风险源与控制点，创新优化施工组织、支护加固措施、变形监控及桥下低空间快速施工工艺。同时，在施工过程中建立风险分级评估、监测预警与动态风险管控方法，形成多工况适配的地铁下穿高架桥施工工艺及安全管控技术体系，有效解决邻近城市高架桥、市政管线、学校及小区建筑等重要建构筑物条件下地铁车站安全建设技术难题。作为石家庄市轨道交通5号线一期工程的关键站点，和平西路站主体结构的如期封顶，为全线整体工筹的实现提供了有力保障。下一步，轨道集团将组织各单位认真组织筹划后续工程建设，切实推动各项施工顺利进行。

石家庄地铁4号线、6号线一期工程取得新进展

4号线省广电总台站～北宋站区间右线顺利贯通近日，石家庄地铁4号线省广电总台站至北宋站区间（简称“省北区间”）右线顺利贯通。省北区间全长644米，盾构机自省广电总台站始发，沿建华大街由南向北掘进，空推过北宋站暗挖换乘节点后完成接收。区间位于城区核心地段，地质条件复杂，需侧穿、下穿多处建筑群、市政管线及交通干道等，风险源集中，施工难度较大。特别是接收端需下穿既有地铁1号线北宋站，风险等级高，是全线重点控制性工程之一。为确保接收安全，轨道集团组织各参建单位同时邀请外部专家专题讨论，制定全方位管控措施：地层加固增设掌子面拱顶小导管注浆，结合地面雷达全域扫描补强；同步实施桩间及地面端头注浆；管线防护全面排查渗漏破损，接收期间采取气囊封堵、抽排积水措施；应急保障建立三级预警机制，配齐物资、完成占道报备并开展专项演练，实行24小时值班与关键工序全程旁站。穿越风险源前设置试验段优化掘进参数，布设272个监测点全天候动态管控，同步注浆与管片拼装严格执行标准工艺。右线施工期间地表沉降始终控制在设计限值内，沿线建筑与管线安全运行。省北区间右线顺利接收为复杂环境下下穿既有线提供了可靠技术参数支撑，接下来，轨道集团将进一步加强施工管控，保既有线安全，保周边环境稳定，确保双线安全贯通。 6号线一期工程珠江大道站主体结构顺利封顶近日，随着最后一块顶板浇筑完成，石家庄地铁6号线一期工程珠江大道站主体结构顺利实现封顶。标志着03工区主体结构施工全面收官，工程建设正式转入附属结构施工阶段。珠江大道站位于珠江大道与昆仑大街交叉口处，为地下双层岛式站台车站，基坑平均深度约18.37米，采用倒边法施工。车站地处城市交通要道，周边建筑物密集，地下管线分布复杂，管线迁改及绿化移植工作量较大，施工协调难度高。自开工建设以来，轨道集团及相关建设单位始终锚定“安全优质、高效精益、匠心筑品”的建设目标，将管线迁改与绿化移植工作纳入关键线路管理，明确各环节时间管控节点。同时，组建多方联动协调专班，主动对接地方主管部门，提前完成方案审批及行政许可手续办理；加强与管线产权单位、周边物业及小区居民的沟通协调，有效打通施工堵点，为车站主体施工创造了良好条件。为确保深基坑施工安全有序推进，项目严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”的开挖原则，采用“围护桩+钢支撑”支护体系加强基坑支护。同时成立专项监测小组，对周边建筑物、地下管线、围护结构变形及地表沉降等关键指标实施动态监测，构建“数据采集、实时预警、快速处置”的闭环管控机制，切实筑牢安全防线。 下一步，轨道集团将继续保持严谨务实的作风，紧盯后续节点目标，细化施工计划、优化施工工艺、严控建设标准，全速推进项目建设，全力保障轨道交通6号线一期工程按期高质量建成通车。

石家庄地铁1号线二期北段工程开启空载试运行

7月30日，伴随着一列电客车缓缓驶入东上泽站，石家庄地铁1号线二期北段工程正式启动空载试运行，这也意味着1号线二期北段工程正向年底通车目标发起全力“冲刺”！石家庄地铁1号线二期工程为一期工程的北延线路，沿秦岭大街和新城大街敷设，连接高新区和正定县，缓解南北向交通压力，拓展城市发展空间。1号线二期工程分两段建设，其中洨河大道站～福泽站范围已于2019年6月26日开通运营。1号线二期北段工程线路全长约3.1公里，共包含2座车站3个区间及1座停车场。其起于福泽站，终到东洋站，设东上泽站、东洋站两座车站，并同步配套建设南牛停车场。试运行是指轨道交通开通前按照运营模式，进行系统试运转、安全测试的不载客试运行，是对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。根据行业规范，试运行一般不少于三个月。石家庄交投集团所属轨道集团运营分公司技术部部长张世民介绍，本次1号线二期北段工程试运行的特殊之处在于，它并非一条完全新建线路的试运行，它需要与已运营线路进行贯通试运行，既要验证新线区段设备设施功能完整性，又要验证新线段与既有段在系统和调度上的协同性。尤其到最后阶段，贯通试运行将在既有线载客运营时段内进行，对我们组织保障工作的精细程度提出了更高要求，组织难度显著增加。试运行期间，电客车及相关设备将全面接受实战检验。1号线二期北段工程延续了既有线路的成熟技术标准，配属列车采用国家标准A型车，6辆编组，最高运营速度为80km/h，采用接触网供电方式。1号线二期北段工程空载试运行自7月30日开始，计划11月30日结束，共计124天，分五个阶段推进：第一、二阶段在二期北段新线区域内试运行，主要为了人机设备磨合，进行车辆、信号等系统综合联调及跑图；第三阶段仍在二期北段新线区域内试运行，进一步检验系统可靠性；第四阶段组织1号线一、二、三期贯通试运行，在非运营期间隔日组织，验证新旧线接口区域运行情况；第五阶段属于试运行向开通运营过渡的关键阶段，在既有线载客运营时段内，不断完善运行图，使各项行车相关指标达到初期运营前安全评估的标准。与此同时，作为线路重要的配套设施，新建的南牛停车场承担着1号线配属列车的停放、检查、维修及保养任务。目前运用库、洗车库、综合楼等主体结构已全部完工。这一个设施完备、功能齐全的“地铁之家”，将为1号线全线的高效运转提供坚实保障。1号线二期北段工程的装修工作由中国铁建电气化局集团第二工程有限公司承建。简洁明快的车站空间已经装修完毕，延续了1号线二期“沿流述源、生态新城”的设计风格，其中东洋站为重点站。交投集团所属轨道集团工程部工程师付洪伟介绍，东洋站的装修风格呼应该片区周边的规划属性，设计为“数字科技”主题。整体空间通过白色与蓝色的交织与渐变，打造空间的科技感;同时，空间整体形态与管线及设备进行一体化考虑，将中间区域进行抬升，通过数字化，科技感的线条，勾勒主题意境。按照程序，试运行圆满完成后，1号线二期北段工程将迎来载客运营前的最后一道把关，即初期运营前安全评估。初期运营前安全评估，是由业内专家组对载客运营条件的科学评价和专业把关。评审通过后，方可开通运营。接下来，石家庄地铁将全力以赴确保尽早通过国家初期运营前安全评估，实现1号线二期北段的高标准、高质量开通运营，为广大市民提供更加便捷、高效的出行服务。

石家庄地铁1号线二期北段工程轨道工程顺利通过单位工程验收

7月8日，在市轨道办监督指导下，经建设、运营、设计、施工、监理等多方参建单位联合评审，石家庄地铁1号线二期北段工程轨道工程实体质量、内业资料均全部达标，顺利通过单位工程验收。验收过程中，验收小组严格遵照《城市轨道交通建设工程质量验收管理办法》，采取现场实地踏勘、竣工资料复核、专项问询核查相结合的方式，对福泽站（不含）至南牛停车场（含）轨道工程的外观观感、实体实测数据、竣工资料进行全方位、细致化核查验收。验收组对项目建设全过程的质量管控、安全管理工作给予充分肯定，一致认可项目整体建设标准严格、施工规范有序，完全符合设计规范及后期运营使用要求。自项目进场施工以来，轨道集团始终坚守“安全第一、质量为本”的建设理念，严格落实高精度轨道测量管控举措，细化完善交叉作业安全防护专项方案，科学统筹各施工环节，稳步推进各工序高效衔接。在全程严守施工安全底线、严控工程质量标准的前提下，高效保质按期完成全部轨道铺设施工任务。此次单位工程验收的顺利通过，为石家庄市轨道交通后续各类单位工程验收工作树立了标杆、提供了示范，为1号线二期工程全线贯通、开通运营筑牢了坚实的工程基础。下一步，轨道集团将以此次验收通过为契机，紧盯项目通车目标，统筹推进后续系统调试、消防验收、试运行等各项收尾工作。持续严把工程质量关、安全施工关，细化施工计划、优化施工流程、压实工作责任，有序推进各项后续工程建设任务，全力扫除通车前置障碍，全力以赴保障1号线二期工程按期通车运营。