和平路站至光华路站区间右线轨道铺设完成近日，随着4号线一期工程和平路站至光华路站区间右线最后一段道床混凝土浇筑完成，该区间544米右线轨道施工结束，顺利实现工程节点目标。铺轨施工标准严苛、精度要求高、交叉作业多，且工期紧凑，对现场统筹管理、质量安全管控、施工效率提升提出了很高要求。为保障项目高效有序推进，项目团队坚持全程动态管控，紧盯施工进度、工程质量与安全生产三大核心，及时协调解决人员调配、工序衔接、物料进场等现场难题，确保施工流水线不间断，有效规避工期滞后风险。在质量管控上，项目团队坚持全过程监督核查，细化轨道平整度、铺设精度、结构稳定性等关键指标，严守工程质量生命线。在安全管理上，项目团队常态化进行现场安全巡查，督促落实有限空间作业、施工机械操作、现场防护等安全管理制度，严查违规作业行为，全方位筑牢安全生产防线，实现施工期间零安全隐患。攻坚克难显担当，凝心聚力促建设。此次和平路站至光华路站区间右线短轨通节点的圆满完成，为4号线全线轨通任务推进筑牢了基础。 十里铺西街站2号风亭顺利实现结构封顶近日，石家庄地铁4号线一期工程十里铺西街站2号风亭顺利完成结构封顶。十里铺西街站位于长安区规划路绵河道与金益街交叉口绵河道北侧，沿绵河道东西向布置，为地下两层岛式车站，总长度约247米，标准段宽19.7米，车站共设2组风亭、3个出入口。本次封顶的2号风亭位于车站东南角，基坑深度约10.8米，受周边高压线、天然气及砼雨水管等众多管线影响，施工作业面狭窄、安全风险高。施工过程中，项目部坚持“安全第一、质量为先”，严格执行轨道集团关于安全规范化、质量标准化、进度科学化的管理要求，通过增加“近电报警+机械限高作业”的高压线邻近施工保护措施、燃气管线增加隔离桩、施工全过程风险监测、24小时旁站盯控等措施，逐一破解高压线下作业、雨季施工、交叉干扰等难题，最终实现2号风亭结构高质量封顶。截至目前，十里铺西街站已完成2个出入口及2组风亭的结构施工任务，附属工程整体完成度迈上新台阶，为后续工程推进奠定了坚实基础。 南王站1、2号风亭结构顺利封顶 近日，石家庄地铁4号线一期工程南王站1、2号风亭结构顺利完成封顶，标志着南王站附属工程施工取得重要阶段性成果，有效打通了车站后续施工关键节点，为全线机电设备安装、后续工序有序推进筑牢坚实基础。南王站坐落于建华南大街与塔北路交叉口，是石家庄地铁3号线与4号线的重要换乘车站，交通区位关键，线路衔接作用突出。本站附属结构规划设置1个出入口、2组风亭，此次封顶的1、2号风亭均采用成熟安全的明挖法施工。其中，1号风亭与既有南王站A出入口无缝衔接，建成后将全面保障车站通风换气功能，为车站后续安全运营提供重要设施支撑。本次风亭施工期间，轨道集团坚持科学谋划、精细管控、稳步推进的施工理念，统筹调度各方资源，全力攻克施工难点。施工准备阶段，主动对接管线产权、交管等相关部门，积极协调场地、交通及管线迁改等事宜，高效完成施工围挡布设工作，为工程顺利开工创造了良好条件。施工全过程中，严格落实安全生产与工程质量主体责任，构建全流程管控体系。下一步，轨道集团将持续秉持“安全第一、质量至上”的建设原则，继续发扬攻坚克难、实干笃行的建设精神，稳步推进南王站剩余附属结构施工及全线后续工程建设。

近日，随着顶板混凝土的浇筑完成，石家庄市轨道交通4号线一期工程友谊南大街站至红旗南大街站区间明挖段左线顺利实现封顶。这一节点目标的完成，标志着该区间明挖段主体结构施工取得阶段性突破，为后续施工奠定了坚实基础。友谊南大街站至红旗南大街站区间明挖段位于汇丰路与汇园街交叉口，沿汇丰路东西向布置，主体均位于道路正下方。区间明挖段全长212.80米，大里程端连接红旗南大街站及4、5号线联络线，为双洞四线结构（两正线+两停车线），采用明挖法施工。该区间地处汇丰大厦、石家庄市人民医学高等专科学校、河北外国语学院、西美商业街等人员密集区域，外部施工环境复杂。地下雨污水、燃气管线密布，地上电力、通信等线路错综复杂，涉及产权单位多、沟通难度大；围挡施工地处交通主干道，交通导改难度大。面对诸多困难，轨道集团组织施工单位不等不靠、主动出击，积极协调各方产权单位。各参建单位精心组织、科学施工，严抓安全生产、保障施工质量、加快施工进度，成功克服了管线迁改复杂、交通压力大、围挡内场地狭小等困难，顺利完成了左线封顶任务。下一步，轨道集团将组织各参建单位锚定建设目标，加强谋划，科学、安全、高质推进后续工程建设。

近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁二十局承建的石家庄市轨道交通5号线一期工程和平西路站主体结构顺利封顶。和平西路站位于石家庄市新华区和平西路与友谊北大街交叉口，沿友谊北大街南北向敷设，是石家庄地铁5号线一期工程的中间站。车站为地下两层岛式站台车站，内设双停车线，标准段为单柱双跨框架结构，局部为双柱三跨框架结构。车站全长约470米，车站中心里程处顶板覆土厚度约4米，标准段结构宽19米，底板埋深约18米。和平西路站地处城市核心区域，需下穿和平西路高架桥，施工场地狭窄，周边环境复杂，各类市政管线纵横交错，共涉及雨污水、给水、燃气、热力、通信等多家产权的多条管线，且紧邻多个建筑物，施工风险较高。施工过程中，经参建各方科学统筹，将主体结构分三期进行施工，合理划分作业面，采用顶板纵向半幅盖挖半逆法+高架桥下全盖挖半逆法施工。同时，车站盖挖段支撑架设采取挖机和吊车联合作业，有效解决了整个车站施工空间受限的难题。针对盖挖半逆作车站下穿城市高架桥、基坑紧邻污水管道、老旧建筑物等技术难点，施工前轨道集团牵头各参建单位厘清关键风险源与控制点，创新优化施工组织、支护加固措施、变形监控及桥下低空间快速施工工艺。同时，在施工过程中建立风险分级评估、监测预警与动态风险管控方法，形成多工况适配的地铁下穿高架桥施工工艺及安全管控技术体系，有效解决邻近城市高架桥、市政管线、学校及小区建筑等重要建构筑物条件下地铁车站安全建设技术难题。作为石家庄市轨道交通5号线一期工程的关键站点，和平西路站主体结构的如期封顶，为全线整体工筹的实现提供了有力保障。下一步，轨道集团将组织各单位认真组织筹划后续工程建设，切实推动各项施工顺利进行。