9月3日下午，轨道集团组织召开了轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，轨道集团总经理刘玉华、副总经理李杰彬、总工程师张全秀、副总经理王龙，轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察、设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；轨道集团各主管部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好工程安全质量管控、工期统筹优化、重大事故隐患排查治理、环保管控、道路恢复、项目管理人员履约配备、交叉施工作业、以及燃气、消防等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。轨道集团主要领导在工作部署中强调，当前多条线路同步施工，工期攻坚任务艰巨，安全生产、生态环保管控压力持续加大。各参建单位要切实提高政治站位，压紧压实各方主体责任，紧紧围绕通车总目标，破解建设堵点，强化闭环管控，重点抓好以下关键工作：一是锚定通车目标，科学优化施工组织。各参建单位要紧抓当前施工黄金期，在严守施工安全底线、确保万无一失的基础上，全力抢抓施工进度；各施工团队要合理制定施工计划，优化施工流程、提升施工效率，保障项目按计划快速推进。二是筑牢安全防线，抓实风险管控举措。各参建单位要牢固树立安全生产红线意识与底线思维，提升安全防范工作的前瞻性、针对性，以 “时时放心不下” 的责任感和紧迫感，严格落实上级安全生产文件要求；按照 “三管三必须” 原则，压实压紧各级安全生产责任，实现责任到人、全员落实，扎实开展风险隐患辨识管控与排查治理，维护轨道交通安全生产稳定态势。三是强化交叉施工管理，严守安全质量底线。结合工程逐步转入附属工程、站内砌筑装修施工的实际，进一步加强交叉作业、消防、属地、轨行区全维度管理，将安全质量管控贯穿建设全过程；严守安全质量生命线，筑牢工程建设硬标准，逐级压实管理责任、层层把关，确保工程安全质量全面可控。四是严管燃气管线迁改，严控涉气施工风险。各参建单位要进一步提高思想认识，特别是在地铁施工接近尾声的关键时期，对于涉及管线迁改的施工坚决不能掉以轻心，做到探清位置到位、交底到位、标识到位、保护措施到位、协议签订到位、宣贯到位、检查到位、责任人到位等“八个到位”，以精细化管理确保管线迁改工作安全有序推进。五是严格落实环保要求，坚决遏制扬尘污染。充分认清大气污染防治严峻形势，切实把思想和行动统一到省、市部署要求上来，严格执行 “六个百分百、两个全覆盖” 扬尘治理措施；强化裸土苫盖、车辆冲洗、焊烟收集、湿法作业等关键环节管控，狠抓末端落实，牢牢守住轨道交通建设生态环保底线。六是狠抓道路恢复攻坚，争取早日还路于民。各单位要高度重视围挡拆除、道路恢复工作，加快推进管线回迁、土方回填作业，提前排查并破解制约道路恢复的各类问题；严格对照道路恢复时间节点，全速推进各项工作，确保各站点按期完成道路恢复任务。

石家庄地铁6号线建设迎来重要里程碑节点！9月3日上午，随着全线最后一台“裕新”号盾构机在留村站盾构接收井精准破壁而出，留村站至湘江道站盾构区间实现双线贯通。至此，6号线一期工程实现全线“洞通”。石家庄地铁6号线一期工程线路起自二十里铺站，终至东佐路站，沿槐中路、裕华东路至昆仑大街敷设，全长约12.75公里，共设车站9座（含换乘站2座）。该工程由中国中铁、中铁投资等联合体成员单位施工总承包。预计2027年建成通车。中国中铁石家庄地铁6号线02工区项目党支部书记吴声宇介绍，今日贯通的留村站至湘江道站区间右线全长约807米，近距离并行既有地铁1号线区间，线形复杂、工况特殊，穿越地层主要为粉细砂、中粗砂，最小转弯半径仅352米，对掘进精度和沉降控制要求极高。通过市轨道集团组织展开的既有1号线相关监测工作，项目团队实时获取监测数据，动态优化土压、注浆施工参数，实现了盾构掘进全程连续高效、安全受控。6号线一期工程沿线管线密布、建构筑物林立，施工环境较为复杂，线路需长距离穿越粉细砂、中粗砂等不稳定地层，同时需上跨及长距离并行既有1号线，对技术实施要求很高。面对复杂工况，市轨道集团组织项目团队科学部署、创新突破。其中，在二十里铺站至留村站区间，创新采用“区间风井集中始发，多点接收”的施工组织策略，成功攻克长距离穿越不稳定地层、上跨并行既有1号线等重大风险源，提前90天实现双线贯通。在留村站至湘江道站区间，面对小半径曲线掘进、近距离并行既有1号线等重大考验，盾构曲线始发仅40米便进入下穿核心区域，项目团队严格控制掘进参数，强化24小时实时监测预警，实现了安全平稳穿越。科技创新是6号线一期工程洞通目标顺利实现的关键支撑。依托盾构云平台，项目团队构建起“感知—预警—调度—决策”四位一体的智能化管控体系。掘进参数实时采集、施工状态远程可视；数据融合驱动风险自动预警；多机统一调度实现资源最优配置；施工全过程数据自动归档，形成可复用数据库。研发的“盾构近距离穿越既有线沉降控制技术”实现了±2毫米精度控制，达到国内领先水平；盾构辅助决策系统、同步注浆新材料等一批新技术新工艺广泛应用，全线累计获取专利证书29项。“伴随着石家庄地铁6号线一期的工程建设，我们一系列新技术新工艺从研发走向应用，实现了从‘实验室’到‘施工现场’的有效转化，科技含量与综合效益显著提升。”中国中铁石家庄地铁6号线总承包部项目经理张涛表示，6号线一期工程的全线“洞通”是崭新的起点，目前轨道铺设与车站设备安装正压茬推进，全线进入土建收尾与站后工程并行的施工高峰期，各工序环环相扣、高效衔接，为线路早日开通运营赢得宝贵时间。石家庄交投集团所属轨道集团工程部副部长张建辉表示，6号线一期工程实现“洞通”为轨道铺设、站后专业以及开通运营奠定了坚实基础。未来6号线一期工程建成后，将加强中心城区与高新区、东南三环片区的交通联系，同时将与1号线二期形成贯穿城市南北的轴带线，对完善轨道交通网络、促进区域协同发展具有重要意义。接下来，我们将继续加快科学组织施工，持续狠抓质量安全，确保工程建设高质量高标准快速推进。

8月31日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁二十局承建的石家庄地铁5号线一期工程合作路站主体结构顺利封顶。合作路站位于新华区合作路与友谊北大街交叉口，沿友谊北大街南北向敷设，车站全长约209米，为地下两层岛式站台车站，标准段宽19.7米，车站采用纵向半幅盖挖半逆法+局部全盖挖半逆法施工。合作路站地处城市核心区域，周边紧邻多个重要建筑物，车站施工施工场地狭小，环境复杂，且各类市政管线纵横交错，施工风险很高。施工过程中，经参建各方统筹安排，将主体结构分三期施工，在合作路口采用全盖板施工，先行恢复合作路东西方向基本交通，完后按照半幅盖挖、半幅明挖分两期施工合作路南北两区，在车站基坑两侧留置机非混行车道，以保证市民基本通行需求，有效缓解交通压力。针对合作路站紧邻重要构筑物以及基坑开挖涉及的20多条市政管线迁改难题，施工团队采用分批分段迁改市政管线、顶层混凝土支撑增加腰梁加固措施及码头吊+挖机协同开挖出土等施工工艺，并对现场施工进行分阶段日调度，以实现关键项目施工节点来确保总体工筹节点实现。同时，施工过程加强现场安全质量管控力度，有效解决了市政管线迁改及邻近老城区楼房重要建构筑物等复杂外部条件下地铁车站安全顺利施工难题。合作路站主体结构的顺利封顶，有力推进了轨道交通5号线整体工筹的实现。接下来，轨道集团将认真组织各参建方，科学谋划后续施工，全力加快施工进度。