在大型机械的操作下，一排排组装好的钢轨吊装入隧道，施工人员有序进行着连接、铺设作业……9月1日，石家庄地铁4号线一期工程东垣东路站开启铺轨施工，这也标志着4号线一期工程铺轨工程全面展开。在东垣东路站铺轨基地，施工人员正在将25米钢轨、轨枕、扣件等组装成轨排，用龙门吊穿过轨排井口吊装至隧道内。后续，铺轨门吊将把轨排铺设到位，再采用钢轨支撑架轨，调好轨道方向、水平、轨距等后浇筑混凝土。4号线一期全线铺轨工程由中交二公局承建。4号线一期工程全线正线铺轨长约47.1公里，共设置五处铺轨基地：西岗头车辆段U型槽铺轨基地、新客运总站铺轨基地、体育公园站铺轨基地、建华南大街站铺轨基地、东垣东路站铺轨基地。今年1月，4号线在西岗头车辆段U型槽铺轨基地开启了铺轨施工，东垣东路站铺轨基地的建成使用意味着4号线进入了两端同时铺轨阶段，铺轨工程全面展开。“随着铺轨施工的全面展开，4号线一期工程建设进入新的里程碑阶段。”石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师梁军峰介绍，4号线的铺轨主要采用“机铺法”进行施工，全线五个铺轨基地将随着土建施工的快速推进陆续投入使用。为确保铺轨工程的顺利进行，市轨道集团组织施工单位制定了专项施工方案，健全安全管理体系，充分利用轨行区智能化应用，确保现场施工安全、高效、有序推进。中交二公局石家庄地铁4号线一期工程八工区项目经理高森介绍，截至目前，我们已完成了正线6.75公里的轨道铺筑，东垣东路站铺轨基地投入使用后，铺轨施工将进入“快车道”。本次铺轨工程，我们项目团队也在积极推进创新应用，例如在轨行区管理上我们采用AI智慧云平台调度系统，有效提高了轨行区智能化和便捷化管理；材料方面采用了60N钢轨，可有效减轻钢轨伤损，延长使用寿命；减振扣件采用分离嵌套式高弹扣件，有良好的绝缘作用和充裕的减振能力；在钢弹簧浮置板地段，引入高铁无砟轨道广泛使用的双块式轨枕，提高轨道稳定性和精密度。中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，当前4号线一期工程20座车站中已有10座车站主体结构封顶；20个区间中有9个区间实现双线贯通，1个区间单线贯通，正线铺轨已逐步展开。我们将持续压实安全生产责任，加强日常安全巡查监督，排除安全生产隐患，同时做好环保、消防、重大节日施工等重点工作，全力保障地铁建设平稳推进。当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。接下来，石家庄交投集团所属轨道集团将一以贯之严把质量狠抓安全，多措并举强化工程管理，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

↑8月27日，中铁二十局集团的工人在石家庄市地铁5号线一期工程03工区建设工地施工。近日，由中铁二十局集团等多家单位承建的河北省石家庄市地铁5号线一期工程正在按照建设节点要求稳步推进。石家庄市地铁5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，项目建成后将与4号线相扣成环，进一步完善石家庄市轨道交通线网层次。新华社记者 杨世尧 摄 ↑8月27日，中铁二十局集团的工人在石家庄市地铁5号线一期工程03工区建设工地施工。 ↑8月27日拍摄的石家庄市地铁5号线一期工程施工现场（无人机照片）。 ↑8月27日拍摄的石家庄市地铁5号线一期工程施工现场（无人机照片）。

8月23日，石家庄地铁5号线一期工程02工区项目迎来重要节点，新石北路站～建国路站区间左线盾构顺利贯通。新石北路站～建国路站区间左线全长571米，设计环数477环，采用土压平衡盾构法施工。施工面临诸多挑战，沿线地质条件复杂，需下穿热力隧道，侧穿槐安西路高架桥桥桩，并途经多个重要建筑，对沉降控制及盾构姿态控制要求较高。为确保工程顺利推进，轨道集团与参建单位坚持超前谋划、精细管理，有效克服了管线迁改复杂、交通疏解压力大、施工场地受限等难题。通过分时段夜间运输盾构核心部件、采用模块化组装工艺等创新举措，顺利完成盾构机组装调试，为工程推进奠定坚实基础。施工过程中，依托信息化管理平台，对盾构姿态和地面沉降实行24小时动态监控，为施工决策提供精准数据支撑。针对沿线管线密集情况，提前组织全面摸排，积极对接各产权单位，从源头消除施工风险。同时，组织专家团队优化施工方案，对掘进参数、浆液配比、刀具选型等关键环节进行系统分析，通过加固土体、采用耐磨刀具、渣土改良、增强密封和实时监测等综合措施，确保施工安全质量全面受控。下一步，轨道集团将继续统筹各参建单位，严把安全质量关，有序推进工程建设。