随着“探路先锋”盾构刀盘在前方切削土体，皮带运输机将渣土快速运转至渣土车，厚实的弧形管片在机械臂的操控下一片片精准就位……石家庄地铁4号线世纪公园站～建华南大街站区间左线盾构顺利始发,地下18米的盾构施工乐章井然启幕。“压力可控！刀盘转速稳住！”盾构机驾驶员的声音沉稳有力。在4号线建华南大街站施工现场，这台于7月15日顺利始发的盾构机已朝着终点轰鸣“起锚”。宽1.2米，厚0.35米，重达3吨左右的弧形管片已在盾构机内准备就绪。每当掘进1.2米时，盾构机前部的管片拼装作业人员将会启动拼装机，利用机械抓举装置将管片抓取起来，一片一片地安装在开挖好的隧道壁上，最后使6片管片拼接加固成环。地铁隧道便在这般操作下一步一个脚印地向前延伸。中交三公局石家庄地铁4号线四工区项目副经理陈旭介绍，世纪公园站～建华南大街站区间以建华南大街站为始发站，由北向南掘进至世纪公园站接收，区间长度约535米，纵向坡度呈“V”字型坡。区间主要穿越粉质黏土层、粉细砂层，由于敷设于建华南大街，周边建构筑物众多、地下管线错综复杂，施工过程中需要严格控制出土量，同时优化掘进参数，加强各项监测控制等远程信息化管理，确保盾构机安全掘进。“我们计划用两个月的时间实现隧道单线贯通。”石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师李世勋介绍，为确保盾构顺利掘进，市轨道集团组织施工单位制定了专项施工方案并经专家论证，以确保实施过程安全可控。盾构始发后，专业技术人员将通过实时数据监测为隧道掘进提供“毫米级”智能管控。同时，当前正值汛期，我们将严格落实防汛应急预案，夯实汛期安全保障体系，配齐防汛人员物资，加强值班值守，全方位保障工程顺利推进。与施工现场的忙碌节奏相一致，石家庄地铁4号线一期工程的整体建设正踏实有序地向前推进。“当前4号线一期工程20座车站中已有9座车站主体结构封顶；20个区间中有9个区间实现双线贯通，1个区间单线贯通，9台盾构机正在掘进。”中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，接下来，我们将持续压实安全生产责任，加强日常安全巡查监督，排除安全生产隐患，同时做好环保、消防、防汛、暑期施工等重点工作，全方位保障地铁建设平稳推进。一如既往地，石家庄交投集团所属轨道集团将牢固树立精品意识，加快科学组织施工，不断强化现场管理，筑牢汛期施工安全防线，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

近日，4号线一期工程新客运总站主体结构顺利封顶，标志着4号线一期工程建设又取得新进展，为后续工程推进奠定了坚实基础。作为4号线一期工程的核心站点之一，新客运总站地处城市核心区，周边商业发达、人口稠密。项目自启动以来，建设团队面对地质条件复杂等挑战，始终坚持“安全第一、质量为本”原则，科学组织施工，各参建方紧密协作，充分发挥专业优势，成功攻克多项技术难题。在施工过程中，团队积极应用先进工艺技术，强化现场精细化管理，严格落实施工安全规范，并加强全过程质量监督，有效保障了工程安全与质量。新客运总站主体结构封顶，为后续附属结构、机电安装及车站装修等工程创造了有利条件。下一步，轨道集团将深入聚焦精细化管理各项工作要求，注重进度管理，明确工作目标和时间节点，全力推进项目建设提质增效，确保各项施工任务按时保质完成。

近日，4号线一期工程南王站（明挖段）主体工程子单位工程顺利通过验收，这标志着该车站主体工程明挖段施工任务已基本完成并验收合格，即将正式移交至站后安装装修单位进行后续施工。南王站位于建华南大街与塔北路交叉口，为3号线和4号线换乘车站。车站形式为地下三层岛式车站，三层三跨框架式结构，共设置两个出入口和两组风亭。车站总长180.5米，标准段宽度22.7米，车站顶板覆土3.5米，标准段底板埋深24.53米，车站主体基坑最大深度26米。按照工程划分，该站主体工程分为明挖工程、暗挖工程2个子单位工程，暗挖工程包含下穿既有3号线和3、4号线联络线，目前正在施工中，此次验收范围不包含上述暗挖工程。本次验收会由轨道集团组织，建设、监理、勘察、设计、图审、施工、第三方检测、第三方测量、施工监测、桩基检测、试验检测等单位共同参加并组成验收组开展验收工作。验收组认为该站工程施工规范，过程管控有效，质量控制资料齐全、完整、真实，工程质量满足相关规范和设计要求，一致同意通过验收。市建设工程质量监督站全程监督验收过程并对验收顺利通过表示祝贺。本次验收顺利通过，为南王站后续施工奠定了坚实的基础。接下来，轨道集团将以此为契机，进一步加强安全质量管理，锚定节点目标，全力推进项目建设。