4号线一期工程新客运总站-仓丰路留村站区间右线顺利通过始发验收

近日，4号线一期工程二工区新客运总站-仓丰路留村站区间右线顺利通过始发验收，标志该区间即将进入双洞掘进施工的重要阶段。新客运总站-仓丰路留村站区间以新客运总站为起点，由东南向东转向，然后向东沿仓丰路敷设，接入仓丰路留村站西端，区间长876米。盾构始发是盾构区间施工中的关键一环。为实现顺利始发，项目管理团队克服了盾构姿态控制等施工重难点，提前制定了科学、详细的施工方案，严格做好安全技术交底和过程把控等工作，为盾构始发顺利通过创造了条件。本次验收工作中，市质监站、建设、勘察、设计、监理、施工、管片生产单位、受邀专家等多方责任主体单位开展验收会并成立验收组。验收组实地查看了现场盾构始发准备情况与内业资料情况，并经充分讨论，一致认为新-仓区间右线始发准备充分、各项指标符合设计及规范要求，资料齐全合规，同意通过验收。新客运总站-仓丰路留村站区间右线始发顺利通过验收，为新客运总站-仓丰路留村站区间的双洞全面掘进提供了坚实的基础条件。下一步，轨道集团将组织各单位进一步提振精神，科学、安全、高效的推动盾构施工。

石家庄地铁5号线一期工程首个区间双线贯通

3月17日，伴随着名门街站～体育北大街站左线盾构机“长安号”的顺利接收，5号线一期工程实现首个区间隧道双线贯通，工程建设取得新突破。在体育北大街站盾构接收现场，巨大的刀盘已破土出洞，精准落入托架，建设者们手拿工具正在清理刀盘，并为下一步的盾构机拆解工作做准备。而此前于1月份率先抵达的右线盾构机正在进行着拆解吊装，放眼望去，隧道已然成型。石家庄地铁5号线一期工程由中国铁建股份有限公司承建，其中05工区由中铁十四局集团承建，包含4站3区间：解放大街站、建和桥站、名门街站、体育北大街站、解放大街站～建和桥站区间、建和桥站～名门街站区间、名门街站～体育北大街站区间。中铁十四局集团石家庄地铁5号线05工区项目经理陈晓峰介绍，名门街站～体育北大街站盾构区间长约681米，穿越地层主要为粉质黏土、粉土、粉细砂及中粗砂层，周边建筑物、管线密集，环境复杂、施工难度大、控制标准高。为确保盾构机安全平稳掘进，市轨道集团组织项目团队制定了一系列针对性的施工方案。项目团队构建了智慧化综合施工体系，采用雷达探测扫描技术，实现地下管线厘米级定位精度，构建动态风险预警模型；运用针对性刀具配置方案，成功突破砂层、黏土交互地层的掘进瓶颈；搭建智慧管理系统，实时监控施工进度和质量，大大提高了施工效率，实现盾构区间的顺利贯通。与隧道施工同时推进的还有地面上的车站主体施工，在体育北大街站钢筋绑扎等工作正在有序进行。市轨道集团工程部工程师张安琪介绍，体育北大街站位于光华路与体育北大街交叉口，沿光华路东西向敷设。车站为地下双层岛式车站，长约210米，采用明挖法施工。目前车站正在进行最后一段结构段的中板施工，计划3月底实现主体结构封顶。中国铁建石家庄地铁5号线一期工程施工总承包部副总工程师臧登博表示，当前，5号线一期工程的建设正在提档加速，全线已有1座车站主体结构封顶，1个区间双线贯通，5台盾构机进场施工，本月底还将有两个车站主体结构封顶。我们将以首个区间双线贯通为契机，掀起5号线土建施工大干快干热潮，不断提升现场安全管理和施工标准化水平，始终坚持安全、优质、文明、高效地完成各项施工任务。奋进春光，干劲十足。当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，4、5、6号线一期工程和1号线三期工程正全面开展车站主体施工，紧密衔接区间隧道施工。接下来，市轨道集团将精益求精，只争朝夕，确保轨道交通二期建设高质量高标准快速推进，以踏实步伐向着现代化、国际化美丽省会城市加速迈进。

5号线一期工程火车北站站主体结构顺利封顶

近日，在全体建设者的共同努力下，5号线一期工程火车北站站主体结构顺利实现封顶，为火车北站南广场综合交通枢纽工程项目的加速推进和盾构区间的顺利实施奠定了坚实基础。该站位于石家庄北站南站房南侧的站前广场下方，为地下三层明挖车站，总长148.2米，宽21.9米，两端设置盾构始发井，衔接盾构区间。自开工建设以来，轨道集团精心组织、周密部署，组织施工单位攻坚克难，接连克服基坑地质条件复杂、周边建筑密集、管线交错导改困难、站内结构交叉作业多、环保要求高、节点任务重等多重困难。接下来，轨道集团将联合各参建单位铆足干劲、勠力攻坚，坚持全周期发力、全流程提速、全方位推动，高效、有序推进地铁工程建设和火车北站南广场综合交通枢纽工程项目建设。

石家庄地铁5号线宫北路站～红旗南大街站盾构顺利始发

春光作序，万物向荣，熟悉的施工交响曲正奏鸣在石家庄地铁工程现场。2月28日上午，随着“扬帆号”盾构机刀盘徐徐启转，石家庄地铁5号线一期工程宫北路站～红旗南大街站盾构顺利始发。这也是5号线一期工程始发的第5台盾构，开年后该线路区间隧道施工正全面提速。在距离地面18米的宫北路站地下施工现场，在工作人员的精准操作下，已经完成调试的80米长的“隧道施工利器”——盾构机正式开始了本次的掘进之旅。石家庄地铁5号线一期工程由中国铁建股份有限公司承建，其中01工区由中铁十八局集团承建，包含2站3区间，即宫北路站、红旗桥站、宫北路站～红旗南大街站区间、红旗南大街站～红旗桥站区间、红旗桥站～新石北路站区间。中铁十八局石家庄地铁5号线01工区党支部书记周长全介绍，宫北路站是5号线一期工程起点站，为地下两层岛式车站，车站全长451.9米。今天始发的“扬帆号”盾构机是01工区始发的首台盾构，肩负起宫北路站～红旗南大街站区间左线长约1292米的掘进任务。为了切实做到安全、文明、高效地推进施工进度，我们项目部科学谋划，攻坚突破，仅用一个月的时间即完成了从盾构机进场到始发。接下来，01工区4台盾构机将于今年上半年全部始发、同时掘进，全面掀起施工大干热潮。轨道集团工程部工程师时岩介绍，宫北路站～红旗南大街站区间穿越地层主要为粉细砂及中粗砂层，周边建筑物、管线密集，环境复杂、施工难度大、控制标准高。为确保盾构施工顺利掘进，轨道集团组织施工单位制定了行之有效的管理措施和施工方案。同时，项目部组织召开专家论证会，优化盾构机选型，选用功率大、性能好，具有可视化功能、有害气体监测等装置的盾构机。左线盾构始发后，施工单位将在现场加强监测信息联动，各专业技术人员全天候对设备检查保障，以确保盾构设备正常运转。中国铁建石家庄地铁5号线一期总承包部副总工程师霍庆杰表示，5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，工程沿线区域主要为高密度居住区和商业区，施工难度大、管理标准高。当前，5号线一期工程18个车站进入主体施工阶段，4台盾构机正在掘进，1个区间实现单线贯通。可以说，5号线全线已形成了大干快上局面，目前全线施工管理和作业人员共1400余人，大型机械设备投入192台套。下一步，我们将抓住施工有利时机，不断优化施工组织设计，在保障安全质量环保的前提下加快推进工程进度，确保圆满完成5号线各项建设任务。一年春作首，万事行为先。同5号线一样，轨道交通二期工程的其余线路均在马不停蹄，紧张有序的推进中：4号线一期工程整体建设进度最快，20座车站已有7座车站主体结构封顶，20个区间已有4个区间实现双线贯通，2个区间单线贯通,10台盾构机正在掘进；6号线一期工程8个车站进入主体施工阶段，3台盾构机正在掘进；1号线三期工程2座车站正在进行主体结构施工。接下来，石家庄轨道集团将继续树牢精品意识，加快科学组织施工，狠抓质量安全，强化全过程管理，盯紧工程建设重要部位、关键环节，确保地铁建设高质量高标准稳步推进。

轨道集团组织轨道交通在建工程监理人员专业知识考试

为进一步加强和规范我市轨道交通工程监理工作，强化监理单位对工程质量、安全、环保和进度的管控能力，提升轨道交通工程的质量安全水平，确保轨道交通工程顺利推进，近日，轨道集团组织了轨道交通在建工程监理人员专业知识考试，对监理人员素质和专业能力进行全面评估。本次考试内容紧密结合轨道交通工程的实际需求，重点考察监理人员对法律法规、技术标准、安全管理、监理规范及现场管理知识的掌握情况，考试题型丰富、内容全面。监理工作是保障轨道交通工程质量和安全的重要环节。当前轨道交通二期工程建设如火如荼，对工程项目质量、进度与安全的监理工作提出了更高的要求。通过组织专业知识考试，不仅能够检验监理人员的专业能力，还能促进监理队伍整体素质的提升，以适应轨道交通的高标准建设要求，为工程建设提供更加坚实的技术支撑。

轨道集团组织召开盾构、暗挖施工穿越风险源工作专题调度会

为确保盾构、暗挖穿越风险源施工各项工作高效开展，近期轨道集团组织召开专题会进行调度研究，会议由轨道集团副总工程师王龙主持，工程部相关负责人、业主代表及专业工程师、轨道交通4、5、6号线一期及1号线二、三期施工总承包单位、各工区施工单位及各标段监理单位主要负责人参加。会议听取了各线路盾构、暗挖穿越风险源施工专项方案和应急预案等相关工作开展情况，围绕风险源辨识、风险防范和应对措施、应急管理等方面进行了深入研讨，并就下一步工作进行了安排部署。会议强调，穿越风险源施工作为当前轨道交通安全生产重点工作之一，对现场施工和技术管理也是较大挑战，参建单位要始终坚持安全第一，加强施工现场管理，进一步梳理现场存在的风险源，完善安全风险评估机制；充分吸取借鉴先进经验，优化风险防范和应对措施，确保措施合理可行；重新梳理完善应急预案，确保“一点一策”；加强施工前应急演练，强化应急处置能力与协作能力。