4号线一期工程建华南大街站～省广电总台站区间双线贯通

近日，4号线一期工程建华南大街站～省广电总台站区间右线隧道顺利贯通，至此该区间实现双线全面贯通。建～省区间由省广电总台站南端始发后，沿建华南大街由北向南穿行，通过槐北路后继续向南穿行至建华南大街站北端接收。该区间穿越多处热力、燃气、给水、雨污水、通讯、电力管廊等市政管线设施，侧穿河北省儿童医院、省广播电视台等单位重要建（构）筑物；区间部分穿越全断面粉细砂层，地表沉降控制难度大、安全风险高。此次双线贯通为后续联络通道施工与铺轨作业筑牢了根基，助力4号线一期工程建设又向前迈出一步。在后续工程建设中，市轨道集团将带领各参建单位持续恪守“精益求精、追求卓越”的理念，以严苛标准和严谨态度，全力推进工程建设，确保项目高质量、高效率实施，致力于打造精品地铁工程，助力石家庄市民早日享受便捷的地铁出行服务。

一个区间“集结”三种工法 石家庄地铁4号线一期工程光华路站至复兴路站区间单线贯通

5月30日，随着最后一段明挖段顶板的浇筑完成，光华路站至复兴路站区间左线宣告贯通。暗挖法+明挖法+盾构法，这个特殊的区间集合了隧道施工的三种工法，这在地铁建设领域不太多见。现场的建设者们挥舞旗帜庆祝着这一激动人心的时刻。与其他区间施工有很大不同，光华路站至复兴路站区间左线总长880.82米，由三种工法“同时上演”建设“乐章”：紧邻光华路站的一端用矿山暗挖法施工306.6米、中间段用明挖法施工99.42米、复兴路站一端用盾构法掘进474.8米至明挖段接收，最终完成该区间左线的整体贯通。光华路站至复兴路站区间沿建华北大街敷设，以光华路站为起点，依次穿越华药走行线地面段、五区联络线框构桥、石济客专高架桥、石德铁路框构桥后，接入复兴路站。光华路站至复兴路站区间左右双线的施工并不相同：左线采用三种工法，右线采用单一盾构法施工。目前右线盾构也正在顺利掘进中。这种复合式的施工工法无疑给建设者增加了施工难度。据中交二公局石家庄地铁4号线六工区项目总工程师秦晋介绍，光华路站至复兴路站暗挖区间是整个4号线一期工程中断面最大、埋深最浅、施工难度最大的暗挖区间。施工地层依次为粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层，需要下穿1个一级风险源，5个二级风险源。项目团队秉持“技术先行、方案预控”的原则，采用“双侧壁导坑法+各导洞内台阶法”组合工法，并结合智能化监测系统，实现施工过程全周期动态管控。针对砂层暗挖施工及地表沉降等难点问题，创新采用了“三台阶预留核心土开挖+组合式注浆超前加固”技术，确保了开挖过程中掌子面的稳定，有效保障了隧道及周边建筑和管线的安全。另外，坚持“毫米级”精度标准，运用三维激光扫描技术复核初支轮廓，合格率达100%。光华路站至复兴路站区间左线的明挖段是衔接暗挖段和盾构段的“中间段”，长度约99米，为地下一层单跨的钢筋混凝土箱型框架结构。明挖段终点设置盾构接收井，此前5月28日刚刚接收的盾构机将随后拆解吊出。同暗挖段、明挖段一样，光华路站至复兴路站区间盾构段施工也可圈可点。光～复区间盾构掘进需依次下穿石德铁路、石济客专及五区联络线框构桥等风险源，施工过程颇具挑战性。石德铁路是连接河北省石家庄市与山东省德州市的重要铁路干线，铁路运量大、管控级别高，下穿风险大，本次施工倍受业内关注。“这台刚完成接收的盾构机可以说是一路披荆斩棘，勇克难关。”石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师梁军峰介绍，为确保盾构机下穿铁路工作顺利推进，我们成立了工作组全程督导，细致分工，层层压实责任。项目团队与北京铁路局建立“施工-监测-工务”三方联动，列车通过时落实“一趟一检”制等管控措施。盾构掘进过程中，我们应用多重注浆加固体系以及智能监测与动态调控，最终顺利攻克全断面砂性地层穿越运营铁路的一级风险，为全线建设积累了宝贵经验。“本次区间贯通为我们积累了丰富的技术参数资料和宝贵经验。我们将以此为契机，掀起4号线安全快速推进的大干热潮。”中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，当前地铁4号线一期工程20座车站，8座车站主体结构封顶，20个区间已有6个区间实现双线贯通，3个区间单线贯通，11台盾构机正在掘进。接下来，我们将压紧压实安全生产责任，加强现场隐患排查,做好防汛、消防、环保等重点工作，确保现场生产平稳有序推进！当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。接下来，交投集团所属轨道集团将一以贯之严把质量狠抓安全，多措并举强化工程管理，安全、科学、高效加快实现建设目标。

4号线一期工程省广电总台站明挖段主体结构顺利封顶

5月24日，在我市轨道交通4号线一期工程省广电总台站现场，伴随着最后一段结构顶板混凝土浇筑完成，省广电总台站明挖段主体结构顺利封顶。省广电总台站为我市轨道交通4号线一期工程第14座车站，位于东西向裕华东路与南北向建华南大街交叉口，沿建华南大街、跨裕华路设置。车站主体为两端地下两层，中间单层三联拱结构。车站主体施工分成三部分，南北两侧为明挖段，中间过裕华路段为暗挖段。自开工建设以来，轨道集团组织各参建单位抓安全生产、保施工质量、加快施工进度，成功克服了管线迁改复杂、交通压力大、围挡内场地狭小等困难，实现了省广电总台站明挖段主体结构的顺利封顶，为后续省广电总台站至北宋站区间盾构施工提供了始发场地。接下来，轨道集团将继续带领各参建单位精心组织施工，秉持“安全第一，质量至上”的原则，高效、有序推进工程建设。

顺利掘进！4号线一期工程光华路站～复兴路站区间盾构安全下穿既有铁路

5月22日，随着第335环管片缓缓脱出左线盾构机盾尾，石家庄地铁4号线六工区光华路站～复兴路站区间右线成功下穿石德铁路、石济铁路、五区联络线框架桥。至此，该工区涉铁段工程施工全部完成。光复区间盾构需依次下穿石德铁路框构桥、石济客专高架桥及五区联络线框构桥，穿越长度约230米。穿越地层以粉细砂、中粗砂层为主，不良地质稳定性较差，受到扰动后很容易造成沉降变形、施工过程中面临铁路路基沉降、框构桥变形等风险，施工颇具挑战性。据了解，石德铁路是连接河北省石家庄市与山东省德州市的重要铁路干线，铁路运量大、管控级别高，下穿风险大，本次施工倍受业内关注。为确保盾构机下穿铁路各项工作万无一失，轨道集团高度重视，成立工作组全程督导，细致分工，层层压实责任；项目团队实行全方位、全时段、立体式管理，与北京铁路局建立“施工-监测-工务”三方联动，派驻专职驻站联络员24小时值守，列车通过时落实“一趟一检”制等管控措施，盾构掘进过程中严密监控出土量和各项参数指标，适时调整掘进方式，最终顺利攻克全断面砂性地层穿越既有运营铁路的Ⅰ级风险，为全线建设积累了宝贵经验。目前，光复区间盾构正稳步向接收站推进，力争早日实现区间双线贯通。

高新区社会发展局联合轨道集团开展致敬城市“汗卫者”健康进企业义诊活动

随着我市轨道交通工程建设进程的全面推进，大批农民工投身轨道交通施工一线。为保障农民工身心健康，提升其健康意识和自我保健能力，5月21日上午，高新区社会发展局联合石家庄市轨道交通集团有限责任公司在地铁6号线一期工程02工区项目部开展了致敬城市“汗卫者”健康进企业义诊活动。高新区各基层医疗卫生机构及石家庄市第三医院康复科、针灸科、中医科相关专家组成健康服务队，携带便携医疗设备搭建起“工地移动诊疗室”，为农民工送上“家门口”的医疗服务。健康服务队开展了健康咨询、疾病筛查、中医体质辨识、常见病诊疗等服务。针对农民工常见的颈椎病、腰椎劳损、失眠等问题，现场进行针灸、穴位贴敷、耳穴压豆等中医适宜技术治疗，同时为农民工提供详细健康管理方案，帮助他们了解自身健康状况，增强健康意识和自我保健能力。现场还设置了急救知识培训区，医护人员通过模拟演示，向工友们传授心肺复苏、外伤包扎等实用技能，提升了施工现场应急救护能力。活动当天累计服务百余名农民工，发放健康手册200余份，现场理疗惠及50余人次。此次义诊活动为农民工朋友提供了便捷、高效的医疗服务，通过健康咨询、疾病筛查与宣传教育活动，切实帮助农民工掌握了基础医疗知识和自我健康管理技能。活动不仅增强了务工人员的疾病防治意识，更显著改善了他们的整体健康水平，为保障轨道交通工程建设队伍的稳定性和生产力提供了有力支撑。

4号线一期工程建设南大街站~南焦枢纽站区间右线盾构顺利始发

近日，石家庄地铁4号线三工区项目建设南大街站至南焦枢纽站区间右线盾构“复兴19号”通过始发条件核查，成功始发。建设南大街站至南焦枢纽站区间右线总长1484.2米，其中盾构段长1349.1米、暗挖段长135.1米，以建设南大街站为起点，向东沿仓丰路敷设，随后在仓丰路与裕翔街交叉口左转向北，沿裕翔街延伸至南焦枢纽站南端暗挖段空推接收，风险源集中，施工难度大。为确保“复兴19号”盾构机始发掘进安全，建设团队在轨道集团的支持下秉持前瞻性思维，充分考量区间穿越复杂地质条件和周边环境因素，集结业内资深专家聚焦侧穿高架桥桩、小曲线半径大纵坡近距离下穿电力隧道姿态控制、盾构穿越粉细砂与中粗砂（含卵石地层）渣土改良等重难点对施工方案和应急预案展开细致研讨论证。始发前，严格遵循“十字工作法”管理要求精准定位地下管线位置、走向和埋深。掘进期间将依托数智化采集系统实时监测盾构机运行状态及地面沉降数据变化，实现施工风险提前预警、及时管控。不负时光，奋战盛夏。后续轨道集团将以精工妙笔勾勒安全防线、以精益匠心雕琢质量丰碑，向着筑造城市交通新标杆的宏伟蓝图奋勇前行！