4号线一期工程南焦枢纽站至体育公园站区间左线顺利贯通

11月17日，石家庄地铁4号线一期工程南焦枢纽站至体育公园站区间左线顺利贯通，至此，该区间实现双线贯通。南焦枢纽站至体育公园站区间左线长为900.48米，以南焦枢纽站为起点，沿裕翔街东侧绿化带向北敷设后向东转至南二环路，期间下穿一级风险源，后沿南二环路南侧绿化带敷设接入体育公园站小里程端，施工难度较大。为确保盾构顺利接收，建设团队在轨道集团的支持下借助智能化系统实时剖析掘进姿态、土压、出土量等核心参数，辅以人工测量复核护航地下蛟龙始终沿着预定路线稳步前行；依托克泥效工法为隧道穿上柔性支护外衣，针对管片上浮隐患应用双液浆二次补强工艺及时填充土体空隙，全力铸就成型隧道优良品质；下穿风险源期间，践行领导带班、全天候轮巡与应急联动响应机制对地表沉降、管线变形等实施不间断严密监测，最大程度降低施工对地层影响扰动。燃情冬季，奏响奋战最强音。后续，轨道集团将联合各参建单位铆足干劲，强化安全管控，加快推进工程进度，为城市焕新贡献轨道力量。

体育公园站铺轨基地启用 石家庄地铁4号线铺轨施工驶入“快车道”

轨排组装、钢轨吊装、轨排铺设，各类设备有序运转，施工人员紧密协作……石家庄地铁4号线体育公园站一派繁忙景象。11月18日，体育公园站铺轨基地正式投入使用，石家庄地铁4号线一期工程铺轨施工驶入“快车道”。施工现场，施工人员将25米钢轨、轨枕、扣件等组装成轨排，用龙门吊穿过轨排井口吊装至隧道内。铺轨门吊把轨排铺设到位，调好轨道方向、水平、轨距等后浇筑混凝土。4号线一期全线铺轨工程由中交二公局承建。施工任务主要包括轨道正线、西岗头车辆段整体道床施工、道岔施工及其他轨道附属设备工程和疏散平台工程。4号线全线共设置五处铺轨基地：西岗头车辆段U型槽铺轨基地、新客运总站铺轨基地、体育公园站铺轨基地、建华南大街站铺轨基地、东垣东路站铺轨基地。石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师梁军峰介绍，4号线一期工程全线正线铺轨长约47.1公里，截至目前已完成正线轨道铺设11.5公里。当前，西岗头车辆段U型槽铺轨基地施工任务已完成，东垣东路站铺轨基地正在施工。体育公园站铺轨基地位于全线线路中间位置，是全线第三个投入使用的铺轨基地。为确保铺轨工程的顺利展开，市轨道集团组织施工单位制定了专项施工方案，健全安全管理体系，确保现场施工安全、高效、有序推进。中交二公局石家庄地铁4号线八工区体育公园铺轨基地负责人马李兴介绍，4号线的铺轨主要采用“机铺法”进行施工，材料选用60N钢轨可有效减轻钢轨伤损，在钢弹簧浮置板地段，引入高铁无砟轨道广泛使用的双块式轨枕，提高轨道稳定性和精密度。另外，我们项目团队积极推进创新应用，采用轨行区智能化应用手段，引入AI智慧云平台调度系统，提升了管理水平，保证了整体施工效率。中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，当前4号线一期工程20座车站中已有12座车站主体结构封顶；20个区间中有11个区间实现双线贯通，4个区间单线贯通，铺轨工程正在全面展开。接下来，我们将按照安全管控十二到位要求，做到狠抓管理思维革新，狠抓管理基础建设，狠抓风险防范化解，全力保障地铁建设平稳推进。当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。接下来，交投集团所属轨道集团将继续牢固树立精品意识，狠抓质量安全，落实好环保措施，强化全过程管理，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

4号线一期工程北宋站主体明挖结构顺利封顶

近日，石家庄地铁4号线一期工程北宋站主体明挖结构顺利封顶。北宋站位于东西向中山路与南北向建华大街交叉口北侧，沿建华南大街设置。车站总长169.9米，标准段宽度22.7米，标准段底板埋深24.8米，为地下三层车站，将来与既有地铁1号线换乘。车站主体采用明挖法+暗挖法施工，本次完成封顶的为145.9米主体明挖部分。自施工以来，轨道集团组织各参建单位，科学制定施工方案，持续优化资源配置，对重要部位和关键工序进行重点管控，加快工程建设的推进。同时强化施工过程安全质量管理，保证安全生产无事故，实体质量无隐患。此次车站顺利封顶为站后常规设备安装、附属结构施工和盾构接收创造了有利条件。接下来，轨道集团将继续带领各参建单位精心组织施工，秉持“安全第一，质量至上”的原则，高效、有序推进工程建设。

6号线一期工程湘江道站～珠江大道站盾构区间左线贯通

11月11日，随着“裕新4号”盾构机顺利出洞，石家庄地铁6号线一期工程湘江道站～珠江大道站左线盾构区间成功贯通。湘～珠区间以湘江道站为起点，沿昆仑南大街敷设至珠江大道站端，全线采用盾构法施工，其中左线总长约732米，盾构机从湘江道站始发、珠江大道站接收。为确保盾构机安全接收，轨道集团根据关键节点管理办法进行接收前条件核查，各项条件与准备工作均满足盾构机接收的验收要求，并针对穿越过程中可能出现的各类风险，逐一制定了科学详细且切实可行的处理措施。此次盾构区间的成功贯通，为后续施工积累了宝贵经验。下一步，轨道集团将认真总结经验与做法，持续强化过程管控，秉持高标准、严要求的工作理念，全力以赴推进工程建设。

5号线一期工程建国路站～裕华西路站右线盾构顺利接收

11月3日，石家庄地铁5号线一期工程取得新进展——建国路站～裕华西路站区间右线盾构顺利接收。建国路站～裕华西路站区间地质条件复杂，对施工精度和安全管控提出了严格要求。为保障施工安全与既有结构稳定，轨道集团组织技术专家团队，与施工单位紧密协作，提前研判风险点，科学制定精细化施工方案，从源头上筑牢安全防线。在工程推进过程中，施工团队严格落实“安全第一、质量为本”的管理理念，加强对施工全过程的监督指导。针对区间下穿敏感构筑物的难点，采用沉降辅助剂、厚浆法等先进工艺，并加密监测频率，实行24小时轮岗巡视，确保实时掌握盾构掘进参数及周边环境变化，及时调整优化施工措施，保障工程安全高效推进。同时，施工运用信息化手段，建立动态监测体系，实现施工数据实时反馈与分析，为科学决策提供有力支撑。后续，轨道集团将继续发挥统筹协调作用，会同各参建单位，以更高标准、更严要求推进后续工程建设。

6号线一期工程二留区间风井～二十里铺站盾构区间左线贯通

10月28日，随着“裕新1号”盾构机破墙而出，石家庄地铁6号线一期工程01工区二留区间风井～二十里铺站盾构区间左线顺利贯通。二留区间风井～二十里铺站左线全长约1095米，“裕新1号”盾构机自区间风井出发，朝西南方向稳步掘进，先后下穿多个建构筑物，穿越地层主要为粉细砂、中粗砂，施工难度与风险系数较高。为确保盾构机安全、平稳、高效穿越众多风险源，轨道集团组织各参建单位全面深入地开展建构筑物现状调查与风险评估工作，并经反复研讨与论证，针对穿越过程中可能出现的各类风险，逐一制定科学详细且切实可行的处理措施。同时，在穿越风险源的关键阶段，轨道集团组织各单位及时、准确地通报监测数据、掘进参数、地面巡查情况及施工进度等信息，全方位保障盾构机掘进作业的安全性与可靠性。此次盾构区间的成功贯通，为后续施工积累了宝贵经验。接下来，轨道集团将认真总结经验与做法，持续强化过程管控，一以贯之严把质量狠抓安全，多措并举强化工程管理，全力以赴推进工程建设。