5号线一期工程新石北路站～建国路站区间左线盾构顺利贯通

8月23日，石家庄地铁5号线一期工程02工区项目迎来重要节点，新石北路站～建国路站区间左线盾构顺利贯通。新石北路站～建国路站区间左线全长571米，设计环数477环，采用土压平衡盾构法施工。施工面临诸多挑战，沿线地质条件复杂，需下穿热力隧道，侧穿槐安西路高架桥桥桩，并途经多个重要建筑，对沉降控制及盾构姿态控制要求较高。为确保工程顺利推进，轨道集团与参建单位坚持超前谋划、精细管理，有效克服了管线迁改复杂、交通疏解压力大、施工场地受限等难题。通过分时段夜间运输盾构核心部件、采用模块化组装工艺等创新举措，顺利完成盾构机组装调试，为工程推进奠定坚实基础。施工过程中，依托信息化管理平台，对盾构姿态和地面沉降实行24小时动态监控，为施工决策提供精准数据支撑。针对沿线管线密集情况，提前组织全面摸排，积极对接各产权单位，从源头消除施工风险。同时，组织专家团队优化施工方案，对掘进参数、浆液配比、刀具选型等关键环节进行系统分析，通过加固土体、采用耐磨刀具、渣土改良、增强密封和实时监测等综合措施，确保施工安全质量全面受控。下一步，轨道集团将继续统筹各参建单位，严把安全质量关，有序推进工程建设。

4号线一期工程祥云街站主体结构封顶

近日，石家庄地铁4号线一期工程建设迎来重要节点——祥云街站主体结构顺利封顶。攻坚克难：日均抽水10万m3的“地下攻坚战”祥云街站因其特殊的位置和复杂的地质条件，被公认为4号线全线建设的“硬骨头”和控制性工程。环境敏感，施工如履薄冰：车站位于祥云国际既有基坑内，紧邻小区住宅楼、石家庄工商职业学院宿舍楼等多处高层建筑物，对沉降变形控制提出了严格的要求。地质复杂，地下水丰富：地下水位上涨，增加了基坑开挖的风险和难度，易引发涌水、涌沙及基坑周边地面沉降。面对挑战，轨道集团组织参建单位制定了科学、严密的施工方案。项目创新性地采用了“旋喷桩止水帷幕+坑内降水+坑外回灌”的综合控水措施。这套“组合拳”最大限度地减少了施工对周边环境的影响，各项监测指标均在规范要求内。在降水高峰期，项目日均抽水量约10万m3，其施工难度可见一斑。精心组织：以安全和质量为核心自项目启动以来，建设团队始终秉持“安全第一、质量为本”的原则，科学统筹，精细管理。技术引领：积极应用先进工艺和技术，成功攻克了深基坑、高水位条件下的多项技术难题。协同作战：业主、设计、勘察、施工、监理等各参建方紧密协作，充分发挥各自专业优势，形成了强大的建设合力。严格管控：强化全过程安全质量监督，落实施工安全规范，确保了工程自始至终安全、优质、高效推进。随着祥云街站主体结构的顺利封顶，轨道集团将继续科学组织施工，加速建设步伐，向着全线通车的目标稳步迈进。

深达38米！河北省最深地铁车站基坑开挖顺利完成

首个地下5层车站，基坑深达38米，作为目前河北省内最深的地铁车站，石家庄地铁5号线解放大街站基坑开挖于8月22日全部完成。车站基坑的开挖见底为当前的主体施工奠定了坚实基础，也为河北省超深基坑施工积累了宝贵经验。解放大街站由中铁十四局承建，是石家庄地铁5号线一期工程中施工的重难点之一，施工难度远超常规地铁车站。由于上游车站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，因此解放大街站设计为河北省首个地下5层地铁车站，同时首次采用了地连墙围护结构工艺。在解放大街站施工现场，相当于13层楼高的深基坑内建设场面颇为壮观，八层钢支撑密布其上，钢筋绑扎纵横其中，建设者们各司其职协调配合，共同书写着石家庄地铁建设史上的罕见一笔。如此深的基坑，面临着怎样的开挖难度？中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目副经理卢瑞鑫介绍，解放大街站为地下5层岛式车站，全长160米，基坑最深处达到了38米，采用明挖法施工，开挖土方总量约14万立方米。一方面，车站所处地层以松散砂层为主，属于典型的软弱地层；另一方面，车站底板所处位置低于地下水位线11米，基坑开挖过程中易发生地下水突涌等风险。此外，超深基坑的围护结构（地连墙）需严格控制沉降、倾斜，确保周边建筑安全。面对地下水的“干扰”，怎样确保开挖过程的稳定性？中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目经理陈晓峰介绍，面对基坑底板低于地下水位11米、汛期降水抽排难度大的考验，项目团队提前构建了“止水+降水+备用电源”三重保障体系：用地下连续墙及工字形止水钢板形成封闭止水帷幕，防止周边地下水渗入；基坑内共设置了23口降水井确保24小时不间断抽水作业，同时在基坑周边设置12口观测回灌井，持续有效降低地下水的影响；同时配备2套备用发电机组，确保汛期供电稳定。目前，基坑内水位已稳定控制在设计标高以下，为正在进行的车站结构施工创造了安全、稳定的作业环境。与此同时，解放大街站科技创新的应用也可圈可点。陈晓峰介绍，我们在施工过程中充分利用超声波探测仪，实时监测地连墙垂直度和成槽侧壁的完整性，将沉降、倾斜范围控制在毫米级。另外，还引进了钢支撑数字调控系统，通过300个调控点，对车站开挖、围护结构实现智能调压，使整个车站基坑在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，项目建成后将与4号线相扣成环，进一步完善石家庄市轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。当前5号线一期工程19座车站已有3座车站主体结构封顶，1个区间双线贯通，1个区间单线贯通，12台盾构正在掘进，所有工区都在全力以赴地加速推进。接下来，石家庄交投集团所属轨道集团将牢固树立精品意识，加快科学组织施工，不断强化现场管理，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

5号线新石北路站～建国路站区间右线盾构顺利始发

8月20日，石家庄地铁5号线02工区项目新石北路站～建国路站区间右线盾构顺利始发。此次始发是该工区投入的第三台盾构机，标志着5号线一期工程再次按下“加速键”。本段盾构隧道全长约571米，地质条件复杂、施工难度大、风险源集中。为确保工程安全高效推进，轨道集团高度重视、靠前指挥，组织项目部开展周密前期筹划。针对始发前风险源，轨道集团多次牵头组织内外部专家进行方案论证，最终确定科学有效的处理措施，顺利完成接收端的清障工作，为盾构安全始发扫除障碍。面对管线迁改复杂、交通疏导压力大、施工场地狭小等一系列挑战，在轨道集团的协调与支持下，项目技术团队通过分阶段夜间运输盾构核心部件、采用模块化组装工艺压缩作业面积等措施，高效完成“地下巨龙”的组装与调试。此外，轨道集团组织项目技术团队持续深化专项施工方案，为复杂地层中盾构安全、精准掘进提供坚实技术支撑。接下来，轨道集团将持续优化资源整合，强化安全质量管控，在后续施工中全力保障盾构掘进安全与隧道成型质量，高效推进5号线一期工程建设进展。

5号线一期工程建国路站～裕华西路站右线盾构顺利始发

8月14日，随着始发指令的下达，由中铁十七局集团承建的石家庄地铁5号线02工区建国路站～裕华西路站区间右线盾构机正式启动掘进，标志着该区间施工进入新阶段。建国路站～裕华西路站区间地质条件复杂，施工面临多重考验。区间隧道需近距离下穿商业街和热力管道工作井，对施工精度和安全管控要求很高。为保障施工安全与既有结构稳定，轨道集团工程部牵头组织技术专家团队，与施工单位紧密协作，提前研判风险点，制定精细化施工方案，筑牢安全防线。在工程推进过程中，轨道集团严格落实“安全第一、质量为本”的管理理念，加强对施工全过程的监督指导。针对区间下穿敏感构筑物的难点，要求施工单位采用沉降辅助剂、厚浆法等先进工艺，并加密监测频率，实行24小时轮岗巡视，确保实时掌握盾构掘进参数及周边环境变化，及时调整优化施工措施，保障工程安全高效推进。此外，轨道集团积极运用信息化手段，建立动态监测体系，实现施工数据实时反馈与分析，为科学决策提供有力支撑。目前，建国路站～裕华西路站区间右线盾构机正稳步推进，各项工作进展顺利。接下来，轨道集团将继续发挥统筹协调作用，会同各参建单位，以更高标准、更严要求推进后续工程建设，全力以赴确保项目按期完工，为市民打造更加便捷、高效的出行环境，为城市高质量发展注入新动能。

6号线一期工程首段区间双线贯通

8月14日下午，随着巨大的盾构机刀盘旋转出洞，石家庄地铁6号线一期工程二留区间风井～留村站右线顺利贯通，这也标志着6号线一期工程首段区间实现了隧道双线贯通。作为6号线一期工程最长区间，二十里铺站～留村站区间隧道采取了“分段”施工方式，盾构机从二留区间风井也就是区间“中段”向两端掘进。二留区间风井～留村站左线隧道已于今年5月顺利贯通。今日实现的首段隧道双线贯通意味着二十里铺站～留村站区间隧道完成了一半的施工任务。据中国中铁石家庄地铁6号线01工区项目经理夏冰凉介绍，二留区间风井～留村站右线全长1367.6米。施工过程中，盾构机自二留区间风井出发，朝东北方向稳步掘进。其掘进路径复杂，需下穿电力隧道，上跨及并行既有1号线区间，最终成功抵达接收井，且穿越地层主要为粉细砂、中粗砂，施工难度很高。盾构掘进过程中，实施深孔注浆加固，同时加密布置监测点，实时监测既有1号线数据，动态优化现场掘进参数，全方位保障了盾构机的连续高效掘进。石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师张也介绍，二十里铺站～留村站区间是6号线一个较为特殊的区间。它在裕华路上与既有1号线处于并行状态，也就是说6号线的两条隧道分别位于1号线两条隧道的外侧。将来，1、6号线将在留村站实现“同站台换乘”。为确保盾构顺利掘进，市轨道集团组织施工单位制定了专项施工方案并经专家论证，确保了实施过程安全可控。同站台换乘是一种较为便捷的换乘方式，两条线路间的换乘在同一个站台上完成，行进方向适合的情况下，乘客下车后直接步行几步到对面另一条线路乘车，中途无需转换楼层即可换乘。6号线一期工程建成后，留村站将成为石家庄地铁首个同站台换乘站。 石家庄地铁6号线一期工程由中国中铁联合体施工总承包。中国中铁石家庄地铁6号线总承包项目管理部副总工程师张涛介绍，当前，6号线一期工程9座车站中已有3个车站主体结构封顶，1个区间单线贯通，1段区间双线贯通，9台盾构机正在掘进，已进入了土建工程全面建设“快车道”。接下来，我们将继续锚定“主体攻坚”年度目标，发扬“勇于跨越 追求卓越”的开路先锋精神，聚力攻坚、深耕细作，加快推进车站和区间的主体结构施工，为石家庄轨道交通建设贡献中铁力量。石家庄地铁6号线一期工程线路起自二十里铺站，终至东佐路站，全长约12.75公里，设站9座，其中换乘站2座，在留村站与既有1号线换乘，在南豆站与既有3号线换乘。该线建成后将加强石家庄中心城区与高新区、东南三环片区之间的联系，充分发挥轨道交通在优化城市空间布局的积极作用。接下来，石家庄交投集团所属轨道集团将牢固树立精品意识，加快科学组织施工，不断强化现场管理，筑牢汛期施工安全防线，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。