4号线一期工程南王站（明挖段）主体工程子单位工程顺利通过验收

近日，4号线一期工程南王站（明挖段）主体工程子单位工程顺利通过验收，这标志着该车站主体工程明挖段施工任务已基本完成并验收合格，即将正式移交至站后安装装修单位进行后续施工。南王站位于建华南大街与塔北路交叉口，为3号线和4号线换乘车站。车站形式为地下三层岛式车站，三层三跨框架式结构，共设置两个出入口和两组风亭。车站总长180.5米，标准段宽度22.7米，车站顶板覆土3.5米，标准段底板埋深24.53米，车站主体基坑最大深度26米。按照工程划分，该站主体工程分为明挖工程、暗挖工程2个子单位工程，暗挖工程包含下穿既有3号线和3、4号线联络线，目前正在施工中，此次验收范围不包含上述暗挖工程。本次验收会由轨道集团组织，建设、监理、勘察、设计、图审、施工、第三方检测、第三方测量、施工监测、桩基检测、试验检测等单位共同参加并组成验收组开展验收工作。验收组认为该站工程施工规范，过程管控有效，质量控制资料齐全、完整、真实，工程质量满足相关规范和设计要求，一致同意通过验收。市建设工程质量监督站全程监督验收过程并对验收顺利通过表示祝贺。本次验收顺利通过，为南王站后续施工奠定了坚实的基础。接下来，轨道集团将以此为契机，进一步加强安全质量管理，锚定节点目标，全力推进项目建设。

4号线一期工程南焦枢纽站～体育公园站区间右线顺利贯通

7月3日，4号线一期工程南焦枢纽站至体育公园站区间右线顺利贯通，项目建设取得新突破。南焦枢纽站～体育公园站区间右线区间长为690米，以南焦枢纽站为起点，沿裕翔街东侧绿化带向北敷设后向东转至南二环路，期间隧道以350米小曲线半径大纵坡浅覆土近距离下穿石家庄生益包装用品有限公司、公交五公司保修车间、南焦客运站综合服务设施，后沿南二环路南侧绿化带敷设接入体育公园站小里程端，区间连续下穿敏感控制性建构筑物众多，为一级风险源，施工难度较大。为确保右线隧道精准贯通，轨道集团组织项目建设团队周密部署，一方面在关键控制断面科学布设160余个高精度施工监测点，通过实时数据流为隧道掘进提供“毫厘级”安全预警；另一方面采用“克泥效工法”为隧道披上“柔性铠甲”，实现地质适应性与施工效率双重提升，达到穿越建筑物零沉降目标。此外，构建实施“专家智库+指挥中枢+现场哨兵”三维联动机制，全流程无死角巡查盯控护航盾构机平稳穿行高风险区段。后续，轨道集团将持之以恒严把安全质量关卡，通过标准化管理、精细化施工、智能化监控等手段，全力打造精品工程，为市民交出一份满意的答卷。

6号线一期工程仓盛东路站～仓宁东路站区间右线盾构顺利始发

近日，6号线一期工程仓盛东路站～仓宁东路站区间右线“裕新9号”盾构机顺利始发，标志着05工区进入“双线并进、全力冲刺”的关键阶段，为后续区间隧道贯通奠定了坚实基础。6号线一期工程05工区共计2站3区间，标段总长度2763米。仓～仓区间右线总长1462.3米，线路以仓宁东路站为起点，向北沿昆仑大街敷设，沿线需下穿市政雨、污水管线、侧穿高压线塔基础到达终点仓盛东路站。在盾构始发筹备阶段，轨道集团全面统筹调度，严守安全质量底线，通过构建精准的“三维坐标网”，运用全站仪与激光导向系统精确定位盾构机，细致校准各项角度参数，确保盾构机按预定轨迹精准始发。针对无水砂层的地质条件，项目部采用特定的渣土改良剂，结合同步注浆控制，以增强渣土的流动性与稳定性，确保掘进面压力均衡及地层沉降处于可控状态。同时，利用智能监控平台，对刀盘油压、土仓压力等关键数据进行动态监测与实时调整，保障盾构机稳定掘进。后续，轨道集团将强化施工监督，严格把控安全质量，优化掘进参数，加密地质监测，加强与各方沟通协调，确保信息畅通，为盾构机平稳推进保驾护航，全方位保障工程顺利推进。

6号线一期工程南豆站～珠江大道站区间右线盾构顺利始发

6月16日，6号线一期工程南豆站～珠江大道站区间右线盾构顺利始发，标志着该区间正式进入隧道掘进阶段。南豆站～珠江大道站区间右线全长约1.4公里，区间覆土12.01至21.48米，线路纵向呈“V”字型坡，沿线地质条件多为细砂、中砂。掘进过程中需下穿多处市政管线及建筑物，安全要求高。为确保盾构施工顺利掘进，轨道集团组织各参建单位对盾构机的选型、组装、调试等环节进行了严格把控，并结合区间的地质情况、建构筑物情况，制定了详细的施工组织方案和应急预案，并组织专家进行多轮论证。施工过程中将对盾构参数实时监测，实现远程信息化管理，确保各项参数正常。后续，轨道集团将组织各参建单位认真筹划，加强安全质量管理，持续抓好施工过程管控，以高标准严要求的工作态度，优质高效地完成整个区间的掘进任务。

5号线一期工程新石北路站-建国路站区间左线盾构顺利始发

近日，石家庄地铁5号线一期工程新石北路站至建国路站区间左线盾构始发，地铁建设持续加速。本次始发盾构隧道全长571.57米，线路纵向坡度呈“V”字型坡，沿线地质条件复杂，需侧穿建筑物、下穿市政管线及交通干道，对沉降控制和盾构姿态调整要求高。轨道集团组织项目技术团队克服复杂管线迁改、交通管制、场地狭小等难题，通过分阶段夜间组织盾构机核心部件进场、模块化组装盾构机减少占地等举措，高效完成盾构机组装调试等前期准备工作，并持续优化专项施工方案，研究制定加固桩间土体、采用耐磨刀具、使用泡沫剂改良渣土、增强洞门密封性、运用实时监测的信息化设备等方案措施，保障后续盾构掘进安全和隧道成型质量。接下来，石家庄轨道集团将继续科学组织施工，严格落实安全生产责任，紧盯节点目标，全力保障工程建设顺利推进。

6号线一期工程仓盛东路站～仓宁东路站区间左线盾构顺利始发

近日，随着一声“启动”令下，盾构机刀盘开始缓缓转动，石家庄地铁6号线一期工程仓盛东路站～仓宁东路站区间左线“裕新8号”盾构机顺利始发。6号线一期工程05工区项目共计2站3区间，标段总长度2763米。仓盛东路站～仓宁东路站区间左线总长1461.9米，是该工区第一条盾构施工区间，区间沿线需下穿市政雨水、污水、燃气及电力等重要管线。为确保盾构机安全高效始发，轨道集团组织各参建单位对盾构机吊装、盾构始发等专项方案进行技术论证；并结合周边环境和地质条件，对既有建（构）筑物、地下管线等进行综合分析，预判施工过程中可能出现的地质风险，为盾构机选型、施工参数设计和风险应对方案制定提供科学依据。始发前，严格遵循十字工作法管理要求精准定位地下管线位置、走向和埋深，同时穿越期间项目将依托数智化采集系统实时监测盾构机运行状态及地面沉降数据变化，实现施工风险提前预警、及时管控。后续，轨道集团将组织参建各方加强过程安全质量管控，重点把控下穿管线期间的各项控制要点，确保安全、顺利完成掘进任务。