石家庄地铁1号线二期北段工程实现通信“三通”

近日，随着1号线二期北段工程通信系统传输、无线、电话等核心子系统相继接入1号线既有中心系统，标志着石家庄地铁1号线二期北段工程通信系统正式实现“三通”。此次“三通”范围涵盖石家庄地铁1号线二期北段2座车站、3个区间。自通信系统开工以来，面对既有线衔接、多专业交叉作业等挑战，轨道集团组织设计、监理、施工、集成等各参建单位，紧盯节点、攻坚克难，统筹推进设备安装、线缆敷设、系统调试等关键环节，以过硬的技术与严实的作风确保通信系统一次开通、稳定运行。通信系统“三通”的实现，是1号线二期北段工程继“洞通”、“轨通”、“电通”后的又一重要里程碑，意味着1号线二期北段已具备独立、完整、稳定的内部通信能力，为后续的“冷、热滑”、动车调试、综合联调等工作提供了必备的通信保障。接下来，轨道集团将以此节点为新起点，持续推进各项后续工作，全力确保1号线二期北段工程于2026年底建成通车。

5号线一期工程红旗南大街～红旗桥站盾构区间左线顺利贯通

近日，石家庄地铁5号线一期工程红旗南大街～红旗桥站区间左线顺利贯通。至此，5号线01工区范围内三个区间全部贯通，为后续铺轨、机电安装等工序推进创造了有利条件。红～红盾构区间全长1179米，最大埋深17.54米，沿红旗大街敷设，呈“一”字型下坡掘进。该区间地处城市核心区，地质复杂，需穿越粉细砂、中粗砂等不稳定地层；同时下穿南二环高架桥，周边供水、供电、燃气等管线密集。施工难度较大，对施工精度和安全要求高，加之接收端地下水回升较快，进一步加大了施工难度与风险。为确保工程安全、顺利推进，轨道集团组织监理及施工单位精心谋划，科学研判，精准把控掘进参数与节奏。施工有效采用“盾构机柔性纠偏施工技术”，实现隧道走向毫米级控制，并搭配智能掘进监控APP构建动态监测体系。同时提前研究、组织坑外降水方案，有效化解地下水及管线渗漏风险，确保了该盾构区间顺利完工。下一步，轨道集团将继续狠抓安全质量，紧盯工程进度，确保按期、顺利完成后续建设任务。

4号线一期工程世纪公园站主体结构顺利封顶

4月18日，石家庄地铁4号线一期工程世纪公园站施工现场呈现一片繁忙景象，伴随着泵车的轰鸣，工人们熟练地将混凝土输送至结构顶板并仔细振捣，历经一番操作，该站最后一块顶板顺利浇筑完成。世纪公园站位于建华南大街与槐安路交叉口，地处石家庄市“四横八纵”主干路网核心区域，沿建华南大街纵向布置，主体结构下穿槐安路过街高架七星桥。车站为地下双层岛式车站，采用两层双跨框架结构，施工工法采用盖挖+明挖相结合。车站总长210米，设置4个出入口、1个消防出入口及2组风亭，建成后将成为衔接建华大街南北向客流与槐安路东西向交通的重要枢纽，大幅提升区域通勤效率。自开工以来，针对该站地处市区繁华地段、管线众多、交通导改难度大、结构复杂等特点，轨道集团精心组织、周密部署，攻克一道道难关，为工程顺利推进奠定坚实基础。一、积极沟通，破解管线迁改难题。轨道集团组织参建单位积极与各产权单位沟通协调，圆满完成雨污水、给水、电力、燃气、热力、通信管线迁改和绿化迁移等工作；二、认真谋划，制定合理可行交通疏解方案。为有效减小地铁施工对周边居民生活、出行影响，轨道集团组织参建单位联合交警等相关部门制定了一套分5期实施的交通导改方案，保障了主体结构施工顺利实施以及市民出行；三、精准施策，制定针对性的施工组织方案。针对高架桥下桩基施工旋挖钻作业空间受限问题，改变思路，采用反循环钻机作业，并辅助多台同时作业等措施，在解决难题的同时有效保证工期；四、统筹兼顾，有效平衡大气污染防治管控与施工进度。施工期间，除严格落实“六个百分百”等大气污染防治措施以外，还为基坑安装了“天幕”，有效抑制了扬尘。同时，项目团队主动与属地相关部门沟通，顺利完成土方开挖及运输，较好地实现了大气污染防治管控与工程进度之间的平衡。下一步，轨道集团将持续联合各参建单位，锚定目标不放松，加强安全质量管理，优质、高效推进后续工程施工。

子单位工程通过验收 4号线一期工程一站一区间取得新进展

近日，石家庄地铁4号线一期工程祥云街站主体及新客运总站～仓丰路留村站区间盾构主体工程顺利通过子单位工程验收，标志着该区段工程正式进入装修装饰及铺轨阶段。祥云街站为地下三层站，采用明挖法施工，总长159米，标准段结构宽20.9米，基坑深26.43米，顶板覆土为3.24至3.56米。新客运总站～仓丰路留村站区间采用盾构法施工，左线长867米，右线长876.710米，线路间距12米至17米，纵向坡度呈“V”字型坡，区间覆土18.5米至23.8米。本次验收工作由轨道集团工程管理部统筹组织，市质监站、监理、勘察、设计、施工及第三方检测、测量、监测、管片生产等多家单位共同参与。验收人员分别对施工现场实体质量、观感效果及工程内业资料开展全面细致核查。经综合查验，验收组一致认定，上述两子单位工程施工过程规范有序，管控措施到位，质量控制资料完整、真实、有效，工程实体质量符合现行规范标准及设计文件要求，一致同意通过验收。本次验收的顺利完成，不仅实现了车站及区间子单位工程验收节点，更是对前期建设管理成效与工程实体质量的充分认可。轨道集团将继续紧盯建设目标，压紧压实各方责任，高效统筹后续施工推进与各项验收工作，全力保障项目按期优质建成。

石家庄地铁1号线二期北段工程实现“电通”

4月15日晚，随着最后一面35kV开关柜断路器合闸，1号线二期北段工程供电系统35kV环网一次送电成功，标志着该线路完成全面受电，正式“电通”。此次送电范围涵盖石家庄地铁1号线二期北段工程2座车站、3个区间。自今年2月份进场以来，为确保电通节点顺利完成，轨道集团组织施工单位及相关部门紧密协作，成立专项工作小组，针对难点问题制定详细应对措施。通过优化施工方案，采用先进施工技术和设备，合理安排施工顺序和作业时间，建立涵盖设备安装条件跟踪、设备到货协调及安装质量控制的全流程联动机制，有效保障了施工进度和质量，最终提前15天完成“电通”节点。35kV电通是地铁建设中继“洞通”“轨通”后的又一重要里程碑。此次“电通”为车站开展各类系统调试提供了稳定电力保障。此次北段的顺利“电通”，为1号线二期北段工程后续施工创造了有利条件。接下来，轨道集团将继续加压奋进，聚焦关键环节和突破重点难点，组织各施工单位，全面加强工程安全、质量和进度的统筹管理，坚持高标准、严要求，全力以赴推进工程建设，确保1号线二期北段工程于2026年年底开通运营。

轨道集团组织召开在建工程调度会

4月14日下午，轨道集团组织召开了轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，轨道集团副总经理王龙、轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察、设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；轨道集团各部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好工程安全质量管控、工期统筹安排、重大事故隐患排查巡视、防汛准备、装修设计方案推进、交叉作业管理等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。轨道集团主要领导在工作部署中强调，各单位要提高政治站位、强化责任担当，紧盯关键环节、狠抓工作成效，重点抓好以下五个方面的工作：一是要严守安全底线，筑牢安全生产防线。坚决压实安全生产主体责任，全面深入开展隐患排查治理，狠抓各项工作落地见效。聚焦盾构、暗挖等超危大工程，实施不间断巡视巡察、全流程闭环管控，坚决防范遏制各类安全事故发生，守牢安全生产底线。二是要紧盯节点目标，提速工程建设进度。锚定既定里程碑节点不动摇，统筹优化各专业施工组织，科学倒排工期、挂图作战、压茬推进，以精细化管理保障施工高效有序。监理、设计单位要全程协同、靠前服务、全力配合；同时强化节点考核，以刚性考核倒逼任务落实，全力以赴推动工程建设提速增效。三是要加快方案报批，夯实后续施工基础。紧盯各线路装修方案报批工作，主动对接、专班推进、加快流程，力争尽早获批，为后续装修施工全面铺开创造有利条件、奠定坚实基础。四是要严把工程质量，打造精品工程。坚持质量第一、标准至上，将质量管控贯穿项目建设全周期、各环节，严守质量生命线，筑牢工程建设硬标准。牢固树立精品意识，逐级压实质量管理责任，精益求精、从严管控，全力打造精品工程。五是要抓实防汛备汛，确保安全平稳度汛。立足当前施工实际，针对性编制、修编防汛应急预案，足额储备防汛物资，配齐应急设备，开展防汛应急演练，重点检验方案的可行性和设备的可用性。紧盯邻近既有线工程、换乘站等防汛关键部位，精准防控，全面提升应急处置能力，确保项目安全度汛。