石家庄地铁5号线解放大街站“地连墙”施工完成 河北首个地下5层车站建设正酣

时节已至隆冬，建设依旧繁忙。12月24日，石家庄地铁5号线解放大街站迎来了最后一幅地连墙的浇筑，这也意味着河北省首个地下5层车站——解放大街站围护结构施工完成。施工现场，在大型主、副吊车的相互配合下，宽6米，厚1.2米，长50米，重约87吨的“巨无霸”钢筋笼已经入槽并开始浇筑……在过去的四个多月中，这个场景经常在此震撼上演。随着最后一幅地连墙的入槽，解放大街站的地下“钢铁围墙”构筑完成。解放大街站由中铁十四局集团有限公司承建，其中，地连墙施工是5号线施工的重难点之一。由于上游车站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，因此解放大街站设计为地下5层车站。车站基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升的诸多影响，解放大街站车站主体围护结构采用了埋深50米的地下连续墙+内支撑的支护形式进行施工，为后续的开挖作业提供充分的支撑性保障。地连墙属于特殊车站的“升级版”围护结构，是基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等。解放大街站是河北省首个地下5层车站，深38米，也是迄今为止省内最深的地铁车站。该站在石家庄地铁建设史上首次采用了地连墙围护结构工艺，填补了河北省轨道工程地连墙施工工艺的空白。今年8月份首幅地连墙入槽，历时四个多月，解放大街站顺利完成了全部64幅地连墙的施工。在施工过程中，项目团队加大科技创新投入，利用超声波探测仪，实时监测地连墙垂直度和成槽侧壁的完整性，将沉降、倾斜范围控制在毫米级。同时，引进了钢支撑数字调控系统（伺服系统），通过300个调控点，对车站开挖、围护结构实现智能调压，使整个车站基坑在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。显然，地连墙施工的完成为后续车站深基坑开挖打下了坚实基础。那么地下5层车站的建设是否可以直接基坑开挖呢？“地连墙完成后，车站将进入降水施工环节。”中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目总工张海楠介绍，解放大街站埋深在地下水层以下超过11米，车站降水至关重要。地连墙施工完成后，接下来我们将采用降水工艺为后续的基坑开挖“保驾护航”。为保持开挖面的干燥、增加基坑稳定性、减少流砂和管涌现象，项目团队将在基坑周边打设37口直径27.5厘米，埋深48米的“‌降水井”，目前已完成十几口井。在今后的施工中，这些降水井将进行抽水作业并实时监测，科学调节，持续有效降低地下水的影响，保障施工的安全和质量。5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有18个车站进入主体施工阶段，已实现4台盾构始发，所有工区都在全力以赴地加速推进。5号线一期工程建成后，将与4号线相扣成环，进一步完善轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。 当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。接下来，石家庄轨道集团将牢固树立精品意识，狠抓质量安全，强化科学管理，落实好环保措施，高质高效推进工程建设。

4号线一期工程体育公园站至南王站区间右线盾构机顺利始发

12月18日，在4号线一期工程体育公园站大里程端，伴随着“复兴11号”盾构机刀盘缓缓转动，体育公园站至南王站区间右线盾构机顺利始发，标志着该区间正式开启盾构掘进施工。“复兴11号”盾构机承担着体育公园站至南王站区间右线约1325米的掘进任务。本台盾构机从体育公园站始发，到达南王站接收，采用土压平衡盾构法施工。该区间包含多处风险源，地质环境复杂，18%为砂层，掘进施工安全风险较高。同时，盾构机轴线处于长距离410米小半径加26‰下坡线路上，掘进姿态控制难度较大。为降低盾构施工安全风险，确保盾构施工优质、高效推进，市轨道集团从制度化入手，统筹安排、精心组织、严格把控，指导参建单位执行《盾构机准入验收管理办法》相关要求，从盾构机选型及适应性、可靠性分析专项施工方案，到盾构始发、掘进、接收以及穿越风险源专项施工方案，邀请业内专家召开专家评审会对方案进行充分讨论、严格把关，确保方案切实可行。并且，始发前，轨道集团组织召开“盾构始发关键节点施工前条件核查会”，对始发条件进行了认真审核，形成了同意始发的最终意见。下一步，轨道集团将以目标为导向，加强盾构施工的日常管理，确保盾构施工安全、质量、进度有序可控，力争盾构区间早日实现贯通。

轨道集团组织召开在建工程调度会

12月17日下午，轨道集团组织召开轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，轨道集团总经理宋晓业，副总经理阎利、总工程师张全秀、副总工程师王龙，轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；轨道集团各部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好大气污染防治管控工作、工程安全质量管理、设计方案优化等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。付朝立特别强调，一是时值岁末，各施工单位要高度重视农民工工资支付工作，预留应急周转金和备用金，切实做好农民工工资支付保障；二是提升思想认识，深刻认识当前大气污染防治工作所面临的严峻挑战，必须严格遵循上级指示，增强预警管控的精确性和时效性，切实履行职责，确保各项措施得以有效实施；三是各相关单位需树立高度的质量意识标准， 对轨道交通二期工程实施严谨而严格的质量管理与控制，全力以赴将其建设成符合高标准要求的精品工程；四是要切实抓牢安全生产工作，全面筑牢安全生产防线，持续保持严格的安全管理态势；五是各施工总承包单位应加强组织领导，优化资源配置，根据实际情况及时调整时间节点及人力物力安排，全力以赴，加速推进工程建设进度。

盾构接收！石家庄地铁4号线一期工程最长区间实现双线贯通

12月13日上午，随着巨大的盾构机刀盘带着泥土旋转出洞，石家庄地铁4号线一期工程复兴路站～十里铺西街站区间左线盾构顺利接收，这也意味着4号线一期工程最长区间实现了隧道双线贯通。今年4月下旬，复兴路站～十里铺西街站区间正式开启了盾构掘进之旅。右线盾构机率先从十里铺西街站始发，历时六个多月，实现单线贯通。今日左线盾构机也顺利抵达复兴路站，完成该区间隧道掘进征程。在盾构接收地点复兴路站建设现场，距地面大约17米的地下，建设者们在盾构机刀盘前挥舞旗帜，庆祝着这一区间隧道贯通的激动时刻。而此前于11月份贯通的右线隧道已赫然在目，蜿蜒伸展。复兴路站～十里铺西街站区间全长约1669米，是整个4号线一期工程中最长的盾构区间，处于中粗砂、粉细砂及粉质黏土地层，整个区间包含了3个转弯，曲线段长度占比达77%，并且需要穿越包含一级风险源石津干渠在内的诸多建构筑物及管线，施工难度大、风险高。为确保盾构机安全平稳掘进，市轨道集团以及施工单位制定了行之有效的管理和施工方案。施工过程中，建立了盾构远程信息化控制系统，对盾构参数实时监测，实现智能化掘进、标准化管理。针对盾构设备刀盘刀具、渣土改良系统等提前进行设计优化，降低了设备磨损，提高了施工效率，确保了区间的顺利贯通。接下来，盾构机将进行转场和调试检修，按计划将掘进光华路站至复兴路站的区间隧道。当前地铁4号线一期工程20座车站已全部进入主体施工阶段，已有石铜路站、十里铺西街站、仓丰路留村站、玉村南路站、体育公园站5座车站主体结构封顶，其余车站正在不同程度地进行主体结构施工。区间隧道施工方面，4号线一期工程共设20个区间，当前4个区间双线贯通，1个区间单线贯通，4台盾构机正在掘进，3台盾构机组装调试。年终岁末，铆足干劲。当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。目前4号线整体建设进度最快，其他线路也在紧锣密鼓的加快推进：5号线一期工程17个车站已进入主体施工阶段，已实现4台盾构始发；6号线一期工程8个车站已进入主体施工阶段，已实现首台盾构始发；1号线三期工程2座车站正全力进行主体结构施工。接下来，石家庄轨道集团将牢固树立精品意识，狠抓质量安全，落实好环保措施，强化全过程管理，有序高效推进工程建设。