石家庄地铁4号线一期工程红～祥区间双线贯通

9月7日，石家庄地铁4号线一期工程取得节点性突破——红旗南大街站至祥云街站区间实现双线贯通，为后续铺轨、机电安装及装饰装修等站后工程的序时推进奠定了坚实基础。红～祥区间全长1039米，施工面临地质条件复杂、周边环境敏感等多重挑战。盾构掘进过程中，需侧穿连片高密度居民小区及学校宿舍楼，下穿民心河及框架桥，并穿越电力、雨污水、燃气等多条重要市政管线，整体施工管控难度极大。尤为关键的是，祥云国际既有基坑的边坡锚索侵入隧道断面，且地下水位明显上升，成为制约该区间贯通的“卡脖子”难题。面对这一重大技术风险，轨道集团高度重视，统筹各方技术力量，多次组织专家研讨与方案论证，最终指导施工单位创新采用“上导洞暗挖法”替代原“全断面暗挖法”，安全、高效地完成了隧道范围内锚索及围护桩的清除作业，成功打通了盾构掘进的“咽喉要道”。下一步，轨道集团将持续强化总体统筹和现场监管，督促各参建单位严格落实全过程精细化管理要求，全力推动4号线一期工程向建成通车总目标加速迈进，为完善省会轨道交通线网、提升城市综合承载力贡献更大力量。

5个子单位工程通过验收 石家庄地铁4号线一期工程两站一区间取得新进展

9月3日下午，石家庄地铁4号线一期工程东垣东路站主体子单位工程，复兴路站主体子单位工程，以及光华路站～复兴路站区间暗挖段、明挖段、盾构段主体工程（各为一个子单位工程）顺利通过验收，标志着该区段主体工程正式进入装修装饰及铺轨阶段。本次验收工作由轨道集团工程管理部统筹组织。在市质监站的监督下，建设、监理、勘察、设计、图审、施工、第三方检测、第三方测量、施工监测、桩基检测、试验检测、管片生产等多家单位共同进行验收工作。验收人员分别对施工现场实体质量、观感效果、工程内业资料及项目合同履约、设计变更手续等情况开展全面细致核查。经综合查验，验收组一致认定，上述五子单位工程施工过程规范有序，管控措施到位，质量控制资料完整、真实、有效，工程质量符合现行规范标准及设计文件要求，一致同意通过验收。本次验收的顺利完成，不仅实现了车站及区间子单位工程验收节点，更是对前期建设管理成效与工程实体质量的充分认可。接下来，轨道集团将继续紧盯建设目标，压紧压实各方责任，高效统筹后续附属施工推进工作，全力保障项目按期优质建成。

轨道集团组织召开在建工程调度会

9月3日下午，轨道集团组织召开了轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，轨道集团总经理刘玉华、副总经理李杰彬、总工程师张全秀、副总经理王龙，轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察、设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；轨道集团各主管部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好工程安全质量管控、工期统筹优化、重大事故隐患排查治理、环保管控、道路恢复、项目管理人员履约配备、交叉施工作业、以及燃气、消防等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。轨道集团主要领导在工作部署中强调，当前多条线路同步施工，工期攻坚任务艰巨，安全生产、生态环保管控压力持续加大。各参建单位要切实提高政治站位，压紧压实各方主体责任，紧紧围绕通车总目标，破解建设堵点，强化闭环管控，重点抓好以下关键工作：一是锚定通车目标，科学优化施工组织。各参建单位要紧抓当前施工黄金期，在严守施工安全底线、确保万无一失的基础上，全力抢抓施工进度；各施工团队要合理制定施工计划，优化施工流程、提升施工效率，保障项目按计划快速推进。二是筑牢安全防线，抓实风险管控举措。各参建单位要牢固树立安全生产红线意识与底线思维，提升安全防范工作的前瞻性、针对性，以 “时时放心不下” 的责任感和紧迫感，严格落实上级安全生产文件要求；按照 “三管三必须” 原则，压实压紧各级安全生产责任，实现责任到人、全员落实，扎实开展风险隐患辨识管控与排查治理，维护轨道交通安全生产稳定态势。三是强化交叉施工管理，严守安全质量底线。结合工程逐步转入附属工程、站内砌筑装修施工的实际，进一步加强交叉作业、消防、属地、轨行区全维度管理，将安全质量管控贯穿建设全过程；严守安全质量生命线，筑牢工程建设硬标准，逐级压实管理责任、层层把关，确保工程安全质量全面可控。四是严管燃气管线迁改，严控涉气施工风险。各参建单位要进一步提高思想认识，特别是在地铁施工接近尾声的关键时期，对于涉及管线迁改的施工坚决不能掉以轻心，做到探清位置到位、交底到位、标识到位、保护措施到位、协议签订到位、宣贯到位、检查到位、责任人到位等“八个到位”，以精细化管理确保管线迁改工作安全有序推进。五是严格落实环保要求，坚决遏制扬尘污染。充分认清大气污染防治严峻形势，切实把思想和行动统一到省、市部署要求上来，严格执行 “六个百分百、两个全覆盖” 扬尘治理措施；强化裸土苫盖、车辆冲洗、焊烟收集、湿法作业等关键环节管控，狠抓末端落实，牢牢守住轨道交通建设生态环保底线。六是狠抓道路恢复攻坚，争取早日还路于民。各单位要高度重视围挡拆除、道路恢复工作，加快推进管线回迁、土方回填作业，提前排查并破解制约道路恢复的各类问题；严格对照道路恢复时间节点，全速推进各项工作，确保各站点按期完成道路恢复任务。

石家庄地铁6号线一期工程实现“洞通”

石家庄地铁6号线建设迎来重要里程碑节点！9月3日上午，随着全线最后一台“裕新”号盾构机在留村站盾构接收井精准破壁而出，留村站至湘江道站盾构区间实现双线贯通。至此，6号线一期工程实现全线“洞通”。石家庄地铁6号线一期工程线路起自二十里铺站，终至东佐路站，沿槐中路、裕华东路至昆仑大街敷设，全长约12.75公里，共设车站9座（含换乘站2座）。该工程由中国中铁、中铁投资等联合体成员单位施工总承包。预计2027年建成通车。中国中铁石家庄地铁6号线02工区项目党支部书记吴声宇介绍，今日贯通的留村站至湘江道站区间右线全长约807米，近距离并行既有地铁1号线区间，线形复杂、工况特殊，穿越地层主要为粉细砂、中粗砂，最小转弯半径仅352米，对掘进精度和沉降控制要求极高。通过市轨道集团组织展开的既有1号线相关监测工作，项目团队实时获取监测数据，动态优化土压、注浆施工参数，实现了盾构掘进全程连续高效、安全受控。6号线一期工程沿线管线密布、建构筑物林立，施工环境较为复杂，线路需长距离穿越粉细砂、中粗砂等不稳定地层，同时需上跨及长距离并行既有1号线，对技术实施要求很高。面对复杂工况，市轨道集团组织项目团队科学部署、创新突破。其中，在二十里铺站至留村站区间，创新采用“区间风井集中始发，多点接收”的施工组织策略，成功攻克长距离穿越不稳定地层、上跨并行既有1号线等重大风险源，提前90天实现双线贯通。在留村站至湘江道站区间，面对小半径曲线掘进、近距离并行既有1号线等重大考验，盾构曲线始发仅40米便进入下穿核心区域，项目团队严格控制掘进参数，强化24小时实时监测预警，实现了安全平稳穿越。科技创新是6号线一期工程洞通目标顺利实现的关键支撑。依托盾构云平台，项目团队构建起“感知—预警—调度—决策”四位一体的智能化管控体系。掘进参数实时采集、施工状态远程可视；数据融合驱动风险自动预警；多机统一调度实现资源最优配置；施工全过程数据自动归档，形成可复用数据库。研发的“盾构近距离穿越既有线沉降控制技术”实现了±2毫米精度控制，达到国内领先水平；盾构辅助决策系统、同步注浆新材料等一批新技术新工艺广泛应用，全线累计获取专利证书29项。“伴随着石家庄地铁6号线一期的工程建设，我们一系列新技术新工艺从研发走向应用，实现了从‘实验室’到‘施工现场’的有效转化，科技含量与综合效益显著提升。”中国中铁石家庄地铁6号线总承包部项目经理张涛表示，6号线一期工程的全线“洞通”是崭新的起点，目前轨道铺设与车站设备安装正压茬推进，全线进入土建收尾与站后工程并行的施工高峰期，各工序环环相扣、高效衔接，为线路早日开通运营赢得宝贵时间。石家庄交投集团所属轨道集团工程部副部长张建辉表示，6号线一期工程实现“洞通”为轨道铺设、站后专业以及开通运营奠定了坚实基础。未来6号线一期工程建成后，将加强中心城区与高新区、东南三环片区的交通联系，同时将与1号线二期形成贯穿城市南北的轴带线，对完善轨道交通网络、促进区域协同发展具有重要意义。接下来，我们将继续加快科学组织施工，持续狠抓质量安全，确保工程建设高质量高标准快速推进。