6号线一期工程二十里铺站～留村站盾构区间双线贯通

近日（2025年12月31日），伴随着“裕新二号”盾构机缓缓破壁而出，石家庄地铁6号线一期工程迎来重要节点——“裕新二号”盾构机顺利抵达二十里铺站，标志着二十里铺站～留村站盾构区间双线贯通。二十里铺站～留村站盾构区间的施工过程具有很高的挑战性，轨道集团组织项目团队采用“区间风井集中始发，多点接收”的施工策略，累计完成4次始发、4次接收作业，盾构机分别在留村接收井与二十里铺站完成接收任务。得益于前期科学周密的协调安排，盾构施工时序清晰有序，左线于2024年11月16日率先始发，拉开区间掘进序幕；历经1年1个月零15天的艰苦奋战，右线于2025年12月31日完成最后一次接收，最终实现双线4台次盾构作业的完美收官。二十里铺站～留村站盾构区间左线全长2489米，右线全长2479米。施工过程中，盾构机需在地下精准穿行，先后攻克多重高难度穿越任务，不仅需要完成上跨后与既有地铁1号线长距离并行，而且需要下穿、侧穿多个建（构）筑物，施工难度与风险系数很高。面对重重考验，轨道集团组织各参建单位充分发挥专业优势，提前谋划、科学施策。通过组建专项技术小组，反复研判地质勘察数据，优化掘进参数，制定穿越方案；同时，与既有线交叉施工时采用自动化监测，实时掌控既有1号线的变形数据，动态调整施工策略，确保每一寸掘进都安全可控；施工人员日夜坚守岗位，克服井下高温、高湿等恶劣环境，精准完成管片拼装、渣土运输、同步注浆等一道道工序，最终实现了全区间安全、高效贯通。此次二十里铺站～留村站盾构区间全线贯通，为铺轨基地的建设、机电安装等后续工作创造了有利条件，是地铁6号线建设进程中的重要里程碑。接下来，轨道集团将锚定建设目标，科学、安全、高质全力推进后续工程建设。

轨道集团组织召开在建工程调度会

12月23日下午，轨道集团组织召开了轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，轨道集团总经理刘玉华、总工程师张全秀、副总经理王龙，轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察、设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；轨道集团各部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好工程安全质量管控、重大事故隐患排查、消防、下穿房屋、极端天气应对、冬期施工、治欠保支、政务热线办理、地铁周边环境整治、两节期间的维稳保障等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。市轨道集团主要领导强调，一是要时刻绷紧安全生产这根弦，以时时放心不下的责任感，全面深入开展风险隐患大排查大整治，切实把安全生产各项工作抓实抓细抓到位，坚决守牢“两节”期间的安全生产底线；二是要充分认识到当前信访工作的严峻形势，各参建单位主要领导亲自部署、主管领导靠前指挥，将矛盾排解在现场，隐患吸附在基层，坚决做到“三个不发生”；三是要以根治欠薪冬季专项行动为抓手，积极落实各项治欠保支举措，排查欠薪隐患和风险点，提前预留应急周转金，必要时先行垫付农民工工资或基本生活费，帮助农民工渡过难关；四是要针对冬季天气寒冷干燥的气候特点，加强施工现场的消防管理工作，规范现场的动火作业，确保消防安全；五是要以里程碑节点目标为导向，倒排工期，进一步细化、分解任务目标，紧前解决制约问题，高效、有序推进工程建设；六是要自觉维护地铁施工形象，加强围挡周边巡查力度，对发现的围挡、基础及周边道路破损、湿滑、结冰等问题，第一时间安排专人限期修复处理，为市民出行创造良好的环境。

石家庄地铁6号线一期工程2个区间取得新进展

仓宁东路站～东佐路站区间明挖段12月15日，随着最后一段顶板混凝土浇筑完成，石家庄地铁6号线一期工程仓宁东路站～东佐路站区间明挖段实现结构封顶，为后续盾构施工与附属结构衔接奠定了坚实基础。仓宁东路站～东佐路站区间沿昆仑大街向南敷设，采用盾构与明挖组合工法施工。其中，明挖区间左线长211米，右线长43米，采用明挖顺作法施工，基坑最大深度19米，围护结构为钻孔灌注桩。施工期间，轨道集团通过强化全过程统筹协调，有力保障了交通导改、管线迁改与基坑开挖等关键工序的有序衔接。面对多工序交叉施工组织复杂等挑战，轨道集团严格督导各参建单位落实设计规范和专项方案，确保安全、质量、进度等目标全面受控。在质量管理方面，坚持以“首件验收、样板引路”为导向，督导施工单位对关键工序实施全程旁站监督，并严格检查“三检制”与隐蔽工程验收程序的执行情况，确保质量保证体系有效运行，实现质量隐患的闭环管理。下一步，轨道集团将以此次明挖区间封顶为契机，紧盯盾构掘进、附属工程施工节点，全力保障6号线一期工程整体建设目标如期实现。  湘江道站～珠江大道站右线盾构区间12月15日，随着“裕新3号”盾构机破壁而出，石家庄地铁6号线一期工程湘江道站～珠江大道站右线盾构区间顺利贯通。至此，该区间左、右双线隧道全部完成盾构施工，实现双线贯通。湘江道站～珠江大道站区间右线全长约677米，以湘江道站为始发点，沿昆仑南大街地下敷设至珠江大道站，全线采用盾构法施工。其中，右线隧道与已贯通的左线形成双线通道，为后续轨道铺设奠定基础。施工过程中，轨道集团严格执行关键节点管控机制，通过接收前条件核查、风险预案动态优化等措施，确保盾构机安全接收及穿越风险点。此次盾构区间的成功贯通，为复杂地质条件下的盾构施工积累了宝贵经验。下一步，轨道集团将总结技术与管理成果，强化全过程质量安全管控，以更高标准推进剩余工程建设。

4号线一期工程四工区3个盾构区间全部实现贯通

12月10日，随着“复兴号”盾构机刀盘徐徐转动、破土而出，世纪公园站～建华南大街站区间右线盾构顺利贯通。至此，4号线一期工程四工区承担施工任务的体育公园站～建华南大街站管段3个盾构区间全部实现贯通。4号线一期工程四工区管段包含4站3区间，线路全长约3.82千米，其中区间总长度2.86千米,最小曲线半径410米。最大埋深21.18米，最浅埋深9.6米，整个施工过程共投入3台盾构机。此次贯通的世纪公园站～建华南大街站区间右线，线路总长度532米，线路纵向坡度呈“V”字型坡，2025年10月18日始发，12月10日完成接收，历时53天实现贯通。在轨道集团的统一要求下，四工区严格落实《工程建设安全生产风险管控与隐患排查治理管理办法》、《盾构机准入验收管理办法》，为盾构施工这个Ⅰ级风险装上了“安全阀”。盾构机进场前，邀请行业专家深度参与技术论证，通过现场勘察和周边道路地质情况扫描、管线调查、周边在建施工工地、工程风险情况调查等手段，结合盾构区间地质条件，进行盾构机选型，确定合理的刀盘开口率；盾构推进过程中，一方面，严格落实施工组织设计，围绕施工方案，通过动态优化掘进参数、强化盾构姿态管控，实现进度平稳受控，整个盾构施工过程未出现地面沉降超标情况；另一方面，盾构施工成功下穿多个建（构）筑物，同时还克服了卵石地层、地下水影响及地源热泵等制约，实现安全风险切实可控。接下来，轨道集团将一如既往高标准、严要求，精密部署、科学指挥，持续推动轨道交通二期工程建设，为二期工程早日通车持续发力。