基坑首段基底验槽顺利通过验收！涉及一站一区间

近日，轨道交通二期工程迎来新进展！4号线一期工程世纪公园站和6号线一期工程留村站-湘江道站明挖区间首段基坑验槽顺利通过。 4号线一期工程世纪公园站8月15日下午，4号线一期工程世纪公园站基坑首段基底验槽顺利通过验收。世纪公园站为地下双层岛式车站，两层双跨框架式结构，设置4个出入口，1个消防出入口和2组风亭。车站总长210米，标准段宽度19.7米，底板埋深17.75米，盾构井段底板埋深18.95米。本次基底验槽由轨道集团、勘察、设计、监理、施工等单位共同参加，市住建局质监站监督了验收过程。验收组对基坑基槽的尺寸大小、基底标高、地质情况和其地基承载力等方面内容，结合实地情况与规范和设计要求进行详细、严格的对比；并在施工现场抽取基底点位进行钎探试验抽查，抽查结果与自检记录相符合。经验收组综合评定，世纪公园站首段基槽符合设计图纸要求，各类测量及试验数据合格，地基承载力达标，准予通过验收。世纪公园站地处主要交通要道槐安路与建华南大街交叉路口，下穿槐安路高架桥，站点紧邻河北地质大学、万达商圈、高尔夫球场等建筑，具有交通流量大、交通疏解难度高等特点。同时，该站地下管线情况复杂、迁改难度较大，面对重重困难，轨道集团精心组织、认真谋划，制定切实可行的施工方案，并积极与属地行政部门沟通，严格落实“六个百分百”“两个全覆盖”等环保应对措施，为推进主体工程施工奠定了坚实的基础。 6号线留村站-湘江道站明挖区间 8月14日，6号线一期工程留村站-湘江道站明挖区间首段基坑验槽顺利通过，为该明挖区间下一步主体施工打下坚实基础。留村站-湘江道站区间明挖段位于昆仑大街与裕华东路交口西南侧，在既有天山28号地块基坑内，为地下一层结构。该明挖区间长92.36米，宽21.95米-25.56米。留-湘区间同时采用盾构法、明挖法、暗挖法三种施工方法。本次验槽由市住建局质监站、轨道集团工程管理部、勘察、设计、施工、监理、三方测量等单位共同组成验收小组，对基槽高程、位置、尺寸、承载力及土质等与勘察设计资料详细对比，同时在现场进行随机钎探检测。经综合检查，验收组评定，此段基槽地基承载力符合设计要求，各类资料齐全，验收通过。接下来，轨道集团将组织各参建单位认真筹划，加强安全质量管理，严格落实各项环保措施，做好现场文明施工，安全、优质、快速、高效地推进地铁工程建设。

4号线一期工程仓丰路留村站主体结构顺利封顶

近日，石家庄地铁4号线一期工程仓丰路留村站顺利完成主体结构封顶，标志着该站施工向前迈出坚实一步。仓丰路留村站位于胜利南街与仓丰路的交叉路口东侧，为既有2号线和4号线的换乘车站。车站总长179.4米，标准段宽度22.7米，底板埋深26米，共设置2个出入口和2组风亭。自主体结构施工以来，仓丰路留村站在轨道集团的大力支持下灵活采取“人员轮换、机械不停”“白+黑”的方式进行24小时不间断作业，着力为工程建设“提速”。在项目高速运转的关键时期，建设团队在夯实安全质量两大基石的前提下，通过加快工序转换与衔接、优化施工组织、合理配置资源、细化清单任务等举措，根据季节特点和属地环保政策科学制定月周日生产计划，成功攻克了地下水位上涨、紧邻既有线路深基坑开挖及土方外运等难题，为保证施工进度、快速如期实现主体结构封顶提供了有力支撑。接下来，轨道集团将联合各参建单位铆足干劲、勠力攻坚，持续坚持全周期发力、全流程提速、全方位推动，高效、有序推进工程建设。

市轨道交通系统组织召开轨道交通施工安全质量警示会

为进一步提高我市轨道交通二期建设工程施工质量，保证施工安全，8月12日，市轨道交通系统组织召开了轨道交通施工安全质量警示大会，市轨道办党组书记、主任何永利，总工程师杨立众，交投集团总工程师陈军伟，轨道集团党委书记、董事长付朝立出席了会议。市轨道办相关科室，交投集团、轨道集团安全生产、建设、设计等方面分管领导及部门负责人，市轨道交通二期工程施工、监理、勘察、设计、第三方监测、质量检测等单位主要负责人，共200余人参加了会议。会议特邀市轨道安质评估组相关负责同志出席。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持。轨道集团总工程师张全秀围绕健全管理机构、完善规章制度、落实专项行动、提升管理水平等四项内容，通报了当前轨道交通建设工程安全质量管理工作情况。市轨道办总工程师杨立众结合轨道交通建设实际，围绕国内地铁事故案例、我市轨道交通二期建设典型问题和亮点工作等三个方面，进行了“市轨道交通施工安全质量”案例警示教育。最后，市轨道办党组书记、主任何永利针对轨道交通工程建设安全质量及下一步重点工作讲话提出了要求。会议要求，轨道交通各级各单位要以“案”为鉴，深刻汲取近年来国内地铁事故教训，紧盯我市轨道交通一期、二期建设过程中出现的问题隐患，进一步健全完善制度体系，严格落实主体责任，切实做到“守土有责、守土尽责”。一是坚持继往开来、再续辉煌。我市轨道交通一期建设积累了很多宝贵经验，当前轨道交通二期建设“四线同建”，对提升城市品质，助力经济发展意义重大，各单位要紧跟时代召唤，把地铁建设成百年优质工程、市民满意工程、政府放心工程。二是坚持百年工程、质量第一。要始终把工程质量管理放在首位。加强制度建设，确保项目管理系统化、标准化、规范化；严格源头管控，强化参建单位准入资质、主要人员任职资格以及盾构机等大型施工机械的验收检测，加大监督、考核力度，落实“黑名单”制度；抓好执行落实，充分发挥参建各方主观能动性，做到给权限，严考核，确保参建各方质量管理制度有效执行。三是坚持守牢底线、确保安全。要把安全工作作为“一把手”工程、“全局性”工程，严格履职尽责，严肃追责问责。坚持“活动引领”，持续推动治本攻坚三年行动走深走实；坚持“机制引领”，深入完善“双控”机制建设；坚持“科技引领”，注重运用现代化手段，推动科技兴安，不断提升工程建设本质安全水平。

轨道集团检查调度5号线工程建设

8月13日下午，轨道集团总经理宋晓业带队检查调度5号线工程建设，轨道集团副总经理阎利，轨道集团工程管理部、5号线施工总承包部有关负责同志参加检查。宋晓业一行实地察看了各工区的施工情况，详细了解了施工中存在的难点事项，现场进行了调度，并对后续施工注意事项进行了具体部署。宋晓业强调，一要利用好目前的有利施工时机加快施工进度，合理安排施工工序，加大资源投入，确保节点工期目标实现；二要切实做好安全质量管控，工程管理部、监理单位要严格按照设计、方案、规范、程序进行管理，认真履职，做好事前事中管控；三要持之以恒抓好大气污染防治工作。严格落实好“六个百分百”“两个全覆盖”，加强现场非道路移动机械管理，严格执行土方作业报备，杜绝扬尘治理不合规情况的发生；四要做好防汛工作，针对前期降雨情况查漏补缺，严格执行24小时值班制度，及时掌握雨情、汛情、涝情，及时报告内涝积水情况、成因及应对措施，出现紧急情况要第一时间报告并妥善处置，确保平安度汛。

6号线一期工程仓宁东路站电力管线迁改顺利完成

近日，6号线一期工程仓宁东路站电力管线迁改顺利完成。仓宁东路站位于昆仑大街与仓宁东路交叉口，沿昆仑大街南北向布置，车站总长282.6米，标准段宽度为19.7米。仓宁东路站电力迁改分两处共5条10kV电缆，涉及郄马镇泊水湾小区、高新区市政管理中心、联东U谷科技创新中心和生物医药产业园等多家单位和部门，同时迁改期间适逢夏季高温用电高峰，迁改手续复杂、时间紧、任务重、协调难度大、占用资金大，推进工作困难。为顺利高效推进迁改工作，轨道集团高度重视，加强统筹指导，6号线总包部积极筹划，并加强与相关单位沟通，工区项目部提前介入、主动作为，针对重点、难点情况制定了详细计划，以办理迁改手续入手，积极与各产权单位沟通，并安全专人负责全程盯控，确保了电力迁改工作的按期完成。本次电力迁改工程的完成，为仓宁东路站快速高效的推进主体工程建设奠定了基础，为按期完成施工任务提供了有力保障。下一步，轨道集团将继续聚焦责任落实，加强工作调度，有力有序的推进项目建设，确保高质量完成年度建设任务。

河北首个地下5层车站！石家庄地铁5号线解放大街站开启“地连墙”施工

“首幅地连墙入槽”，随着一声令下，8月12日上午，正在建设中的石家庄地铁5号线迎来了地连墙施工工艺的“首次亮相”，这也标志着河北省首个地下5层车站——解放大街站进入主体施工阶段。在大型主、副吊机默契配合下，宽6米，厚1.2米，长50米，重约87吨的“巨无霸”钢筋笼经过起升、转向、整体回直等环节后平稳入槽并开始浇筑……起吊过程中，两台吊车伸出长长的“机械臂”将钢筋笼竖起时，在空中形成约17层楼高的“巨幕”，场面颇为壮观。“解放大街站是石家庄地铁5号线一个很特殊的车站。”石家庄轨道集团工程部5号线负责人许永进介绍，解放大街站是河北省第一座地下5层车站，也是迄今为止省内最深的地铁车站。同时，该站在石家庄地铁建设史上首次采用了地连墙围护结构工艺，将填补河北省轨道工程地连墙施工工艺的空白。接下来的施工中，轨道集团将牢固树立精品意识，狠抓质量安全，强化全过程管理，盯紧工程建设重要部位、关键环节，确保地铁建设高质量高标准稳步推进。地连墙全称是“地下连续墙”，相较于普通车站的围护结构来讲，属于特殊车站的“升级版”围护结构，为基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等。地连墙施工环节由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成。解放大街站位于光华路与工人街交口，车站全长160米，宽22.3米、深38米，车站主体采用明挖法施工。由于上游市庄站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，根据地质水文情况判定，基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升的诸多影响，结合此处特殊的地下结构，解放大街站车站主体围护结构采用埋深50米的地下连续墙+内支撑的支护形式进行施工，为后续的开挖作业提供充分的支撑性保障。解放大街站地连墙的施工是在河北省地铁车站建设中首次采用该工法。每一幅地连墙的安装都需要采用一台500吨履带吊车配合一台320吨履带吊车才能完成。整个解放大街站共需进行64幅地连墙的施工，计划于11月底完成。为确保顺利施工，石家庄轨道集团联合设计、施工等单位反复研究论证，持续优化施工方案。项目团队引进了钢支撑数字调控系统（伺服系统），对车站开挖、围护结构实时监测、智能调压，使整个车站基坑在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。同时，为确保87吨重的地连墙钢筋笼顺利平稳入槽，对大型吊装设备行走区域进行超强加固，顺利完成此次单幅地连墙的安装。5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有16个车站进入主体施工阶段，所有工区都在全力以赴地加速推进。5号线一期工程的建设需要3次下穿铁路，2次下穿河流，6次下穿建构筑物，施工难度大、管理标准高。本次解放大街站的地连墙施工是5号线施工的重难点之一。地连墙施工工艺有其特殊的优势：首先，‌地连墙在成槽施工过程中产生的噪音较小，‌适合在城市密集区域建造；其次，‌地连墙具有较大的刚度和整体性，‌能够有效地提高工程结构的稳定性和承载能力；再次，‌地连墙具有良好的防渗性能；另外，‌地连墙适用于各种地质条件，‌从软弱的冲积地层到密实的砂砾层等所有地基都可以采用地下连续墙工艺。‌接下来，石家庄轨道集团以及参建单位将科学组织施工生产，加强汛期安全管理，全面落实相关保障措施，在确保安全、质量、环保可控的前提下，有序高效推进石家庄轨道交通二期工程建设。