轨道集团检查轨道交通在建项目雨后安全生产工作

8月9日凌晨，石家庄突遇强降雨，为保障地铁在建工程汛期安全生产，防范次生事故发生，8月10日上午，市轨道集团总工程师张全秀带队到5号线一期工程开展雨后安全检查，市轨道集团安监部及参建单位有关负责同志参加。检查组先后实地到解放大街站、和平西路站、和平医院站、裕华西路站和红旗南大街站－红旗桥区间等工程现场检查指导，详细查看了防汛备汛、安全生产和扬尘治理等工作开展情况。张全秀指出，一是针对解放大街站5层地下结构地下连续墙施工，要重点管控槽段挖掘防护、钢筋笼焊接质量、钢筋笼起重吊装安全和槽段混凝土浇筑后安全防护，严格规范安全质量管理。二是针对和平西路站桥下作业面有限、多台施工机械交叉作业的情况，监理、施工等单位要专人严格负责现场安全管理，加强临时用电、基坑作业和孔洞临边防护管理。三是针对和平医院站要加强安全文明施工管理水平，切实严格落实与地铁既有线和周边地块的安全措施。四是针对裕华西路站和红－红区间，要抓紧时间排查、导改周边管线，加高围挡基础，筑牢防汛“安全墙”。五是全线要认真开展雨后巡视排查，防止次生事故发生。同时要做好扬尘防控工作，杜绝场地泥泞及带泥上路现象，持续保证轨道交通工程规范化施工。

轨道集团组织召开在建项目工程调度及质量安全专题会

8月4日，轨道集团组织召开轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期、1号线三期工程调度及质量安全专题会。会议由轨道集团副总经理阎利主持，轨道集团工程管理部相关负责同志，各工区经理、总工，监理单位总监，总包部主管生产、技术、安全、质量的同志等参加。会议通报了各项目七月份投资完成情况，以及住建部、轨道评估组及工程部近期在质量、安全等方面检查情况。轨道集团负责同志对下一步工作进行了安排部署，提出了整改意见，并对各单位在质量、安全等方面的管理提出了具体要求。阎利强调，一是各单位要结合本次住建部等单位的检查情况对照施工现场，举一反三，认真查找问题，逐一解决，逐一落实，全面提升质量安全管理水平；二是各单位要进一步提高质量安全意识，牢固树立“百年大计、质量第一”的质量意识和“生命至上，安全第一”的安全意识，强化全过程管理,紧盯工程建设重要部位、关键环节，全力抓好质量和安全管理工作；三是各监理单位作为建设单位管理的延伸，要严格把关，守住底线，督促施工单位落实各项管理制度和相关规范要求，坚持对质量问题“零容忍”，确保工程质量可靠；四是工程建设主管部门和业主代表要严格落实各级要求，压实工作责任，增强主动意识，并注意抓住主要问题和关键环节，带领参建各方按照既定目标全力推进工程建设，确保工期目标的实现。

5号线一期工程市庄站110kV电力隧道迁改顺利围挡

近日，5号线一期工程市庄站110kV电力隧道迁改顺利围挡。此次围挡位于中华北大街与市庄路交叉口的西北角和西南角，为该站后续施工创造了条件。市庄站因原有电力隧道结构与本站结构冲突，故需新建一座隧道，并将原隧道的110kV电缆迁改至新建隧道，同时将旧隧道回填密实。新建隧道位于原有隧道上方约6米，结构内部尺寸为2.2m*2.9m，长度约51米，采用暗挖法施工。为尽早启动市庄站电力隧道的迁改，市轨道集团组织相关单位提前策划前期方案，定期召开工作推进会，并积极对接交管、城管、公交等单位，针对中华北大街车流、人流量大等问题，多次踏勘现场，优化围挡方案，尽可能减小对周边市民的出行影响。下一步，市轨道集团将精心组织，严格落实各项安全、质量、环保等规定和要求，积极推进施工进度。

4号线一期工程石铜路站～友谊南大街站区间左线盾构顺利接收

近日，随着“复兴1号”盾构机刀盘再次破土而出，石家庄市轨道交通4号线一期工程石铜路站～友谊南大街站左线盾构顺利接收。石铜路站～友谊南大街站区间以石铜路站为起点，由西北向东南沿汇明路敷设，下穿地块后沿汇丰路敷设直到友谊南大街站，区间左线长度927.864米。石铜路站～友谊南大街站区间多次穿越汇明路综合管廊、玉源搅拌站厂房燃气、雨污水管线等建构筑物及管线，施工难度大、控制标准高。区间线路穿越地层主要为粉质黏土、粉土、粉细砂及中粗砂层。为确保盾构机安全平稳掘进，市轨道集团和施工单位制定了有效的管理和施工方案，并组织专家进行论证。施工过程中，通过综合考虑理论掘进参数计算和盾构施工经验，控制盾构施工过程中土仓压力、推力、扭矩、注浆等参数，并辅助监控量测措施，保证了盾构机姿态及成型隧道质量；始发端头采用加固处理，同时建立了盾构远程信息化控制系统，对盾构参数实时监测，实现智能化掘进、标准化管理，确保了区间的成功贯通。下一步，市轨道集团将加快科学组织施工，强化现场管理，严格落实汛期施工规范，安全、高效、有序开展石铜路站～友谊南大街站区间左线盾构机吊装拆除及右线盾构机掘进工作。

4号线一期工程新客运总站站首段底板混凝土顺利浇筑

7月26日，4号线一期工程新客运总站站首段底板混凝土顺利浇筑，为后续盾构施工奠定了基础。新客运总站站位于仓丰路与塔谈大街交叉口北侧，横穿塔谈大街东西向设置，为地下三层岛式车站。车站设置4个出入口、2个风道，采用明挖法施工。车站总长160.2米，标准段结构宽21.7米，标准段开挖深度约24.5米，顶板覆土厚度约3.5米。本次浇筑的首段底板长21米，宽21.7米，共计522m3混凝土，浇筑时间约13小时。为确保首块底板顺利浇筑，轨道集团组织各参建单位提前做好各项相关准备工作。一是业主代表、监理会同施工单位一同向现场管理人员、协作队伍进行详细的混凝土浇筑安全技术交底；二是项目部积极调度，采用两台泵车同时浇筑，合理安排混凝土浇筑顺序，确保施工作业有序进行；三是技术员、试验员、安全员全过程盯控，紧盯各项关键工序紧密衔接，把控混凝土坍落度、和易性等关键指标，严格按照设计要求施工，确保底板混凝土分层分段、浇筑均匀、振捣密实。首块底板的顺利浇筑，为加速推进新客运总站站主体结构的施工积累了宝贵经验。下一步，轨道集团将细化施工管理，强化安全质量管控，保持高标准、严要求全力推进项目建设，努力建设品牌工程。

5号线一期工程火车北站站通过基坑首段基底验槽

2024年7月22日，我市轨道交通5号线一期工程火车北站站首段基底验槽顺利通过。火车北站站位于石家庄北站南站房南侧的站前广场下，由西北向东南向布置，为地下三层明挖车站，长148.2米，宽21.9米，车站两端均衔接盾构区间并在端头设置盾构始发井。火车北站站首段基底验槽范围为1-4轴，长18.7米，本次验收向市质监站进行了报验，并由建设、设计、勘察、监理等单位组成验收组，对该站基底平面尺寸、基底标高、地下水、土体扰动情况等进行检查、测量。验收组一致认为基底地质状况与地质详勘报告一致，符合设计图纸及规范要求，测量、监测资料完整，同意该站首段基底通过验收。下一步，轨道集团将组织施工单位进一步调配资源，在确保安全、环保可控的前提下，高标准、高质量推进主体工程的建设。