石家庄地铁项目部东里站-槐安桥站区间
顺利完成分部工程验收

　　2015年11月24日，市轨道公司工程三部邀请石家庄市建设工程质量监督管理站，对东槐区间分部工程进行了验收。验收内容包括：盾构始发和接收竖井分部工程、盾构隧道分部工程、防水工程分部工程、联络通道分部工程、泵房分部工程。　　东里站-槐安桥站左线区间全长824.539m，右线区间全长822.638m。区间段左、右线间距为15m，线路纵断面呈V字形坡，线路最大纵坡为26‰上坡。隧道顶板埋深约为8.4~19.6m。东里站作为本区间的始发场地，右线与左线相隔1个月先后始发，盾构掘进至槐安桥站后吊出。右线区间始发时间为2015年1月31日，洞通时间为2015年5月24日，左线区间始发时间为2015年3月13日，洞通时间为2015年7月20日。　　由市质监站、市轨道公司工程三部、勘察、设计、监理、第三方测量、第三方监测、第三方检测等多家单位组成工程验收小组，对内业资料和现场实体进行了认真检查，验收小组对东槐区间内业资料及实体工程予以了充分肯定，同时，市质监站相关领导要求各参建单位再接再厉，进一步狠抓工程质量安全工作，又好又快的完成剩余工程施工及验收。 

正定新区预留工程开展驾驶员冬季
安全行车教育培训活动

　　近期，受较强冷空气的影响，石家庄市大部分地区出现了不同程度的降雨、降雪，对出行造成了较大的影响。正定新区预留工程积极组织教育培训活动，针对项目所有驾驶员以及经常使用车辆外出的人员展开了以“冬季行车，注意安全”为主题的驾驶员冬季安全行车教育培训活动。　　此次安全行车教育活动在正定新区预留工程项目会议室举行，主要从以下几个方面进行了教育。一是加强驾驶员职业道德教育，通过观看《冬季行车安全视频》、《冬季行车安全宝典》等视频，提醒项目驾驶员要做到遵守交通法规，不开带病车、不疲劳驾驶、不乱超乱抢、不超速超载、不酒后驾车等，坚决杜绝违法与不安全的行车行为；二是项目驾驶员等相关人员学习了《冬季行车安全常识》，要做到车辆的换季保养、雪天开车缓慢行驶，不随意超车等基本规则；三是通过学习研究，我部驾驶员保证做到“一日三检”，认真做好车辆保养工作，保证车质完好，制动、转向、灯光等安全装置齐全有效。　　通过此次驾驶员冬季安全行车教育培训活动，使正定新区预留工程驾驶员及相关人员充分认识到了冬季安全行车的重要性，增强了安全行车意识，为项目工作的顺利开展提供了保障。

石家庄地铁3号线一期工程小灰楼站
第一批甲供设备进场

　　石家庄地铁3号线一期工程小灰楼站，现场常规设备的安装已经紧锣密鼓地开展，目前站厅层综合支吊架及公共区的风管、水管、桥架已安装完成。随着工程的进度，第一批甲供设备风机、水阀已于2015年11月17日到场。甲供设备的按时进场保证了现场的施工进度，为下一步的安装创造了有利条件。按照计划下个月其余甲供设备也将陆续进场，机房外的机电管线也将施工完成。目前承建单位中铁建设集团有限公司正在加班加点赶进度，12月份将掀起一轮大干高潮，为石家庄地铁3号线设备安装奠定坚实基础。

朝晖桥站、谈-朝区间、朝-白区间完成主体结构
及防水工程分部质量验收

　　2015年11月11日上午，石家庄轨道交通1号线一期工程朝晖桥站、谈-朝区间、朝-白区间主体结构及防水工程等分部工程顺利通过了监理单位组织的分部工程验收，本次验收市建设局、质量监督管理站全程进行了监督。本次验收完成，这意味着上述工程由主体建设阶段全面转入附属工程、安装、装修及铺轨工程等建设阶段，为我市轨道交通1号线一期工程顺利建成提供了有利保障。

石家庄市城市轨道交通1号线一期工程
体育场站东区实现交通恢复

　　2015年11月16日23时，我市轨道交通1号线一期工程体育场站主体结构东区完成管线及道路工程施工，实现交通恢复。至此，中山路体育大街路段东西向由施工阶段的双向四车道恢复为双向六车道通行，极大的缓解了本路段中山路的交通压力。　　体育场站位于中山东路与体育大街交叉口处，站位沿中山东路道路下方东西向布置，于2013年7月23日围挡开工，历时28个月，目前，体育场站主体结构已完成施工，正在进行车站的设备安装及装饰装修工作，附属结构A、C出入口及1号风亭已完成土建施工，B、D两个出入口及2号风亭已开建设工，力争春节前完成全部附属结构的土建工程。

石家庄市城市轨道交通1号线一期工程中山广场站～解放广场站暗挖区间二衬贯通

　　2015年11月5日，石家庄市城市轨道交通1号线一期工程中山广场站～解放广场站暗挖区间左线二衬顺利完成，至此，中～解区间土建全部完成，提前20天完成公司工期任务要求，为烈士陵园站至省博物馆站铺轨工作赢得了宝贵时间。　　中山广场站～解放广场站暗挖区间由中铁十七局二分部承建，施工里程段全长377.6米，为左右线分离式双洞隧道，设交叉渡线及停车线，设2座竖井，是1#线的控制性工程。该区间断面类型有A～I型10种之多，断面间转化频繁，左右线间距最薄土体只有0.5米，开挖断面大，最大I断面高10.75米，宽14.3米，断面面积达到123平方米，断面间变化落差大，施工工艺复杂，施工过程中采用了双侧壁六导洞、双侧壁九导洞、CRD法、上下台阶法。隧道拱部处于砂层，且埋深较浅，地表管线密集，隧道临近建筑物，地表车流及行人密集，施工风险极高。　　轨道公司领导对该区间施工给予高度重视，先后克服了老旧管网渗水、主干道浅埋隧道开挖沉降预警、超大断面暗挖施工等困难，积累了大量闹市区暗挖施工管理经验，对后续地铁施工具有重要的借鉴意义。