广州市地下铁道总公司有关领导到我公司考察

 1月7日下午，广州市地下铁道总公司党委书记吴慕佳、副书记刘应海、广州市地铁设计研究院有限公司党委书记徐少辉一行7人，到我公司进行考察交流。　　吴慕佳书记一行首先到体育场站施工工地，就我市轨道交通建设进度、工法和现场管理进行了实地考察，随后，在市轨道公司参加了座谈交流。市轨道公司董事长付庆文、市轨道办副主任郭京晶、市轨道公司副总经理付朝立以及公司相关部门负责人员参加了座谈。　　付庆文董事长对吴慕佳书记一行莅临我公司交流指导工作表示热烈的欢迎。他指出，广州地铁始建于1992年，在建设、安全、运营、人才培养、装备制造、物业开发等各方面均走在全国同行的前列，是国内城市轨道交通行业的“龙头”和典范，是我们学习的榜样和标杆。希望广州地铁的同仁能够多来石家庄市走一走，看一看，多为石家庄地铁建设传经送宝、多提宝贵意见和建议。同时，石家庄地铁建设者也将尽可能多地到广州地铁参观学习，借鉴成功经验和做法。　　吴慕佳书记在表态发言中指出，石家庄市地铁是新建项目，“新”总比“旧”更有特色，更有亮点。双方已在咨询等方面开展了良好的合作，希望今后合作领域更加宽广。　　双方还就城市轨道交通未来发展方向、公司管理体制、征地拆迁、商业开发、办公自动化、宣传报道等方面的问题进行了深入交流。

地铁人民广场站用上皮带运输机 运送渣土效率提高一倍

 昨日上午，记者在中山路与建设大街交叉口的地铁1号线人民广场站施工现场看到，从地下七八米深的地方到地面，有一条长约70米的皮带，正慢慢向上运输渣土。它被分为五段，每段都有钢架支撑，随着机器的运转，渣土就通过皮带运送到了地面上。“这叫做皮带运输机。”负责该项目的中铁隧道集团相关负责人表示，主要是将在地铁施工中的渣土从地下运送到地面上来。其工作效率比较高，如果用吊斗吊装900方渣土，需要一个小时，而用皮带运输机半个小时就够了。并且这里空间比较狭窄，适用于皮带运输机。但这种皮带运输机，只能运送渣土，不适合运输石块和大的土块。因此在其最下方有一个斗，斗内有一个筛子似的装置，帮助把石块和大的土块截留住。 　　人民广场站还是1号线和2号线的换乘站，车站总建筑面积44956平方米，设10个出入口、5条风井风道、3条消防疏散通道。地下一层为车站换乘区间，地下二层为1号线车站，车站长300米，地下三层为2号线车站，车站长192米。“我们所在的这个位置正好位于1号线和2号线的交会处，将来将进行商业开发。”这位负责人告诉记者，为了加快施工进度，尽快还路于民，他们引用了这种皮带运输机进行渣土运输，目前已经调试成功，准备全面投入使用。　　人民广场站全部采用盖挖逆做法施工，即基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬，此种工法对交通影响较小，可尽快恢复路面。　　人民广场站继2014年围挡“瘦身”之后，今年将继续缩小围挡范围。据该工程相关负责人介绍，计划将于今年3月份恢复中山路东西向交通。

轨道公司组织学习传达石家庄市委九届六次全会精神

　　12月30日，轨道公司董事长付庆文主持会议，传达学习了中央经济工作会议、中共石家庄市第九届委员会第六次全体（扩大）会议精神和孙瑞彬书记、王亮市长在会上的重要讲话精神。今年以来，中央采取了稳健的经济政策，国民经济发展稳中有进、稳中向好，呈现出了经济新常态，但下行压力依然存在，部分行业产能过剩、生态环境恶化等问题没有缓解，必须加快转变经济发展方式、调整经济结构，优化增量，调整存量，统筹稳增长、调结构、促改革，巩固稳中向好的发展态势，促进经济社会稳定，为全面深化改革创造条件。　　孙瑞彬书记的讲话对贯彻中央和省委精神，做好明年省会工作提出了要求，一定要深刻理解经济发展、全面深化改革、全面推进依法治国、全面从严治党“四个新常态”，正确认识新常态，主动适应新常态，努力谋求新发展、实现新跨越。　　王亮市长的讲话对全市工作和作风建设提出了具体要求。一是要千方百计保持经济稳定增长；二是要坚定不移推进经济转型升级；三是要全面加快新型城镇化进程；四是要大力实施创新驱动发展战略；五是要扎实推进重点领域改革开放；六是要持续改善生态环境；七是要着力保障和改善民生。　　会议要求，各位领导和各部门负责人要认真学习贯彻会议精神和孙瑞彬书记、王亮市长的讲话精神，结合工作实际，全面落实会议精神，切实谋划好2015年的各项工作，进一步加强作风建设，为加快推进我市轨道交通建设事业做出新的贡献。

地铁人民广场站五场地同步施工

 地铁1号线人民广场站位于中山路与建设大街交口处，是地铁1号线通车关键线路中的控制性工程，车站由1号线车站、2号线车站、换乘空间三部分组成。目前，施工分为5个场地同步进行。近日，记者来到施工现场对工程建设情况进行了探访。 　　地下土方作业加紧进行　　人民广场站按照场地进场开工时间先后顺序，目前分为了1—5个施工场地。车站全部采用盖挖逆做法施工，即基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬，此种工法对交通影响较小，可尽快恢复路面，施工安全系数较高。　　记者在施工现场看到，该站位于人民广场前区域的盖板早已完成，车水马龙的地面下方是一片热火朝天的施工场面。在位于人民广场处的围挡内，一条通道从地面直通地下一层，可以看到一层近一米厚的盖板将地上与地下清晰分开，地面还架起了钢管悬吊着管线。　　来到地下施工场地，这里距地面10余米深，若干根柱子直挺挺地矗立在中央，在南侧的墙壁上可以看到插入泥土中的围护桩分外清晰，工人师傅正手持喷枪向桩间网上喷射混凝土，还有的正在拆除顶部的护板。“这里是2号场地，目前地下土方施工正在加紧进行，东侧已经到头，正在向西挖掘，日均出土量约800立方米。”该工程相关负责人介绍，土方挖掘完成后将进行中板施工，然后还要挖掘地下二层。　　在2号场地西侧的3号场地，这里是一个圆形的深坑，在基坑上围由混凝土构建起了一个弧形，工人师傅正在安装皮带传送机。据介绍，这里将成为车站地下土方施工的另一个出土口，未来将进行商业开发。　　建设大街两侧盖板将对接　　在中山路与建设大街交叉口的西北角是5号场地，该区域属于2号线车站工程。来到施工围挡内，顺着发出“隆隆”轰鸣声的方向看去，只见一台旋转钻机开动着准备向地下打去，伴随着泥浆的飞溅，钻头缓缓打入地下，约3分钟时间，钻头从地下拔出，将泥浆洒落在地面，一旁的挖掘机紧跟着进行地面清理工作。　　在施工围挡正中央，两台“大家伙”非常显眼。据介绍，这个叫做“回转钻机”，可以打入地下40多米深，因人民广场站采用盖挖施工，需要在基坑中央区域打入桩柱，为施工提供安全支撑，这也是1号线唯一一个需要打入中间桩柱的站点。据介绍，该区域围挡内共需要完成41根中间桩柱，计划一月初完工。　　与此同时，位于中山路与建设大街交叉口西南角的4号场地内的工程正在有序进行，中间区域正在进行土方施工，西侧区域的盖板已经完成，可以从东侧的深沟处看到裸露的围护桩。据该负责人介绍，正在施工的区域是未来1号线车站和2号线车站的交会处，下一步将破除东侧的围护桩，与建设大街东侧已经完工的盖板对接。　　今年3月恢复中山路交通　　随后，记者来到位于中山路与建设大街交叉口东南角的1号场地，这里已经进入了最后的收尾阶段，管线铺设正在加紧进行，因为该车站管线迁改实施难度大，共涉及电力、通信、给水等14条管线，因此管线铺设尤为重要。　　人民广场站继2014年围挡“瘦身”之后，今年将继续缩围。据该工程相关负责人介绍，根据天气情况，计划将于今年3月份实现建设大街东西两侧的连通，届时将恢复中山路东西向交通。　　据介绍，人民广场站设计规模较大，是我市地铁1号线通车关键线路中的控制性工程，制约铺轨通过的时间。车站总建筑面积44956平方米，设10座出入口、5座风井风道、3座消防疏散通道。车站设计为1、2号线L形换乘形式，地下一层为车站换成区间；地下二层为1号线车站，车站长300米；地下三层为2号线车站，车站长192米。　　该站建成后，不仅能够实现乘客有序进出站和换乘，同时能够兼顾市政过街功能，更为重要的是可与周边商业无缝衔接，充分利用地铁资源整合商业，有效助力北国商圈，提升该区域商业价值。

西三教站主体结构顶板圆满封顶

　　历经一个月的努力奋战，12月24日早上，石家庄地铁西三教站主体结构顶板施工中最后一块结构板的混凝土浇筑，标志着该项目西三教站盖挖逆作施工中主体结构顶板施工圆满封顶。　　西三教站位于石家庄市中华南大街与华星路交叉口，距离石家庄火车站仅500m，交通极其繁忙。西三教站基坑标准段基坑为21.1m宽，坑边两侧均为运营车道，离车道最近距离仅1.4m，导致施工围挡离基坑边仅1m的距离，两侧无法架设吊车。在后续施工中，该项目全体参建人员将保证按照既定工期节点目标完成施工任务，为石家庄地铁3号线的洞通创造条件。

地铁3号线首个盾构区间单线贯通

 昨日上午9时许，地铁3号线首开工段小灰楼-中山广场站盾构区间左线实现贯通，这也是地铁3号线首开工段首个实现单线贯通的区间。据中铁十七局石家庄工程指挥部一分部相关负责人介绍，该盾构区间左右线两台盾构机同时施工，在左线贯通后，预计右线可在明年春节前实现贯通。 　　昨日上午8时30分许，记者来到地铁3号线首开工段中山广场站，进入盾构井内，记者发现这里的盾构接收井要比一般的地铁车站的盾构接收井深，约有22米，一般的地铁车站为十七八米。“这主要是因为中山广场站是一个换乘车站，为地下三层，普通的地铁车站为地下两层。”负责该项目的中铁十七局石家庄工程指挥部一分部总工周华介绍说，因此这也就注定了小灰楼至中山广场站区间是下坡路。在小灰楼站始发时，其最深处为14.3米，向南盾构施工中，不断向下，到中山广场时，最深处达到22米。“但这个坡度是很缓的，在地铁运行中，乘客是感觉不到的。”周华介绍说。接下来，记者走在盾构区间隧道内，发现如同进入一条时光隧道，隧道壁光滑而平整，一路走下去，丝毫感觉不出这条区间隧道是走下坡路的。　　9时许，记者在中山广场站盾构机接收的隧道口处，看到刀盘已经露出，并不断旋转。“随着刀盘露出，该盾构区间左线就实现了贯通。”周华介绍说，小灰楼站至中山广场站区间位于中华北大街下，呈南北走向，左线区间隧道全长800米。工程自今年9月1日开始盾构始发，历时近4个月时间，实现贯通。接下来，等盾构机上托架，然后一步步吊出。这台盾构机名为“先锋2号”，是由中国铁建重工自主研发，也是专门为石家庄地铁研制的一台新盾构机，重约500吨，全长80米。在其吊出后，将被调往地铁3号线首开工段东里-槐安桥站区间进行施工，预计明年1月中旬可正式始发。　　据介绍，小灰楼-中山广场站区间隧道是左线和右线两台盾构机同时在施工，目前在右线区间隧道内的盾构施工也正在进行中，预计到明年春节前可实现右线隧道的贯通。