最长地铁车站小灰楼站主体封顶

 昨日14时30分许，记者来到位于中华大街与和平路交叉口的小灰楼站。进入车站施工现场，可以看到在基坑的最上方排列着一排排整齐的混凝土支撑，细数数，大约有100根，在下方三四十厘米的位置，就是混凝土顶板。在中间位置，混凝土罐车正轰鸣作业，它伸出长长的机械臂，将混凝土浇筑到钢筋架中。“这已经是最后一块顶板了，浇筑完成后，小灰楼站就可实现主体封顶。”负责该项目的中铁十七局集团石家庄工程指挥部一分部总工周华介绍说。到15时许，最后一块顶板浇筑完成，这也标志着小灰楼站实现主体封顶。　　接着记者发现在其中一根混凝土支撑上，有一台机器正对其进行切割。“这100根混凝土支撑都是要进行拆除的。”周华介绍说，修建这些支撑，主要作用是在进行主体施工中，保证主体结构的安全，现在主体结构封顶后，要进行拆除，然后再进行回填。　　接着，记者顺着铁制的台阶，来到地下一层，看到下面已经变得很开阔。“这小灰楼站分为地下二层，其中地下一层为站厅层，主要是售票区域和商业区域。”周华告诉记者。　　在地下二层的站台层，记者看到两侧有临时的轨道，中间是平台。“将来，这两侧将铺设地铁钢轨，中间将建起站台。”周华告诉记者，乘客们在中间站台上候车，列车则在两侧行驶。　　明年5月份逐步恢复路面交通　　在现场记者看到，有挖掘机正在将土回填到一个小坑内。同时有工人和挖掘机正在其南侧100米处挖土。“小灰楼站共设有4个出入口和3个风亭，已经陆续开始了施工。”周华告诉记者，目前正在挖2号风亭，D号出入口正在进行回填。1号风亭设在车站主体结构北端的西侧；2号风亭设在车站主体结构中部的东侧；3号风亭设在折返线结构南端的西侧。4个出入口中的A、B出入口设在中华北大街的东侧，C、D出入口设在中华北大街的西侧。他们将一如既往地保持高标准、做到精细化施工，争取2015年5月份开始围挡瘦身，逐步恢复路面交通，8月前全部完成小灰楼站的施工任务。　　另据介绍，小灰楼站——中山广场站盾构区间也在加紧施工，并且这里左线、右线在同时进行盾构施工，也就是说，在该区间的地下，两台盾构机在同时作业，这必将加快该段区间的施工进度。  　　最早开工为什么主体封顶不是最早 小灰楼站位于石家庄市中华北大街与宁安路交口处，是在2013年3月26日正式开始施工的，是省会地铁中首个开工的车站。可是为什么它不是首个实现主体封顶的车站呢？“小灰楼站是目前石家庄在建地铁中最长的车站，全长约522米，相当于2个半普通车站，还相当于两个足球场那么大。”周华告诉记者，它之所以大，是由于这里设置了折返线和停车场。小灰楼站是石家庄地铁3号线首开工段的起点站，在地铁开通后，要考虑晚间地铁停运后，地铁车辆的停放，因此在这里设了折返线，折返线外设有停车场，即地铁宿舍，位于地下二层，这主要是因为地铁列车都在地下二层行驶，其出站后，就可进入地铁列车停车场休息，待停区可以同时停靠6辆地铁列车，同时两侧还可供2辆地铁列车运行。　　周华告诉记者，另外，受交通、管线等因素影响，小灰楼站主体结构分两期施工，以宁安路为界，南侧为一期，总长303米；北侧为二期，总长219米。一期主体结构北端顶板施工完成后，将宁安路管线迁改至一期已完结构顶板上，开始进行二期结构施工。一期主体结构于2013年10月25日开挖见底，第一段底板结构于2013年11月10日正式完成。一期主体结构2014年9月27日全部完成。二期主体结构于2013年9月30日正式开工，2014年4月20日开挖见底，昨日实现主体结构封顶。 　　地铁3号线石家庄站加紧建设停车场　　据介绍，除小灰楼站外，在地铁3号线首开工段的终点站石家庄站，也将建一座列车停车场，停车场总长约510米，最宽处56.5米，最窄处26米，待停区可以同时停靠6辆地铁列车，两侧还有轨道，可供2辆地铁列车通行。目前正在加紧建设中。“小灰楼站和石家庄站两个列车停车场建成后，将解决地铁3号线先开工段地铁列车的停靠，并极大地方便市民乘坐列车。”市轨道办相关负责人介绍说。　　除地铁3号线小灰楼站实现主体封顶外，地铁1号线全线19座车站主体结构施工已经全部开工建设，截止到目前，白佛站、西王站、时光街站、烈士陵园站、解放广场站、体育场站、南村站和洨河大道站也都实现主体结构封顶。同时，长城桥站、平安大街站明挖部分主体结构也已封顶，其余车站正按计划加速推进。

体育场站至省博物馆站区间开挖

　　昨日，地铁1号线体育场站至省博物馆站区间盾构开挖，该区间右线全长714米，将于明年1月20日单线贯通。　　地铁1号线体育场站双向始发，向东、西两侧的区间均采用盾构机挖掘，并从该站始发。目前，经过两次向东始发，体育场站至北宋站区间已实现“洞通”，向西挖掘的体育场站至省博物馆站区间于昨日8时18分顺利开钻。　　14时30分许，在体育场站施工现场，该施工现场被体育大街分割成东、西两个区域，该站已经主体封顶，地面并无大面积施工，只有西侧区域非常热闹，工人们正在焊接钢筋龙骨，一旁的旋挖钻机正在向地下钻孔，并发出巨大的轰鸣声。“我们正在进行围护桩施工，将来这里是车站的通风口，从站房南侧打个洞直通站房主体。”该工程相关负责人介绍，围护桩为通风口施工做准备，共70根围护桩，目前已打下40根，计划12月初完工。　　在位于地下17米深的隧道内，工作人员紧张忙碌着，尽管天气寒冷，可是个个额头上都淌着汗水。从盾构机早上始发，整个班组的工作人员一刻也没停歇，关注着盾构机的情况，解决着其启动后出现的各种突发问题。头顶上的淤泥传送带“唰唰”地不停转动着，随着盾构机向前缓慢掘进，管片拼装作业逐步展开，15时许，隧道已推进约3米。　　据介绍，此次盾构施工为体育场站至省博物馆站区间右线，全长714米，目前施工运转正常。随着隧道逐步深入，速度将缓慢增加，计划2015年1月20日单线贯通。

摄影家“聚焦”石家庄地铁建设

　　11月25日，由石家庄市摄影家协会、市轨道办联合举办的《聚集地铁建设 留存永恒瞬间》活动正式开始，数十名摄影家们将伴随地铁建设的推进，对工程进度、奋斗一线的劳动者等方面内容进行全方位跟拍，为石家庄地铁建设留存珍贵瞬间、记录见证历史。

石家庄地铁各标段建设速度突飞猛进 冲刺四季度

　　我市地铁自2012年9月28日正式开工建设，转眼已经两年多时间。今年，建设进度突飞猛进，十台隧道盾构机全速掘进，区间隧道似长龙延伸铺展，车站主体结构掀起封顶大潮……进入四季度，各个标段更是全力发起冲刺，为市民憧憬的“地铁时代”输送强劲动力。　　在地铁1号线石家庄东站至火炬广场站左线隧道区间记者看到，已贯通的678米的隧道内已经安装了照明设备，盾构机正在加紧掘进。　　据现场负责人介绍，石家庄东站至火炬广场站左线单线长度为801米。9月4日盾构机从石家庄东站始发至今70天里，施工人员攻坚克难，始终坚持质量检查制度，坚持沉降预警制度，有效化解了盾构施工中可能发生的掘进面失稳、地面沉陷、机械设备损坏等各种问题，确保了施工安全和进度。由于现已进入了冬季，为了防止盾构机冻伤，施工方也做了充分的准备。　　另外，由于地铁1号线10号标段区间路况复杂，所以在施工过程中除盾构机掘进外，部分地段还需要采用明挖，暗挖等手段交替进行，以保证沿线管道及道路的畅通。　　在地铁1号线人民广场站至平安大街站的施工现场，也是一片热火朝天地施工场面。据介绍，地铁1号线人民广场站至平安大街站单线长为680米，下一步，将进行二次衬砌作业。　　据了解，截至10月底，1号线一期工程西王站、时光街站、烈士陵园站、解放广场站、体育场站、南村站和洨河大道站等7个车站主体结构实现封顶，长城桥站、平安大街站明挖部分主体结构已封顶，其余车站按计划加速推进；全线21个区间工程全部开工建设，完成18662延米，其中西时右线、长和右线、和烈左线、朝白右线4个盾构区间实现单线贯通，体北和南洨2个盾构区间实现双线贯通，平人和人省2个暗挖区间实现双向贯通并开始进行支护结构施工，全线暗挖法区间均展开初支施工。　　3号线一期首开段，全线6座车站主体结构施工已完成总工程量的43%，5个区间工程已完成590余延米。同时，我市地铁附属工程也在积极建设当中。截至10月底，1号线一期工程体育场站A、 C出入口，火炬广场站B出入口，南村站C出入口；3号线一期首开段小灰楼站2号风亭，中山广场站A出入口、4号风亭，东里站A出入口、2号风亭，西三教站2号风亭已出具施工图并已开工建设。

线网运营指挥中心初步设计专家咨询审查会召开

 11月21日，由市发改委组织的“石家庄市城市轨道交通线网运营控制中心初步设计专家咨询审查会”顺利召开。会议邀请到了广州地铁设计院副总工程师毛宇丰等10位专家，对我市线网运营指挥中心初步设计方案进行了可行性和合理性的咨询审查。　　会上，设计单位对初步设计方案进行了全面汇报，与会专家对该项目内部工艺、建筑、结构、通风及空调、给排水及消防、动力照明各专业设计方案以及概算等相关内容进行了全面咨询审查，提出了许多指导性意见。本次咨询审查会议的顺利召开，对石家庄市轨道交通线网运营指挥中心初步设计方案的稳定具有重要意义。

地铁1号线白佛站主体封顶

　　昨日，地铁1号线白佛站主体工程封顶，计划将于明年6月份进行围挡大幅“瘦身”，未来将与白佛客运站实现“无缝衔接”，进一步扩充白佛客运商圈的客流集散功能。 　　昨日下午，走进地铁1号线白佛站施工现场，工人师傅正在吊装盾构机下井，盾构机到场后分成多部分，由一台260吨位的履带式起重机完成吊装，只见驾驶员操控着起重机在其他工作人员的指挥下将庞大“前盾”缓慢向井下吊去，并精准地投放到指定位置。“朝晖桥站至白佛站右线已经贯通，这个盾构机11月14日到场后开始吊装进井，目前还有刀盘、管片拼装机、螺旋输送机等还未吊装，将于近日完成。”该项目相关负责人说，计划将于本月底检修完毕，下月初开始挖掘左线隧道。　　在基坑东侧，记者看到了最后一处没有浇注完成的站房顶板，两个预留出的盾构井十分显眼。“白佛站去年7月份开始围挡施工，今天进行最后一处顶板的混凝土浇注，也于今天实现主体封顶，盾构井将在盾构工程完成后封顶。”该负责人说。　　白佛站位于中山东路与兴宁寺街交叉口处，沿中山东路东西向布置，为地下双层岛式车站，设置4个出入口和两组风亭,其中有一个出入口预留，车站总长209.8米，标准段宽度21.1米，车站建筑面积12385.1平方米。　　据悉，该站主体工程封顶后将进行防水、地面回填、管线铺设等工程，然后恢复路面，计划2015年6月份进行围挡大幅“瘦身”，同时将进行车站出入口的施工，首先进行A口施工，位于车站东北侧；然后施工B口，位于车站东南侧，该出入口将连接白佛客运站出入口，实现地铁一号线白佛站与白佛客运站的“无缝衔接”，进一步扩充白佛客运商圈的客流集散功能；最后进行C口施工，位于车站西南侧；而D口为预留出入口。