石家庄市轨道交通有限责任公司工会
第一次会员代表大会胜利召开

　　2014年4月18日上午，石家庄市轨道交通有限责任公司工会会员代表共40人齐聚一堂，参加公司工会第一次会员代表大会，共商工会发展大计。　　公司工会第一次会员代表大会召开之前，首先召开了预备会。预备会议共有六项议程。第一项议程：审议通过《石家庄市轨道交通有限责任公司工会第一次会员代表大会筹备工作报告》；第二项议程：审议通过《石家庄市轨道交通有限责任公司工会第一次会员代表大会代表资格审查报告》；第三项议程：选举石家庄市轨道交通有限责任公司工会第一次会员代表大会主席团和秘书处成员；第四项议程：介绍“三委”简历；第五项议程:审议通过《石家庄市轨道交通有限责任公司工会第一次会员代表大会选举办法》；第六项议程：审议通过《石家庄市轨道交通有限责任公司工会第一届会员代表大会议程》。以上六项议程与会代表认真履行代表职责，一致通过。　　9:30分，石家庄市轨道交通有限责任公司工会第一次会员代表大会正式开始。出席大会的领导有：石家庄市轨道交通工程建设指挥部副总指挥、石家庄市轨道交通建设办公室党委书记张发旺同志；石家庄市总工会副主席赵金代同志；石家庄市轨道交通有限责任公司董事长付庆文同志；石家庄市轨道交通有限责任公司总经理容建华同志；市总工会组织部部长鲍云鹏同志。石家庄市轨道交通工程建设指挥部副总指挥、石家庄市轨道交通建设办公室党委书记张发旺宣布大会开幕，大会在庄严的国歌声中拉开了序幕。市轨道办党委副书记、副主任郭京晶致开幕词,石家庄市总工会副主席赵金代出席会议并致词。赵金代在致词中勉励石家庄市轨道交通有限责任公司工会坚持走中国特色社会主义工会发展道路，保证工会工作的正确方向,以卓有成效的工作充分发挥好党和政府联系职工群众的桥梁纽带作用。　　与会代表认真履行代表职责，直接选举郭京晶、狄政通为石家庄市轨道交通有限责任公司工会第一届工会主席、副主席，差额选举路江、张胜梅、张瑾、梁立肖、高二明为石家庄市轨道交通有限责任公司第一届工会委员；等额选举路江、李娟、孙巧平为石家庄市轨道交通有限责任公司第一届经费审查委员会委员；表决通过张胜梅、肖昱、安晓冬为公司第一届女职工委员会委员。　　石家庄市轨道交通工程建设指挥部副总指挥、石家庄市轨道交通建设办公室党委书记张发旺在大会闭幕词中强调，石家庄市轨道交通有限责任公司工会要在市总工会和市轨道办党委的领导下，充分发挥工会“职工之家”的作用，为建设石家庄市轨道交通百年精品工程，做出积极贡献。　　石家庄市轨道交通有限责任公司工会第一次会员代表大会的胜利召开，标志着石家庄市轨道交通有限责任公司“三委”会正式成立。在公司党委和上级工会的正确领导下，我公司工会一定能够很好地发挥组织、引导、服务职工，维护职工合法权益的作用，团结带领广大职工群众群策群力，团结拼搏，攻坚克难，再创辉煌。

石家庄地铁隧道施工：工人地下19米 每天掘进一米五

　　“五一”假期，平时忙于工作的人们终于有时间和家人团聚、出游，然而那些奋战在石家庄地铁建设一线的工人师傅们假期将依然奋战在工地上。昨日，记者来到位于省会中山路和建设大街交叉口处的人民广场站，人民广场站至省博物馆站隧道区间暗挖工程已挖通600多米。记者来到位于地下19米处的隧道施工现场，探访了施工进度和暗挖工人。　　中山路交通8月底有望缓解　　石家庄地铁1号线05标段包含了一站两区间：人民广场站、平—人区间(平安大街站至人民广场站)、人—省区间(人民广场站至省博物馆站)。　　其中，人民广场站设计规模较大，是地铁1号线通车关键线路中的控制性工程，车站由1号线车站、2号线车站、换乘空间三部分组成，总建筑面积44956平方米。车站采用盖挖逆做法施工。两区间都采用暗挖法施工，其中平—人区间约700米，人—省区间长约626米。“目前，人民广场站正在进行车站顶部盖板施工。预计到8月底，人民广场站的一期围挡将拆除，改为北侧小半幅施工，届时目前施工占用的中山路大部分机动车道将恢复交通。　　地下19米隧道湿度很大　　昨日9：30，记者戴上安全帽和口罩准备进入地铁地下隧道施工现场。　　通过安全门后，记者随同工作人员沿着一米宽左右，钢管焊成的楼梯一层一层向下深入，在拐了七八个弯之后，到达了距离地面19米深的地铁1号线地下隧道施工现场。走进隧道深处，记者感觉到这里面的湿度很大并且呼吸有些局促，不一会的功夫头上就冒出了汗。隧道的通风是如何解决的呢？工作人员指着隧道顶部的一根粗粗的管道说，“这是通风管道，隧道内通过它进行空气流通”。　　暗挖工人三班倒24小时不间断　　隧道深处十分宽敞，不时有拉运泥土的机动三轮车过往。“这里区间隧道宽约6米，高约6.3米，顶部距中山路路面约12米。”工作人员告诉记者，地铁隧道分左线和右线，右线与左线之间是有隔断的。目前，位于北侧的该区间左线隧道向东方向已经掘进167米，向西掘进了138米，位于南侧的右侧隧道向东掘进了270米，向西掘进了210米。“现在我们所处的隧道开挖处的上方就是石家庄饭店的范围了，距离终点省博物馆站已经不远了。”记者沿右线隧道向东走了没多远就看到了隧道的开挖处，几名工人正手持风镐和铁钳进行作业。“我们施工的最深处距地面19米多，这里挖掘班的工人们都是24小时作业，分三班倒，每班工人工作8个小时，每班掘进50厘米左右。”一位负责人告诉记者。

市轨道办（公司）档案管理从严要求再上新台阶

　　随着我市轨道交通建设规模不断扩大，相关档案管理工作涉及面更宽、跨度更广，市轨道办（公司）本着“记录历史，服务现实，方便未来”的工作理念，高度重视档案管理工作，在成立专职档案管理机构、配备办公场地和设施、安排专职工作人员的基础上，进一步加强系统化、电子化、实用化管理，档案工作再上新台阶。 一是多次邀请市档案局、城建档案馆专家上门进行业务指导，进一步规范档案分类。二是开展了工程前期文件的接收工作，加强了轨道交通全线工程资料监督检查，增强了档案业务培训学习，做到了档案管理与工程建设工作同规划、共部署。三是档案管理人员对2009年至2012年的文书档案（不含人事、财务档案）进行了收集、汇总、筛选、补遗等工作，按照省级档案评级达标的标准严格要求，将文件进行了装订、分类、排列、扫描、著录、编号、编目、装盒等有序化整理，截止到3月27日，已全部整理著录并立卷归档完毕，共形成档案45盒1429件，著录电子目录1429条，扫描存储电子文件9594页。保障了档案资料的完全完整，方便了档案信息的查考利用，开创了市轨道交通建设项目档案管理工作新局面。

河北省住建厅核发《石家庄市城市轨道交通2号线一期工程建设项目选址意见书》

 3月7日，《石家庄市城市轨道交通2号线一期工程建设项目选址意见书》（选字第130000201400003号）获河北省住建厅核准颁发，标志着我市地铁2号线工程手续审批工作又向前迈进了关键一步。　　2013年12月，石家庄市城乡规划局出具了《关于轨道交通2号线一期工程的规划选址意见》；2014年2月24日，河北省住建厅正式受理了《2号线一期工程建设项目选址意见申请书》及相关申请材料；3月3日 组织召开了专家论证会，并获得顺利通过。《2号线一期选址意见书》是2号线一期工程的重要支撑性文件，其成功获批充分体现了省、市各级部门对我市轨道交通工作的支持，为《2号线一期工程可研报告》报批打下了良好的基础。

践行群众路线 激发为民情怀市轨道办深入开展党的群众路线教育实践活动

 按照石家庄市委党的群众路线教育实践领导小组的统一安排，近日来市轨道办继续深入开展党的群众路线教育实践活动。3月15日，市轨道办组织学习了《习近平同志在正定》的长篇通讯及观看了影片《周恩来的四个昼夜》。市轨道办、轨道公司全体干部职工参加了这次活动。　　通过集体学习《习近平同志在正定》的长篇通讯，广大党员干部和职工深切感受到了习近平同志真挚朴实的为民情怀、坚定不移的改革勇气、久久为功的实干精神，灵魂受到了震撼、精神受到了洗礼、思想得到了升华；通过观看影片《周恩来的四个昼夜》，广大党员干部真切领会了“为人民服务”的宗旨、“求真务实”的优良作风以及“党与人民群众的血肉联系”真正含意。大家一致认为：只有循着老一辈无产阶级革命家的足迹，全心全意为人民服务，忠诚事业、无私奉献，才能真正实现中华民族伟大复兴的“中国梦”，才能早日实现全市人民的“地铁梦”。　　3月28日,市轨道办组织开展了以“党的群众路线是共产党最根本的政治路线、是党的生命线”为主题的党日活动。市委第四督导组有关领导应邀出席，市轨道办（公司）全体干部职工及17个市轨道交通参建单位的部分领导参加了这次活动。　　市轨道办党委书记张发旺从“群众路线”的思想渊源、内容及涵义、主题、实质等四个方面，为广大党员干部职工上了一堂生动的党课，使全体党员深受教育和启发。随后，全体人员观看了影片《居安思危》。影片运用大量的历史珍贵资料和画面，主体展现了苏共亡党及苏联解体的全过程，并通过深入的理性分析，揭示了苏共执政70多年和世界上第一个社会主义国家在一夜之间分崩离析、迅速垮台的深刻历史教训，为广大党员干部在理想信念方面敲响了警钟。

省会市民参观地铁工地

 出镜人物 　　首批进入地铁工地现场参观的8位市民 采访动机　　昨日上午，在本报和市轨道办、市轨道公司的联合组织下，8位市民进入地铁1号线体育场站施工现场，参观盾构机的组装调试。据介绍，这是省会市民首次进入地铁工地现场参观。第一次看到这么干净的施工现场，第一次看到这么庞大而先进的机械设备--盾构机，第一次知晓地铁区间施工工地现场施工人员就那么三五个人……　　盾构机让大家感觉“太震撼了”　　昨日上午9时30分许，8位市民戴上安全帽，进入地铁1号线体育场站施工现场，负责该项目的中铁七局的项目副总汪帆首先对工程进行了一些简介。　　据介绍，这里的盾构机是中国中铁自主研发自主生产的，于今年3月24日到场，3月25日开始组装，目前已经安装完毕，正在进行调试。它主要服务于体育场站-北宋站，体育场站-省博物馆站两个区间的施工。首先要在体育场站-北宋站左线进行盾构施工，左线区间长度约936米，约需4个月完成，然后进入右线施工。　　在对工程进行了初步的了解后，大家通过楼梯，慢慢进入18米深的盾构井。　　“太震撼了！”进入盾构井内，看到80米长、重达500多吨的盾构机时，大家都被惊呆了。随即，大家拿出相机或手机，开始对盾构机一阵狂拍。“它看着体型庞大，但非常灵巧，更能干！推力强大，可以推动3300多吨重的物体，相当于660头普通成年大象的重量。并且自动化程度高，节省人力，施工速度快，一次成洞，不受气候影响，开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响。”汪帆给大家介绍说，这台盾构机是根据石家庄地质情况，专门量身定做的。“以前盾构机都是进口，价格要上亿元，而国产的这台盾构机在4000万元左右。”　　市民五问地道施工　　问题一：这隧道是怎么挖的？　　就市民豆瑞申这个问题，汪帆介绍说，“大家都知道盾构机是用来挖隧道的，可是这前面都是土，怎么把这些土挖出来呢？就是这刀盘，它首先要起到支撑洞体的作用，使其不塌陷，并对土体进行切削，刀盘的刀架都是钢铁的，因此盾构机又被称作‘钢铁土拨鼠’。”　　问题二：几个人来操作盾构机？　　这个问题是市民郑宏旭问的。“一般盾构机主要就三五个人操作，包括盾构机司机、电瓶车司机等。但同时还需要八九个人做一些辅助工作。其中最主要的是盾构机司机，他在这个主控室内，对仪器进行操作。一般就一个人操作。”汪帆介绍着，但由于盾构机开始工作后，就需要24小时作业，因为一旦停工，机器容易损坏，甚至还有可能导致盾构机作废，地铁线路必须改线。因此需要倒班作业。　　问题三：土是如何运出去的？　　市民宫建设这个问题大家都想知道。“这主要靠这个螺旋输送机，切削下来的土通过刀盘开口进入这个土舱内，螺旋输送机将土舱内的土带出，然后由电瓶车运出。大家看到的这个轨道，主要是为电瓶车服务的。”汪帆说。　　问题四：盾构机往前走，挖成的隧道怎么办？　　市民宫建设又问了个问题。“这盾构机的一大优势就是让洞体一次成型。盾构机前进后，隧道就形成了，因为盾构机是一边出土，一边灌浆，一边安装管片，并且洞体会非常均匀。”汪帆说。　　问题五：盾构机工作有噪音吗？对地面交通有影响吗？　　市民们抛出一个又一个的问题。汪帆一一给大家解答：“盾构机在工作中，除了电机的声音外，没有其他的声音，在地面上基本听不到，也不会对地面交通有任何影响。施工在盾壳的保护下进行，避免了人员伤亡，减少了安全事故。”　　地铁建设不易，我们应且建且珍惜　　一个小时后参观结束，大家都在盾构机前一一留影，脸上都洋溢着幸福的笑容。“这次参观，太值了！”市民高瑞秋是一个地铁迷，晚报上关于地铁的报道，他都留了下来，准备做一个简报本。“跟想象的一点儿都不一样，我总觉得石家庄地铁这么浩大的工程，现场得热火朝天，怎么也得有几百人在施工。没想到是这个样子的。”　　“地铁工地现场这么干净，是我没有想到的。”参观者中唯一的一位女士朱菲不停地用手机拍照，“我一直很好奇这地铁是怎么建的。今天来到现场，看到这个盾构机，我觉得它太先进了！”　　而宫建设则最关心安全问题，“挖隧道，最害怕的是什么？塌陷！然而盾构机的安全性能特别高，自己就形成了一个箱涵，对施工人员来讲是一种保护。我觉得用盾构机这种先进的设备，再加上科学的管理，石家庄的地铁工程一定会成为优质的精品工程。期待能有机会看到盾构始发或盾构施工。”　　豆瑞申手中的单反相机更是闪个不停，“我一定要多拍一些照片，回去和亲戚朋友们讲讲，这地铁挖隧道到底是怎么回事。第一次进入地铁工地，觉得地铁建设不易，作为普通市民我们应该且建且珍惜！”　　20岁的大学生郑宏旭则认为：“这次地铁参观活动，让我更加了解地铁。地铁修通后，市民出行更便利，也会提升城市品位，可是谁又能知道这些地铁建设者们的艰辛？他们令人钦佩！”