轨道办党委书记张发旺接待北城院总经理王汉军一行设计回访

 2014年5月19日，北京城建设计发展集团股份有限公司总经理王汉军一行到轨道办(公司)进行设计回访，轨道办党委书记张发旺、轨道公司董事长付庆文、总经理容建华、副总经理谭志文等领导给予热情接待。 北城院王汉军总经理介绍了国内轨道交通的新技术和发展趋势，并简述了北城院组建集团公司和业务拓展情况，感谢轨道办、轨道公司对北城院的长期信任和支持，表达了与轨道公司更多合作的愿望。轨道办党委书记张发旺对王汉军总经理一行的来访表示感谢，对北城院的发展和壮大表示祝贺，对北城院石家庄地铁1号线项目部当前的设计进度、设计质量和整体管理表示满意，对设计院一线设计人员长期以来认真实干的态度和不计付出、勇于贡献的精神给予充分认可。希望北城院保持干劲，加强人员保障、严格管理工点设计单位，做好后续工作。

石家庄市举行地铁隧道施工应急救援演练

　　5月15日，隧道坍塌应急救援演练在地铁1号线人民广场站举办，这种大规模演练在石家庄市尚属首次，将对全市地铁隧道安全施工起到积极保障作用。　　“区间右线向西隧道掌子面及拱顶发生坍塌事件，有三名工人被困，坍体约20立方米。经项目部研究，拟启动隧道抢险应急救援预案，开展人员施救，请指示。”“指挥部同意你部迅速启动该预案，要求你们精心组织，全力抢救受困人员。”随着应急救援指挥员一声令下，现场通讯联络、交通警戒、抢险救援、技术保障、物资保障、医疗救护等7个职能小组迅速就位，应急救援行动立即展开。　　此次应急救援历时约15分钟，经过对坍塌面支撑、受困人员营救、消除隧道坍塌隐患等步骤最终成功救出三名被困人员，圆满完成演练。“此次演练共有50人参与救援，将在全体施工人员中牢固树立‘安全生产重于泰山’的思想。”组织此次演练的地铁1号线人民广场站建设相关负责人表示，人民广场站地下隧道采用了“短进尺，强支护”的施工方法，即挖掘缓慢推进，墙壁支撑紧跟其后，保证了该站点隧道施工的安全。　　相关负责人表示，通过此次演练，检验了应急救援队的应急准备状态，将有助于发现并改进应急预案和执行程序中的缺陷与不足，进一步提高全体队员的应急救援能力和整体素质，对全市地铁隧道安全施工起到积极保障作用。

地铁3号线列车停车场地下开建

　　地铁3号线先开工段列车停车场开建了。昨日，记者从中铁十七局石家庄工程指挥部获悉，先开工段自石家庄站至小灰楼站共6站五区间，共将设两个地铁列车停车场，即“地铁宿舍”，一个设在始发站石家庄站，一个设在终点站小灰楼站。　　石家庄站停车场：　　总长约510米，可停6辆地铁列车　　昨日上午，记者来到地铁3号线先开工段石家庄站停车场施工现场，这里位于新客站东广场的东侧，汇华路与胜利大街交叉口北侧，进入蓝色的围挡内，记者发现现场已经挖了深几十米的基坑，基坑长约220米，宽约108米，但基坑分上下两层，北侧为地下一层，南侧为地下二层，地下二层的底部铺设了一层黑色的防水层，由于刚下过雨，防水层上有一些水，工作人员首先对积水进行了清理，接着，旁边停放的混凝土泵车开始轰鸣，伸出长长的机械臂，开始往防水层上浇灌混凝土。“我们现在正在建设的是地铁3号线先开工段的地铁列车停车场，其设在地下二层，与地铁3号线石家庄站房是有轨道相连的。”负责该项目的中铁十七局石家庄工程指挥部三分部项目副总工高晓辉介绍说，一般地铁列车停车场都设在始发站和末端站，而石家庄站是地铁3号线先开工段的始发站，将与地铁1号线同期运行。为确保其地铁列车的停靠，石市在此建设其停车站，即地铁3号线的地铁列车可以在此停靠，也被称作地铁列车的宿舍。　　据介绍，石家庄站地铁列车停车场总长约510米，最宽处56.5米，最窄处26米，待停区可以同时停靠6辆地铁列车，两侧还有轨道，可供2辆地铁列车通行。　　“该地铁列车停车场将分两期建设，其中一期工程长约210米，目前，我们一期所做的是地下二层的底板，之前已经做了15厘米的垫层和1.5毫米的防水层，接下来将做5厘米保护层，然后还需在上方浇筑1.2米厚的钢筋混凝土层。这样底板才能做好。”高晓辉告诉记者，该段属于地铁列车停车场的咽喉区，位置正好是在新胜利大街的下方，为了保证新胜利大街开工建设，现在我们首先做这一段，然后还需分别向东、向西延伸。”高晓辉介绍说。　　“该段地下二层为地铁列车停车场，地下一层为绿轴停车场，为社会车辆停车场。”高晓辉表示，预计一期地铁列车停车场部分将于6月20日完工，接下来市城投集团开始组织地下一层绿轴停车场的建设。等其完工后，恢复路面，开始新胜利大街的施工。　　“一期完工后，二期工程需此段路面恢复后，对老胜利大街进行围挡断交施工，届时该区域同样要采用明挖法施工。”高晓辉说。　　小灰楼站停车场：　　待停区停车，同时两侧地铁还可运行　　地铁3号线首开工段另一个地铁列车停车场设在小灰楼站的北侧，也就是折返段内，位于中华大街与和平路交叉口的南侧。昨日，记者来到现场，发现其土方工程已经完工，开始做底板。“这折返线，主要是方便轨道车辆折返和停靠。”中铁十七局石家庄工程指挥部一分部总工周华介绍说，由于小灰楼站是地铁3号线首开工段的终点站，因此在地铁开通后，要考虑晚间地铁停运后，地铁车辆的停放，因此在这里设了折返线，折返线内设有停车场，即地铁宿舍，位于地下二层，这主要是因为地铁列车都在地下二层行驶，其出站后，就可进入地铁列车停车场休息，这里同石家庄站列车停车场一样，待停区可以同时停靠6辆地铁列车，同时两侧还可供2辆地铁列车运行。　　“小灰楼站和石家庄站两个列车停车场建成后，将解决地铁3号线先开工段地铁列车的停靠，并极大地方便市民乘坐列车。”市轨道办相关负责人介绍说。　　地铁停车场要足够长　　内部铺设轨道　　那么地铁列车停车场与普通停车场有什么不同？“肯定会略有不同。”高晓辉介绍说，石家庄轨道交通选用国家标准A型车，为钢轮钢轨车，1500v接触网受电，是国家地铁标准车型中载客量最大的车型，单节列车长22.5米，宽度为3米，6辆编组列车总长约140米。普通的停车场只是平整的地面，画上停车位即可。而地铁列车的停车场，需要有钢轨轨道，方便车辆停靠和驶入驶出。同时地铁列车停车场其长度需要足够这6辆编组列车的停靠。　　地铁和平医院站　　调整交通组织方案　　中山路与友谊大街交叉口西口、北口禁左转，东口禁止大型、中型车辆右转　　按照石家庄轨道交通建设规划要求，地铁1号线和平医院站主体工程第三阶段及部分管线迁改施工2014年5月14日（周三）0：00开工，至11月13日，工期6个月。为确保施工顺利进行和施工期间不发生大的交通拥堵，市交管局制订调整了交通组织方案。　　施工围挡中山路与友谊大街交叉口部分路面进行主体及管线迁改施工。同时，路口西侧围挡向西回收21米，路口整体向西偏移，形成新的路口。其中，路口东西方向通行空间不变；南北方向通行空间为21米，设置机动车双向四车道，两侧各一条非机动车道。施工期间，每天7：00至20：00，中山路与友谊大街交叉口西口、北口禁止机动车左转弯，东口禁止大型、中型车辆右转弯。　　绕行方案：市交管局提醒，中山路与友谊大街交叉口西口、北口禁止机动车左转弯后，大家可以这样绕行：受西口禁止左转影响的车辆，可提前通行靶场街绕行谊北路进入友谊大街；受北口禁止左转影响的车辆，可提前通行谊北路经靶场街进入中山路。  

地铁已开工1、3号线
建设全部驶入“快车道” 

　　5月9日上午11时许，随着一声令下，地铁3号线首台盾构机在小灰楼站顺利始发。这是继4月11日地铁1号线首台盾构机在南村站始发之后，3号线一期首开工段也正式进入盾构施工阶段，标志着石市地铁建设两条已开工线路全面进入主体建设高峰，对在2015年底全面实现“洞通”的里程碑节点目标具有标志性意义。　　地铁3号线首台盾构机始发　　上午10时30分许，记者来到地铁3号线小灰楼站，站在西侧的盾构井口，往下望去，可以看到近20米深的井下，一台身披红布的盾构机已经准备就绪，身上还印有“先锋1号”4个大字。“这台盾构机是由中国铁建重工自主研发，自主生产的，长约80米，直径约6.28米，重达500多吨，价值4000多万元，曾效力武汉地铁。”负责该项目的中铁十七局石家庄工程指挥部一分部总工周华介绍。　　11时许，随着一声指令，盾构机正式开始始发。这时盾构司机启动开关装置，刀盘开始旋转，盾构机开始向中山广场方向进发。现场只能听到电机的轰鸣声，根本察觉不到盾构机有丝毫前进的模样。“盾构机始发速度都不会太快，首先要把土压调解平衡，保证盾构机的施工安全。目前其掘进速度也就是每分钟5-10毫米，而正常掘进速度则是40毫米左右，最快的掘进速度是80毫米。”周华说，该区间穿越地层主要以粉细砂、粉质黏土为主。　　小灰楼站至中山广场站单线8月底完工　　据介绍，此次盾构施工区间为小灰楼站至中山广场站区间。该区间位于中华北大街下，呈南北走向，区间隧道全长800米，隧道最大埋深为22.3米，最小埋深为14.3米。“此次盾构始发在区间右线，即中华大街西侧，首先右线盾构施工，计划用时三个半月实现贯通。”周华介绍说，预计8月底可完工，到9月1日开始吊装盾构设备转场至左线施工，经过一个月的吊装调试，预计10月1日左线盾构施工开始，2015年2月28日左线完工。　　3号线今年投入4台盾构机　　“3号线小灰楼站盾构始发，标志着其车站主体工程达到一个阶段，开始区间工程的施工，也标志着石市地铁建设两条已开工线路全面进入主体建设高峰，对加快地铁建设步伐具有重要意义。”市轨道公司总经理容建华表示，截至目前，1、3号线共始发5台盾构机，今年全年计划安排13台盾构机陆续作业。其中1号线计划投入9台盾构机，3号线计划投入4台盾构机。　　另据介绍，截至一季度末，3号线全线12个工点已全部围挡施工。　　小灰楼站一期主体结构下月完工　　又讯 地铁3号线小灰楼站一期主体结构已经完成90%，预计6月15日主体结构封顶。昨日，记者从中铁十七局石家庄工程指挥部一分部获悉，其二期工程土方作业也已基本完工，开始主体结构施工。　　昨日上午，记者来到小灰楼站，站在护栏外，可以看到基坑内一排排整齐的冠梁，冠梁下方还有密密麻麻的脚手架。顺着楼梯，记者进入地下一层，发现紧邻盾构井的位置，主体结构已经完工，地下一层和地下二层原来密密麻麻的脚手架都已经撤除，形成一片宽阔的区域，中间由一些钢筋混凝土柱子矗立支撑着车站顶板。　　据介绍，作为石家庄市轨道交通建设最早开工的站点，小灰楼站位于中华北大街与宁安路交口处，属于标准站，沿中华北大街布置，全长522.62米（含折返线），结构标准宽度21.1米。“车站的北端还有折返线，方便轨道车辆折返和停靠。其地处繁华地段，主要是为了方便市民乘坐。”周华介绍说，由于小灰楼站是地铁3号线首开工段的终点站，因此在地铁开通后，要考虑晚间地铁停运后，地铁车辆的停放，因此在这里设了折返线，可以同时停放8辆地铁列车。　　“小灰楼站采用明挖法施工共分三期建设，总工期为两年。”周华介绍，目前小灰楼站主要进行的是一期和二期的建设，一期长约300米，主要是车站部分，主体结构已完成90%，二期长约248米，主要是折返线部分，土方开挖基本完成，开始结构施工。  

工作在地下隧道　心里却充满阳光

 何帅，陕西咸阳人，27岁，个头不高，戴着一副眼镜，文质彬彬，跟想像中的司机一点儿都不一样。他每天从早晨6点钟开始，洗漱、吃早餐、开安全会，7点准时下井接班。“盾构机一旦开工，就需要24小时不间断作业。”何帅说，两个盾构司机需要两班倒，早上7点到晚上7点。　　5月1日上午，记者在体育场站发现，盾构机正在作业，最前方的刀盘、盾体和前面的3节台车都已经进入隧道内。“盾构机按着正常掘进速度每分钟40毫米左右向前掘进，已经掘进了50多米。”何帅说。　　接班后，何帅首先看盾构机是否正常运转。只见他紧紧地盯着面前的4个显示屏，密切关注着每一个参数：刀盘转速、掘进速度、管片安装、出土情况等。“每一个参数都代表着盾构机不同部件的运转情况，有一个参数出现偏差，就可能造成停机，这是非常致命的。因为盾构机一停机，就容易造成土压失衡，进而造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，使盾构机作废，更为严重的则会造成地铁改线。”　　主控室的空间不大，也就容三四个人站立，但就是在这个狭小的空间里，何帅驾驶着这盾构机以每分钟40毫米左右的速度向前掘进。这时，记者看到在台车中间的轨道上，一辆电瓶车拉着两个平板车驶过来，平板车上装着3片厚重的管片。“在其他的地方，都是三台平板车拉运6片管片，正好凑成一个环，非常节省时间，这里处于市中心，出渣土洞口不够长，每次只能运3片管片，将管片卸装后，然后再运出渣土。”何帅指着平板车对记者说，因此盾构机司机不是像汽车司机那样，只管车前进、后退就行了，他还需要控制出土的情况和管片安装的情况，并在最短的时间内，以最少的趟数，出更多的渣土，安装更多的管片。　　12时，食堂的师傅给何帅和徒弟送来了午餐。“今天的伙食不错，有土豆炖牛肉。”何帅说着笑了。此时，他接到了妈妈的电话，电话那头都是叮嘱和嘱托：“在外地，一定要好好工作，更要好好照顾自己！”有了美食和家人的关心，何帅觉得非常知足。　　午饭后，何帅和徒弟又开始了紧张忙碌的工作。一环的管片安装好了，他拿来钢尺，仔细地测量着管片与隧道壁之间的距离。“这管片和隧道壁的距离一定要恒定，这样建成的隧道才会既稳固又漂亮。”　　16时许，一位工友将写着几组数据的报表给何帅拿了过来。何帅仔细地核对着，重新调整盾构机的一些参数。“是测量沉降的数据，地面沉降必须控制在一定的范围内，超出范围，容易引起塌方。”　　19时许，何帅一天的工作结束了，从盾构井上来，尽管天色已变暗，但他还是觉得光线很刺眼。“每天早晨7点进井，晚上7点出井，或者晚上7点进井，早上7点出井，几乎都看不到太阳，但我的心中充满阳光。”何帅说，因为看着盾构机每天都在前进，隧道一点点变长，心里就特别高兴！

地铁1号线隧道工程24小时不间断掘进

　　在地下20米深隧道内，每隔几米挂着一个照明灯，拖拉机载运着泥土穿梭在其中，通风机一刻不停地发出的“嗡嗡”声。这是记者近日在石家庄人民广场站至省博物馆站区间隧道看到的施工场面。隧道工程相关负责人表示，五一期间，工人与平时一样正常上岗，24小时不间断施工，为确保2017年1号线一期工程顺利通车做出贡献。　　该区间总长约626米，工程位于中山路地下约20米深处，分为左右两条正线，于去年12月自西向东开挖，目前左线已完成165米，右线完成270米。记者沿人民广场处的竖井走入隧道。　　顺着一阵间隙很短的“隆隆”声方向，记者来到了隧道右线的最远端，一个中等身材的工人，头戴黄色安全帽，身穿红色工装，两条银色的反光条在灯光的照射下分外显眼，裤子在泥泞的土坑里已经分辨不出颜色，脚上踩着一双沾满了泥土的胶鞋。只见他手中紧握钻机，弯着腰，用力向土层打去，频率很快，每一下都很有力度。“已经挖了50厘米，马上就要架钢管架了。”他边说边用力打着钻机。　　他叫黄兴国，今年31岁，是这里的隧道开挖工。“我们这里一天分三个班，每班大约挖50—60厘米，一天能推进约1.5米。”小黄说，区间采用暗挖施工，土方掘进主要分为4步，首先挖土，然后在隧道壁架设钢管架、挂网片，打入加固小导管，最后浇筑混凝土隧道壁。　　小黄参与过石家庄铁路入地隧道工程，之前在南京地铁隧道施工，对于隧道挖掘工作非常熟悉，去年人民广场站开工，是他第二次来石家庄，这次他把妻子和孩子也接到了身边。他说：“其实地铁代表着一个城市经济发展水平，能参与到地铁建设中来非常荣幸，尽管工作累点，但很值得，孩子现在10个月了，等长大了我要告诉他建设石家庄地铁也有他爸爸的一份功劳。”