省会地铁施工将陆续增14处围挡

　　3月21日，石家庄市公安交管局与市轨道办联合召开新闻发布会，记者从会上获悉，自 3月23日开始，石家庄市地铁施工将陆续新增或扩大14处施工围挡，其中包括10个管线迁改围挡和4个对交通影响较大的主体围挡。因新增人民广场站主体围挡，自3月29日开始，建设大街和平路至裕华路段禁止社会车辆通行。据石家庄市公安交管局局长武瑞琪介绍，4月1日，地铁施工围挡对省会交通的影响将达到顶点，省会交警将提前谋划、用足措施，使省会交通从地铁围挡中“突围”，全力保障市民出行。　　新增四个主体围挡　　解放广场至平安大街区间　　围挡时间：　　自3月23日0时起，实施交通疏解工程，工期计划为45天，2014年5月6日完成；交通疏解工程完成后，立即实施主体工程围挡，计划围挡时间为3个半月，即2014年5月6日至2014年8月20日，主体工程施工完成后，恢复中山路原状交通。　　交通组织：　　该工程先期要进行西引桥管线迁改和东引桥临时路修建施工，其中西引桥管线迁改围挡中山路地道桥南侧桥孔部分道路进行施工，剩余道路供由西向东非机动车和行人通行，施工期间南侧桥孔路面禁止机动车通行，全部通行中间桥孔路面。东引桥临时路修建主要是保证该工程施工期间车辆通行需要，临时路修建完毕后进行区间明挖段施工。　　临时路修建完毕后进行区间明挖段施工，围挡中山路地道桥东引桥70米范围内现状部分机动车道和非机动车道进行施工，利用修建临时路设置机动车双向两车道，两侧设置非机动车道，考虑地道桥北侧非机动车逆行情况，将北侧非机动车设置为 8米，分为上下两条车道。中山路拟改造道路中山路与阜宁路交口最窄处道路为：2×4m人非混行道+2×4m机动车道+2.8m人非混行道。　　人民广场站　　围挡时间：　　2014年3月29日0时至2014年6月30日，3个月后恢复该处扩围10米的道路交通。　　交通组织：　　中山路与建设大街交口在保持原有围挡的基础上，东侧围挡向西整体延伸10米，路口东西方向长度剩余26米；路口东西方向交通组织不变，南北方向设置机动车双向四车道，两侧各一条非机动车道。　　施工期间，每天7：00-19：00，建设大街(和平路至裕华路)除保证公交车、出租车，执行任务的警车、工程抢险车、救护车以及沿街单位居民车辆正常通行外，禁止其他社会车辆通行。其中，沿街单位居民车辆凭通行证通行限行路段，可携带居委会或单位证明到北国商城路口找执勤民警现场办理。　　中山路与建设大街交口在保证原有交通组织的基础上，对现有信号灯进行重新设置，将路口南侧中心隔离护栏向西偏移一条车道，同时压缩南进口导向车道数量，并将南口停车线后移9米，以适应路口交通流的变化。　　白佛站　　围挡时间：　　2014年3月23日0时至2015年8月30日。　　交通组织：　　为确保白佛站主体工程顺利施工，将现状白佛站南侧围挡向南扩展4米，利用对最南侧便道进行整修后形成的路面，围挡南侧临时路仍设置为东向西一条机动车道、两条西向东机动车道和一条由西向东的非机动车道，白佛站交通组织不变。对原有护栏进行调整，护栏不足的予以增补，并施划分道线及导向箭头，在临时路东西两端设置分道指示标志。　　石家庄东站　　石家庄东站沿秦岭大街南北向布置，主体结构下穿307国道，目前已于2013年底完成了307国道南侧部分(秦岭大街范围)的施工围挡并开工建设。拟于近期展开307国道下部主体结构的施工，为保证307国道正常通行，该范围施工阶段需将307国道向北侧临时改线绕行。　　答疑　　地铁施工需要如此大面积的围挡吗？　　市轨道办：根据《施工临时用地指导原则和标准》及《建设工程安全文明工地标准》，施工临时用地为组织施工正常进行所必需的用地范围，划分为生产区和办公调度区，生产区布置的主要生产单元要有：场内道路、洗车池、材料堆场、钢筋加工场、拌浆场、集土坑、管片堆场、机修间、电工间、充电间、仓库、木工间等；办公调度区布置的主要生产单元要有：值班室、调度室、警卫室、标养间、卫生间等。　　施工围挡标准尺寸是多少？　　市轨道办：车站围挡的最小宽度为33米，其中消防通道宽度3米、基坑宽度23米、单侧便道宽度7米。车站围挡的最小长度：标准站为 285米、盾构车站为305米、铺轨基地为335米。　　就目前来看，与其他城市相比，石家庄市地铁围挡已经限制在最小范围，最大限度地降低地铁施工对城市交通的影响，但由于中山路段商业林立，道路相对狭窄，交通压力依然非常大。

市轨道（办）公司举行工程保险培训会

　　2月26日，市轨道公司邀请保险经纪单位诚和公司，为我公司业主代表、投资承建单位、各标段施工单位安全主管、合同人员举行了工程保险培训会。　　保险经纪专家通过大量生动详实的工程案例，讲解了工程保险险种、如何识别风险、如何规避转移风险、如何有效理赔及保险管理等相关知识。针对项目管理人员提出的工程保险索赔遇到的实际问题，保险经纪专家依据合同条款和法律法规，结合实践操作经验一一提供了解答和建议。           

我市首个地铁站地下商业接口项目签约

　　2月28日，市轨道公司与河北天山集团就轨道交通1号线地铁留村站、火炬广场站地下商业接口项目正式签约。该项目是我市轨道交通地铁站地下接口资源有偿使用的第一个签约项目，项目的成功签约标志着我市地铁地下商业接口项目迈出了实质性步伐，为未来轨道交通全线接口资源管理提供了重要的参考依据。　　我市轨道交通1号线全线开工后，天山集团就提出了该集团高新区中央商务区项目与留村站、火炬广场站设置接口事宜的意向。为了更好的服务轨道交通沿线经济发展，我公司组织精干力量，积极谋划，主动与天山集团开展了地铁站地下接口项目的对接工作。根据《石家庄市轨道交通有限责任公司对接接口资源管理办法》，按照轨道交通商业接口统一规划、规范管理、有偿使用的原则，经过多轮协商，对地铁站原设计方案进行了局部调整，基本满足了天山集团项目地下部分与地铁站衔接需求。该项目的顺利签约将为今后轨道交通接口管理工作和资源开发提供宝贵经验。

轨道交通1号线下穿铁路安全评估
顺利通过国内专家组审查

　　2月25日，北京铁路局与市轨道公司在北京市共同主持召开了“石家庄市城市轨道交通1号线下穿铁路安全评估报告专家评审会”。北京 铁路局相关部门、北京城建院、铁三院、铁五院、中铁北方公司、北京交大及相关单位代表30余人出席了会议。会议邀请了7名国内知名铁路设计专家组成专家组，在认真听取了铁三院编制的《石家庄市城市轨道交通1号线下穿铁路安全评估报告》汇报后，经讨论和审查，专家组一致认为本次安全评估报告方法正确、标准合理、数据翔实，能够正确评价施工过程对既有铁路的影响，同意通过专家评审。　　2月26日，北京铁路局与市轨道公司在石家庄市共同主持召开了“石家庄市城市轨道交通1号线下穿铁路方案设计及第三方监测方案设计审查会”。北京铁路局相关部门、石济铁路公司、北京城建院、中铁北方公司、北京交大等30个相关单位和部门的70余人出席了会议。审查组成员在听取北京城建院关于1号线下穿铁路方案设计及北京交大关于第三方监测方案设计汇报的基础上，认真审阅了设计文件，与建设单位、设计单位及承建单位等人员进行了充分交流，为完善和优化方案设计提出了建设性意见和建议。   　　两次审查会的顺利召开，为我市轨道交通1号线下穿铁路工程的方案设计、安全施工及应急预案提供了重要依据；为今后我市轨道交通线路建设中解决类似问题首开先河，并具有重大指导借鉴意义。

市轨道公司设备考察组赴厦门、广州、海口
进行供电系统设备考察

 　　2月25日至3月3日，市轨道公司副总经理付朝立带领合约部、总工办、设备部、北城院及设备监理相关专业工程师组成设备考察组，赴厦门ABB开关有限公司、广州白云电器设备股份有限公司、海南金盘电气有限公司进行供电设备专项考察。　　2月25日，考察组对厦门ABB开关有限公司中压开关柜、110kV组合电器、0.4kV低压组合开关柜的生产线、气密试验车间、机器人焊接车间等进行了实地考察, ABB公司就电力监控系统的新技术进行了介绍，并强调了该系统在保障供电系统安全方面的可靠性。　　2月27日，考察组赴广州白云电器设备股份有限公司继续进行供电设备的考察。该公司总经理胡德兆对公司概况、主要设备、与国外生产厂商合作情况等做了详细介绍，并带领考察组参观了生产线、1500V直流柜的永磁操作机构和磁吹灭弧技术。　　3月1日，考察组赴海南金盘电气有限公司考察，了解了该公司设备生产线、装配线、试验设备等情况，并重点听取了薄膜脱泡技术和C2、E2、F1的试验报告。此次考察为进一步完善、优化供电设备系统用户需求书提供了依据；为2014年系统设备招标工作创造了有利条件。

轨道交通3号线一期工程初步设计获
省发改委正式批复

　　近日，我市轨道交通3号线一期工程正式取得省发改委初步设计批复意见，这是我市继1号线一期工程初步设计获省发改委正式批复后的第二条获批线路，标志着我市城市轨道交通工程正式进入大规模建设实施阶段。　　批复文件从建设规模、主要建设内容、总投资及资金来源以及下阶段注意事项等4个方面进行了全面批复。批复中明确，我市轨道交通3号线一期工程线路全长19.25公里，沿联盟路、中华大街、石家庄新火 车站和塔北路敷设，为全地下线路，车站17座，均为岛式车站，其中换乘站 5座，设位同车辆段和南王主变电所各一座。　　轨道交通3号线一期工程线路沿市中心城区西北-东南方向，是我市轨道交通线网最重要的组成部分，也是我市轨道交通建设规划（2012-2020）核心线路。