石家庄地铁1号线最长区间顺利实现“洞通”

 昨日，石市地铁1号线传来好消息：历经一年半的时间，经过两次盾构接收井“中场调试”，穿越京港澳高速公路、高速公路收费站等数个风险源，形成一个漂亮的S形曲线，石家庄地铁1号线最长区间——白留区间（白佛站——留村站）顺利实现“洞通”。 　　昨日上午，记者来到地铁1号线白佛站，进入18米深的盾构井内发现，右线隧道口盾构机刀盘已经露出六七米长，地铁建设者们正在刀盘下方忙碌着。而左线隧道之前早已贯通，可以清楚地看到里面光滑整洁的隧道壁。据负责该项目的中铁三局相关负责人介绍，地铁1号线白佛站——留村站盾构区间以中山东路白佛站为起点，终到长江大道的留村站，全长2014.4米，盾构机从留村站向白佛站掘进，该区间是地铁1号线最长的盾构区间，并且也是最难的一个盾构区间。其从2014年4月15日开始左线盾构始发，到最后实现双线贯通，历时一年半时间。白留区间的洞通，对解决盾构在复杂地质条件下斜交公路桥涵、多次下穿构筑物这一特殊施工工序及沉降控制难题积累了丰富的施工经验，也为石市地铁在建工程年底实现洞通奠定了坚实的基础。　　“一般的单线盾构施工，盾构机只需要一次始发，而白佛-留村站区间由于较长，因此单线区间需要进行两次始发。而双线区间则需要四次始发。”这位负责人介绍说，并且该盾构区间沿线还有白佛客运站，一栋两层的建筑物，还要下穿京港澳高速公路、高速公路收费站和八匹马雕塑等风险源。其最大风险源为穿越京港澳高速。京港澳高速石家庄段南北走向，盾构区间在一定范围内与白留区间盾构隧道斜交30度角，穿越长度200米，地层均为透水性强的砂层、砂砾地层，且所穿越处有一高速公路扩大基础小桥，右线距高速公路近、影响广，右线施工难度非常大。它是目前石家庄地铁难度最大的一个盾构区间。　　据介绍，白留区间还有一个特点，就是因连接在不同纬度上的中山东路和长江大道，该区间多次转弯呈“S”状，这也是本盾构区间的一大难点和特点；同时中间要穿越八匹马雕塑、高速公路收费站、京港澳高速等，为保证构筑物的安全隧道埋深，隧道呈“V”字坡，也是该区段的一大难点和特点。“尽管该段区间隧道存在‘V’字坡和众多‘S’形，但大家在乘坐地铁列车时，是很难察觉到的，只是在遇到两个拐弯时，会有感觉是在拐弯，但这并不影响地铁乘坐的舒适度。”这位负责人介绍说。

付朝立副总经理开展轨道交通知识培训

　　为增强公司员工对轨道交通知识的深入学习，懂得现代企业的管理之道，9月25日轨道办（公司）举办了《轨道交通系统设备基础知识系列讲座》，主讲人为轨道公司副总经理、运营分公司经理付朝立。运营分公司自然站长及以上负责人和新入职的大学生参加了培训。朝立副总经理从现代企业管理理念、做事之道、思维方法和轨道交通专业知识等方面开展了系统的培训。　　一、重视人才，灵活处事。朝立副总经理为员工讲述了《资治通鉴·周纪》中《齐威王论国宝》的历史故事，分析了《水浒传》三代领导人的管理思想及现代企业管理中灵活做事的案例，这让员工深刻认识到企业的竞争关键是人才的竞争。人才是企业建设的基石，更是扬帆远行的推动力。因此，作为管理者需重视、合理使用人才，这关系到企业的长远发展；作为员工，需学会适应不同管理者的思路，做到“和若春风、肃若秋霜、取象于钱、外圆内方”，只有这样才能成为有社会价值的人才。同时，告诫员工要博览群书，学会“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”的思考方式，勤于思考不断实践，在知行合一中高效的完成各项工作。为使员工正确理解管理的重要性，列出了有关《水浒传》三代领导人管理思想的思考题，让员工在工作之余进行思考。　　二、讲解专业知识，提升业务能力。通过图片演示，详细的为员工讲解了轨道交通系统设备和常规设备的基础知识，同时结合石家庄地铁外观设计和车体内部构成情况，深入浅出的向员工讲述了乘客信息系统、车体结构组成、牵引和制动系统、供电系统等建设思路和工作原理。石家庄地铁的外观设计体现了“以人为本，安全绿色”的设计理念，内部结构设计体现了“高效便捷、前卫实用”的设计理念，使员工充分感受到石家庄地铁将引领城市走向更开阔、更美好、更文明的发展道路。　　朝立副总经理大气凝练、风趣幽默的授课，令在场的每一位员工思索良久、回味无穷。朴实的话语、深厚的思想如潮涌的海浪般，激励着员工用心工作、用心生活！

地铁1号线火炬广场站站台现雏形

　　目前，地铁1号线火炬广场站站台已显现雏形。这是一个双跨侧式车站，计划将于10月份开始进行常规设备安装以及装饰装修施工。　　我市在建地铁车站项目中多为岛式车站，轨道在两侧，站台在中间，乘客在中间站台候车便可选择乘坐任一方向行驶的列车。而地铁1号线火炬广场站是一个地下双跨侧式车站，即轨道在中间，站台在两侧，乘客乘坐地铁，需要到指定站台乘车。　　火炬广场站位于长江大道与峨眉街交叉口之间，沿长江大道设置，车站为地下两层侧式车站，总长208米，总宽22.7米。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。在地下一层，记者看到，有很多不到10平方米的小房间，这就是未来的设备间，已经进入装修阶段；地下二层俨然已经具有了站台层的雏形，已经完成的站台与扶梯紧紧相连，将要进行瓷砖铺设。“乘客如果到达火炬广场站后，想要乘坐反向列车，须从地下二层站台层通过楼梯或扶梯上到地下一层站厅层，然后再绕到对面，下到地下二层坐反向的地铁列车。”该工程相关负责人介绍。该车站全长208米，因车站设计为双跨侧式，因此车站中央设有一道隔离墙，将对向的轨道和站台分开。　　据介绍，目前火炬广场站主体工程施工及设备区房间的砌筑工作已基本完成，计划10月份开始将进行常规设备以及系统设备安装，站台层的装饰装修也将逐步展开。

地铁施工执行“扬尘严控十规”

 9月25日，记者从市轨道公司获悉，即日起，我市地铁施工实行“扬尘严控十规”，各工地须张贴“扬尘污染防治监管公示牌”，裸露土方采用双层密目网覆盖，电瓶车将逐步替代柴油三轮车。 　　日前我市出台了《石家庄市严管建设施工扬尘十二条》，为了控制扬尘污染，地铁施工在此基础上做了更为严格的规定。“地铁施工实行更为严格的‘十规’，目的就是要从源头上彻底遏制扬尘，为改善城市空气质量提供重要保障。”市轨道公司相关负责人表示。　　据介绍，各标段均要建立“绿色施工”领导组织机构，制定专项方案，全面贯彻《石家庄市严管建设施工扬尘十二条》等法规标准；要在工地大门外醒目位置设置“扬尘污染防治监管公示牌”，由投资承建单位统一公示牌格式，标明该工地项目信息、扬尘污染主要防治措施、第一责任人、投资承建单位举报电话等信息；按照施工总平面布置图划分作业区、生活区、办公区，分类堆放建筑材料并设置标识牌，围挡内所有场地必须硬化、绿化或固化，暂时不施工的场地或裸露土方部位采用双层密目网覆盖；施工现场要定期洒水清扫，保持围挡内外干净整洁；施工大门及作业现场均需设置摄像监控设备；混凝土砂浆拌合系统和原材料要全封闭；逐步实施电瓶车替代柴油三轮车搬倒洞内渣土工作，防止产生二次污染。　　“扬尘严控十规”还特别对渣土车辆运输进行了要求，严格执行“三联单”制度，落实出门登记；所有车辆顶部覆盖设施必须封闭到位，运输盾构等泥水渣土必须落实底部封闭；设置自动洗车设备，所有车辆出门必须冲洗；车辆出口落实视频监控设施，不完善的不允许出门；彻底清除渣土车辆“石家庄地铁专用”标识。

张营停车场正线第一幅轨排上线地铁1号线一期全线铺轨

 我市地铁1号线一期工程建设又传喜讯。9月24日，张营停车场开始正线铺轨，标志着地铁1号线一期工程西段正线铺轨拉开序幕，至此正线铺轨工程全面展开。 　　我市地铁1号线一期工程为东西向骨干线，线路西起西王，沿中山路向东，穿过京珠高速后转向南至长江大道，之后沿长江大道向东至秦岭大街向北，到达终点东兆通站，全长约23.9公里。全线铺轨由两个标段完成，分别从东、西两端向中间推进，全线设有五个铺轨基地，目前北宋站铺轨基地已经开始实施东段正线的铺轨，西段正线铺轨也随着张营停车场铺轨基地的第一幅轨排上线拉开序幕，其他三个位于西兆通综合维修基地、留村站、烈士陵园站的铺轨基地将陆续开始铺轨作业。　　在张营停车场铺轨基地，记者看到，进行铺轨作业的设备和机具已全部到位，现场已经组装好10幅轨排，第一幅轨排正在通过大型龙门吊吊运到预定的道床位置。据工程技术人员介绍，轨排调运完成后，通过测量定位、加固、立模、初调等工序后，即可现浇混凝土，完成该节轨排的铺装作业；再经精调、焊接、应力释放等工序，该段轨道便可通车使用。　　“15标段承接的铺轨工程有西王站、和平医院站、中山广场站、人民广场站四个道岔区，这是施工的重点和难点”，据中铁上海工程局集团项目负责人介绍，岔区是地铁的交通枢纽，列车可以在此变换轨道和交叉运行。岔区施工组织难度大、技术要求高、工艺复杂，为保证工程进度，项目部已制定了岔区施工的专项方案，并已提前开始了西王站岔区施工。　　该负责人表示，15标段铺轨工程西起张营停车场，东至省博物馆站,共9站10区间和1座停车场，正线线路均为地下线，折合单线铺轨长为22.4千米；线路沿线设置张营停车场、烈士陵园两个铺轨基地，其中烈士陵园铺轨基地预计10月底投入使用，为全线2016年3月15日实现“短轨通”，4月26日“长轨通”的目标奠定了基础。

地铁施工实行“铁腕新政” 首开先河全民监督誓控扬尘

 在省会地铁建设沿线各个施工标段的大门口，崭新的“施工现场渣土运输违规举报牌”十分醒目；各施工大门和出土口已有监控摄像头遍布四周；而渣土车上的“石家庄地铁专用”标识也已取消。我市地铁施工近日打出连环重拳，实施“铁腕新政”，并首开先河地向社会承诺“全民监督，举报有奖”。地铁建设在进一步加强工地扬尘治理的同时，全面推动工程绿色施工。 　　记者来到位于中山路与中华大街交叉口处的地铁3号线中山广场站施工现场，围挡张贴的黄色举报牌十分显眼，清晰地标明了施工单位名称、负责人姓名以及施工单位、轨道公司的举报电话。走进施工现场看到，道路、加工区、办公区全部硬化，材料堆放整齐有序，土堆、砂石料等进行双层覆盖。为了减少土方施工扬尘，施工现场内还设立了扬尘苫盖大棚，约3000平方米，实现了土方全封闭施工。值得注意的是，在大棚出口顶部设有多个喷淋设备，用于降尘处理，凡有渣土车经过就会喷淋。　　“我们要把地铁施工打造成省会建设工程的标杆，将通过‘三本台账’、‘四级处罚’、‘全民举报’等铁腕新政，严控工地扬尘，确保文明施工、绿色施工。”市轨道公司相关负责人介绍，在加强施工现场安全隐患排查、现场环境整治的基础上，各施工标段将建立自查、互查台账，安全质量部建立抽查台账，执行日自查、月互查、季抽查制度；实行“四级处罚”，即对未整改或整改不到位的问题分为四个等级处罚机制，严格到位，层层负责；地铁工程的各标段出土口大门处已张贴“施工现场渣土运输违规举报牌”，对正在驶离地铁工地大门的渣土车辆，凡提供超高超限、没有苫盖、没有洗车、出现遗撒的视频资料或照片的，一经查实，对同一个问题首位举报的市民，核实确定出门车辆的信息后，由被举报标段对其奖励人民币100元/车·次。　　为了进一步加强地铁渣土车管理，渣土车辆将实行“一照三单”的管理模式。“一照”指在每个标段都配备摄像头，进行24小时视频监控；“三单”即地铁工程全部使用新型全封闭厢式渣土运输车，实行渣土运输“三联单”（出土点、运输司机、弃土点），确保运输过程安全透明、合规合法，不遗不撒。此外，为彻底杜绝“真假”地铁车辆相互混淆，给地铁工程和城市环境带来负面影响，从即日起将彻底取消渣土车上“石家庄地铁专用”字样和标识，也就是说，凡依然印有“石家庄地铁专用”标识的渣土车无疑是冒牌车辆，市民如发现可举报。