市轨道办(公司)召开档案管理工作会

　　10月13日，市轨道办（公司）在408会议室组织召开了档案管理工作会议。会议由市轨道公司董事长付庆文主持，市轨道公司副总经理谭志文，中铁北方投资发展有限公司、中铁建华北投资发展有限公司档案管理负责人，市轨道公司有关部门负责人及相关档案管理人员参加了会议。　　会议认为，在公司领导的关心支持下，公司相关部门及各参建单位共同努力，做了大量细致工作，建立了档案管理体系，制定了《石家庄市轨道交通工程档案整理标准》、《各类文件归档范围和保管年限》、《工程资料管理规程》等档案管理标准，开发了档案信息化管理系统，着手收集整理了立项、勘察、设计、施工等方面档案，为公司档案管理工作规范化、制度化和科学化奠定了基础。 　　会议强调，轨道交通工程建设周期一般四至五年，是一个极其庞大而复杂的系统工程，每条线从立项、土建、设备安装、竣工验收到运营调试等过程中都要形成多达数万卷的档案。同时，轨道交通档案资料作为不可复制的管理依据和历史凭证，在企业管理、财务审计、国地税调查、工程验收、维护维修、技改扩建等方面都发挥着至关重要的保障作用，档案管理工作任务艰巨，责任重大。　　付庆文董事长在总结讲话中指出，各级各部门必须高度重视轨道交通档案管理工作，进一步完善档案管理机构，加强档案管理业务培训，认真组织开展联合检查，不断改进和提高档案管理水平，确保轨道交通工程档案完整、准确、系统地反映工程建设全过程，并一次通过达标验收。　　付庆文董事长强调,加强档案管理，一是加强队伍建设，充实专业档案管理人员；二是严把档案验收关，确保资料完整、准确、齐全；三是加强学习培训，提高档案管理水平；四是保持施工单位档案队伍稳定，避免档案资料丢失等现象发生。                        

石家庄轨道公司董事长一行到洨河大道站检查指导设备安装工作

　　2015年10月14日上午，石家庄轨道公司董事长付庆文、副总经理付朝立一行到洨河大道站检查设备安装进展情况，并对现场存在的问题提出了指导性解决意见。　　中铁电气化局项目经理杜江、属地总工程师杨静向付庆文董事长汇报了设备进场、安装进度、安全、质量等相关情况。听完汇报后，付庆文董事长强调站后工程施工繁琐，接口较多，要做好各专业的沟通及对接工作，同时指出，要提前谋划、合理安排顺序。在检查现场设备防护过程中，对中铁电气化局自行研制的具有防尘、防水、防火功能的“电气设备防护服”提出表扬。　　随后庆文董事长一行人员到中铁电气化局作业队试配车间检查工作，庆文董事长对于接触网的技术参数、技术指标、制作工艺、质量控制等多方面问题进行了详细的询问，并对试配车间的练兵、训练场地、提升技术人员操作水平的措施做了评价，对于中铁电气化局高标准、高水平、高要求的工作态度表示肯定。　　中铁电气化局项目经理杜江表示，要坚决贯彻落实董事长及各级领导的指示精神，切实抓好安全生产各项措施，提高在安全生产监管方面的认识，牢固树立安全生产无小事的思想，强化责任意识，保质保量的完成石家庄地铁1号线一期工程建设任务。

市轨道公司董事长带队调研地铁三号线
两边段工程

　　2015年10月12日、13日，付庆文董事长带队对石家庄地铁3号线两边段工程进行现场调研。轨道公司工程三部、征迁部、办公室、设计院及相关建设单位人员陪同。　　踏勘过程中，付董事长听取了征迁部、工程三部、设计院、建设单位以及区征收办相关人员对3号线两边段征地拆迁情况的汇报，对相关事宜现场进行了调度。付董事长指出，石家庄市轨道交通建设正在稳步有序开展中，3号线两边段工程推进刻不容缓，参建单位要积极准备，合理组织，对于具备开工条件的车站，要先进场、早开工。他还指出，3号线两边段工程中确实存在一些客观阻力，拆迁难度大、施工对周边环境影响大；工作中要理清思路，权衡利弊，参建单位要积极参与到征地拆迁协调工作中，发挥主观能动性。他要求，对于规划路建设事宜即可向市政府请示，加快对塔北路的建设速度；对于北国超市等处占地事宜，要以市交通建设指挥部名义行函，充分协调沟通；对暂时无法开工的工程，设计院、施工方等参建单位要多动脑筋，做好施工前设计方案优化及相关对策，务必保证施工满足既定里程碑工期要求。　　调研结束时付董事长强调，房屋拆迁和管线迁改是制约工程开工的关键因素，务必要高度重视，先易后难，有力有节加快推进，保证3号线两边段工程按时开工。

我市轨道交通1号线一期工程
谈固站主体恢复道路交通

　　10月7日凌晨，我市轨道交通1号线一期工程谈固站完成主体结构上方管线及道路恢复工作，顺利实现交通恢复，谈固大街两侧中山东路由施工阶段的三车道恢复为双向六车道通行，谈固大街南北向交通取直，极大的缓解了该路段的交通压力。　　谈固站位于中山东路与谈固大街交叉口处，站位沿中山东路道路下方东西向布置，车站全长227.66米，标准段宽21.1米，车站设四个出入口及2个风道。目前，谈固站C出入口、D出入口及1号风道已陆续展开施工，各参建单位合理优化施工方案，力争最大限度的缩短施工时间，早日实现附属结构完工，还路于民。

我市轨道交通1号线一期工程体育场站
主体结构西侧实现交通恢复

　　9月30日晚11点，我市轨道交通1号线一期工程体育场站主体结构西区完成管线及道路工程恢复，实现交通恢复，体育大街以西由施工阶段的双向四车道恢复为双向六车道通行，极大的缓解了本路段中山路的交通压力。　　体育场站位于中山东路与体育大街交叉口处，站位沿中山东路道路下方东西向布置，车站设四个出入口及2组风亭。目前，体育场站A、B、C出入口及1#、2#风亭均已开工，本次交通恢复的同时对D出入口实施了施工围挡，力争春节前完成全部附属结构施工，为车站设备安装提供条件。

地铁1号线一期盾构施工完美收官   全线“洞通”指日可待

 昨日10时许，在震耳欲聋的鞭炮声中，石家庄东站-南村站盾构区间右线安全顺利贯通！ 　　至此，石家庄地铁1号线一期工程的所有盾构施工圆满结束。自2014年4月11日首台盾构机“石家庄号”由南村站始发，历经一年半的时间，地铁1号线10台盾构机相继完成了14个盾构区间的掘进任务，夜以继日，不辱使命，昨天完美收官。盾构施工的结束加快了一号线全线“洞通”的步伐，目前剩余的人工暗挖隧道也在全速冲刺，整个区间隧道年底前“洞通”目标的完成指日可待。　　现场　　最后一台盾构机昨顺利接收　　它是首个始发的“石家庄号” 　　昨日10时许，地铁1号线一期工程最后一台盾构机顺利接收。这台盾构机最后效力的盾构区间为石家庄东站-南村站右线区间，最后接收地点位于秦岭大街与307国道交叉口的石家庄东站。　　在18米深的盾构井内，记者看到盾构机的盾体已经顺利出洞。“这个重达500多吨，长80米的庞然大物，正是一年半之前石家庄地铁1号线首个始发的盾构机‘石家庄号’”。负责该项目的中铁一局项目副经理崔萌介绍说，它由中国中铁自主研发自主生产，曾为北京地铁7号线作出贡献。2014年4月11日，就是这台盾构机承载着希望与责任，由南村站向洨河大道站顺利始发，在完成南村站至洨河大道站的盾构区间工作后，再次由南村站向石家庄东站方向挺进。最早于今年2月15日左线率先始发，5月13日顺利接收。6月25日右线始发，昨日正式完成接收，这也标志着石家庄东站-南村站区间顺利“洞通”。“石家庄号”盾构机在两个盾构区间历经“三次转场，四次始发接收”3687.64米全部完成，为顺利完成工序转换，实现全线洞通奠定了坚实的基础。　　发布　　下月底地铁1号线一期工程　　全线“洞通” 　　“14个盾构区间的‘洞通’，为下一步地铁1号线一期工程全线实现‘洞通’奠定了基础。”陈洪波表示，目前剩余的7个暗挖或明挖区间，有5个区间已经实现洞通，只剩下长城桥站-和平医院站暗挖区间、火炬广场站-石家庄东站暗挖区间在做最后的二衬处理工作，也就剩下最后40米，预计到11月底可全部完成，届时地铁1号线一期工程也就实现了“洞通”。　　洞通实现后，将为下一步地铁1号线一期工程全面铺轨打下坚实基础。陈洪波告诉记者，目前地铁1号线，有2个铺轨基地已展开铺轨，最西侧从张营停车场向东侧开始铺轨，目前已经铺到西王站附近；中间从北宋站向西开始铺轨，已经铺轨到育才街附近。铺轨累计6公里，而整个地铁1号线一期工程全线需铺轨72.9公里，今年他们的目标是完成28.7公里的铺轨。　　揭秘　　为防止列车运行时出现脱轨 　　下穿石德铁路前先加固了道床、铁轨  　　“盾构机从南村站挺进石家庄东站，中间要连续下穿石津灌渠和石德铁路两个风险源。其中石津灌渠为二级风险源，最难下穿的是一级风险源石德铁路线。”崔萌告诉记者。　　从地铁1号线石家庄东站往北100多米处，就是繁忙的石德铁路线。“石德铁路是一条客货两用铁路线，每天有122对固定列车在这条铁路线上运行，列车运营时速约60公里-80公里。盾构机要下穿这条铁路线，必须要保证它的运行安全。也就是说盾构机下穿石德铁路时，上面列车是要正常运行的。”崔萌告诉记者，为确保地铁的安全运行，他们在下穿前首先对石德铁路的道床、铁轨进行了加固，防止列车运行时出现脱轨。盾构机进入铁路路基影响范围前，他们首先选取影响区前70米区域作为下穿试验段及评估缓冲期，综合评价试验数据后，确定下穿既有铁路路基最佳盾构掘进参数，然后进入正式下穿影响区。　　另外，掘进过程中须严格按照要求的掘进速度均衡匀速，过程中加强监测信息联动，严格控制好掘进速度、出土量、土仓压力、同步注浆量等参数，根据地面监测结果采取二次注浆及跟踪补注浆等辅助措施减少地表隆沉，确保盾构施工影响范围内石德铁路的运营安全。经过项目经理部全体参战员工昼夜奋战，顺利穿越了石津灌渠、石德铁路两个风险源，并且实现了地面最大沉降2.8毫米、轨道最大沉降1.76毫米。 　　14个盾构区间全部完工 长度27.4公里　　盾构施工为工程快速推进立下汗马功劳 　　“石家庄东站-南村站盾构区间是石家庄地铁1号线一期工程最后一个实现‘洞通’的盾构区间。”中国中铁北方公司工程管理部部长陈洪波介绍说，这标志着地铁1号线一期工程14个完全或部分盾构区间实现“洞通”，其长度达到27.4公里。1号线一期工程全长23.9公里（指单线距离），均为地下线，共设车站20座，共21个区间。区间隧道主要由暗挖法、盾构法、明挖法组成，完全盾构或部分盾构区间共14个。　　这14个盾构区间为：西王站-时光街站、时光街站-长城桥站、长城桥站-和平医院站（盾构+暗挖）、和平医院站-烈士陵园站、烈士陵园站-中山广场站、省博物馆站-体育场站、体育场站-北宋站、北宋站-谈固站（盾构+暗挖）、谈固站-朝晖桥站（盾构+暗挖）、朝晖桥站-白佛站、白佛站-留村站、火炬广场站-石家庄东站（盾构+明挖+暗挖）、石家庄东站-南村站、南村站-洨河大道站。　　“盾构施工为地铁1号线一期工程的快速推进立下汗马功劳。盾构施工是地铁建设中对环境和地面交通污染最少、影响最小的先进工法，也是地铁建设中最先进、最环保、最可靠的超大型设备施工。正是由于在石家庄地铁施工中，大部分区间采用了盾构施工法，才保证了石家庄地铁的建设速度。”市轨道公司相关负责人表示，采用盾构机施工自动化程度高，施工速度快，一次成洞，不受气候影响、开挖时可控制地面沉降，还减少了对地面建筑物的影响。