市轨道公司领导到北城院石家庄分院调研

　　3月24日上午，市轨道公司董事长付庆文一行到1号线一期工程勘察设计总承包单位北京城建设计发展集团石家庄分院调研，与分院勘察设计总承包部、中铁北方公司相关人员进行了交流。　　付庆文充分肯定了设计人员加班加点忘我工作的精神和北城院对我市地铁项目所做的贡献，详细了解了勘察设计流程和专业设计出图程序，对设计中存在的问题及需要业主协调解决的难点进行了讨论并提出了要求。他强调，设计单位要强化责任意识，强化接口管理，强化计划管理，强化变更管理，务必牢把安全质量关，从设计源头确保工程建设和后期运营的安全。

市轨道办领导调研扶贫工作

　　2015年4月10日，市轨道办副主任郭京晶到赞皇县上桃坡村调研扶贫工作。中铁北方投资发展有限公司、中铁建华北投资发展有限公司、赞皇县扶贫办、市轨道办（公司）扶贫工作组、黄北坪乡政府相关同志参加了调研。　　郭京晶副主任首先听取了上桃坡村村委会关于上桃坡村扶贫规划的情况介绍和村民对村内基础设施建设的诉求，并对轨道办（公司）扶贫工作组的下一步工作进行了安排，他指出：市轨道办（公司）将继续大力支持上桃坡村的建设与发展，进一步完善帮扶机制，探索与发展优质的帮扶项目，找到一条为当地增收脱贫、改善村容村貌和促进当地经济发展的新路子。扶贫工作组要收集汇总当地村民普遍关注的问题，制定方案予以解决。上桃坡村委会要调动村民的积极性，发挥“主人翁”意识，主动解决一些力所能及的问题，共同推动扶贫工作有序开展。　　随后，郭京晶副主任对需安装护栏的危险路段、需进行清淤的塘坝涝池等村民反映较集中的问题进行了现场查看。

河北省检测管理规程轨道交通专项培训圆满结束

　　3月4日，河北省建筑科学研究院讲师刘颖、韩素玉为市轨道公司及相关参建单位专业技术人员进行了检测管理专业培训。　　本次培训是以2015年2月1日起实施的河北省地方标准《建设工程使用功能检测管理规程》、《建设工程建筑节能检测管理规程》为基础，结合石家庄轨道交通工程特点进行的检测管理专业培训。培训从河北省对建设工程检测管理基本规定、常用材料检测项目和参数、施工现场管理要求、检测管理要求等几个方面，深入讲解检测单位、监理单位、施工单位应该注意的事项，并对部分国标中不明确的材料送检规则作出详细解析。通过培训更新了参训人员的专业知识储备，促进了轨道交通工程检测管理整体水平的提高。

中山广场站防尘彩钢棚建成投入使用

 　　为进一步改善石家庄空气质量，按照轨道公司狠抓扬尘治理的要求，针对中山广场站出土量大且集中的特点，将位于中华大街中山路交口东南角的担负主要出土任务的1号出土口及整个出土区域采用彩钢棚全面覆盖。　　防尘彩钢棚建成投入使用后将有效控制中山广场站的扬尘排放，并且能够有效降低对周边建筑的噪声及光污染。防尘彩钢棚为单跨双坡弧度门式刚架，刚架跨度26m，长43.5m，檐高8.5m，柱距5m，梁拱高为3m，上下弧度梁间距400mm；屋面采用0.326mm彩钢瓦及透光带相间布置，场棚内光线充足。

地铁平安大街站昨日恢复道路交通

 4月2日下午，地铁1号线平安大街站路口交通恢复，中山路平安大街东西两侧基本恢复成双向六车道。随着该路口交通的恢复，该段的交通明显顺畅多了。 　　昨日14时许，记者来到地铁1号线平安大街站，发现原来在平安大街东西两侧的白色围挡大部分已经拆除，只剩路口位置留有一小块围挡，路面都铺设好了沥青，并划好了标线，设好了隔离栏。过往的车辆已经开始放行，路口显得比以前畅通多了。　　“原来在平安大街东西两侧各形成了140米长，20多米宽的围挡。当时东西向行驶的车辆在围挡的南北两侧行驶，到路口基本就剩双向两车道，来往的车辆，到了这里显得非常拥堵。”市轨道办相关负责人表示，此次他们拆除了东西两侧四分之三的围挡，只剩下中间2个暗挖竖井出土口部分需要继续围挡，分别位于中山路与平安大街口东西两侧，2个围挡南北方向各长14米，东西方向各长42米，面积约1000平方米。”这位负责人表示，该路段基本可恢复双向六车道。同时，道路两边还各保留4米左右的非机动车道。只是在路口处，恢复为双向四车道。

石家庄15位市民地下20米参观地铁工程

 3月31日上午9时30分，15位市民来到地铁1号线体育场站施工现场，市轨道公司群宣部的相关负责人向大家介绍了目前石市地铁的总体进展情况和体育场站的一些基本概况，让大家对石市地铁有了一个初步的了解。接着大家参观了中铁七局的监控室，看施工现场每个环节是什么样的。然后，大家戴上安全帽，通过安检门，下到近20米深的盾构井内。 　　“这隧道可够气派的！”市民吕兰柱看到不远处宽阔的盾构隧道，禁不住慨叹，“我是一名铁路退休职工，原来主要搞调度，也见过很多的铁路隧道，但在咱石家庄还是第一次看到地铁隧道，并且是盾构机建成的一次成型隧道，感觉特兴奋。”　　“如果地铁车辆运行过程中突然出现故障，停了怎么办？”市民田伟提出了自己的疑问。“一般来讲，在地铁建设中，每隔500米，就有一条联络通道，如果遇到突发情况，乘客下车后，可以通过联络通道进入两侧的车站。”这位负责人介绍说。“这地铁能抵抗多少级的地震？”市民刘占军同样关心地铁安全问题。“这地铁隧道是能抗八级地震的。”这位负责人说。　　“我特别关心地铁的安全性能，施工质量到底怎么样？遇到自然灾害，具有多大的抵抗能力？”刘占军一边看隧道一边说，“听了介绍，再实地参观后，觉得咱这地铁，牛！能经得起考验！”　　市民王康对于地铁更多的是新奇，他一直左看看右看看，眼睛都不够使，“以前去别的大城市，坐地铁我就喜欢看外边的隧道，这次看石家庄新建的地铁，感觉特先进，为石家庄感到高兴。”　　而曾经做了十多年老隧道工的田伟，看到盾构机修建的隧道，更感震撼：“我们那会儿修隧道，就靠人工，施工环境很艰苦，进去都要穿着雨鞋。现在盾构机施工，既干净又安全，隧道修建得还特漂亮牢固。时代在进步，咱石家庄也与时俱进！”　　在参观后，许多市民都意犹未尽，希望以后还有机会进入地铁施工现场，看看轨道是怎么铺设的，地铁车辆是什么样的。“参加这次活动，特别高兴！既深入了解了地铁，又近距离观看了地铁隧道，长了见识，又愉悦了身心，希望多搞这样的活动。”市民申建华如是说。