地铁2号线塔谈站至塔谈南站隧道单线贯通 

  昨天上午，地铁2号线又传来好消息，又一隧道区间实现单线贯通，即塔谈站至塔谈南站（桥西留村站）左线隧道区间。加上之前铁道大学站至西古城站于11月26日左线隧道区间贯通，2号线已有2个区间隧道实现单线贯通。   昨天上午10点38分，记者在胜利南街和仓丰路交叉口附近的地铁2号线塔谈南站看到，随着盾构机巨大的刀盘破土而出，在地铁建设者们一阵热烈的欢呼声中，塔谈站至塔谈南站左线隧道顺利贯通。  “这个区间左线长度617.822米，左线区间平面由直线及两段曲线组成，曲线半径均为1500米，区间线路间距15.2-17.2米。10月16日始发，比原计划提前贯通近半个月。”负责该项目的中铁七局相关负责人告诉记者，经过一个月的调整，2018年1月中下旬，可实现右线区间隧道盾构始发。  记者注意到，车站两个盾构井平行布置不同，在塔谈站左侧的盾构井内，中间隔着一堵墙，看不到右侧的盾构井。“这是因为这里是一个渡线段，将来左线的列车可以进入右线，右线的列车也可进入左线。所以两个盾构井之间不是平行的，而是错位的。右线比左线要长68米。”这位负责人介绍，这个车站盾构将四次始发，在实现塔谈站—塔谈南站区间双线洞通后，这台盾构机还要向石家庄站进行两次始发，预计到明年年底可实现塔谈站—石家庄站的双线洞通。

市轨道办（公司）党委召开学习宣传贯彻党的十九大精神辅导报告会

　　12月15日下午，市轨道办（公司）党委召开学习宣传贯彻党的十九大精神辅导报告会，轨道公司公司党委书记、董事长付庆文讲授党课，轨道公司党委副书记、总经理韩春素主持会议，其他参会领导及党员干职工共计300余人。　　付庆文董事长深刻解读了党的十九大的丰富内涵和精神实质，并动员市轨道办（公司）广大党员干部职工要系统地学习、宣传、贯彻、落实党的十九大精神，坚定自觉地用习近平新时代中国特色社会主义思想武装自身的理论头脑，把智慧和力量凝聚到落实党的十九大提出的各项任务上来，为建设一流轨道交通企业提供强有力的政治思想基础。　　付庆文指出，党的十九大是在全面建成小康社会决胜阶段、中国特色社会主义进入新时代的关键时期召开的一次十分重要的大会。党的十九大精神思想深邃、博大精深、涵盖改革发展稳定、内政外交国防、治党治国治军等各领域。要按照习近平总书记在十九届中共中央政治局第一次集体学习时强调的，“在学懂上下功夫，在弄通上下功夫，在做实上下功夫”，既要全面学、系统学，又要结合本部门、本行业、本领域工作实际、抓好分领域学、分专题学。轨道公司广大党员干部职工要深刻领会把握新时代干部队伍建设的新标准新要求，深刻领会把握新时代党组和基层党组织的职责作用，深刻领会把握新时代党的纪律建设的新要求，深刻领会把握新时代党员的新标准新义务，全面、系统、深入地学懂弄通十九大对全面从严治党作出的整体部署。　　付庆文强调，广大党员干部要认真结合石家庄地铁建设实际，严把两条“底线”：一是严把安全质量关，广大党员干部职工要进一步提高对安全质量的认识，站在讲政治的高度，从对企业、对个人负责的角度抓好安全质量工作，从组织体系、制度措施、奖罚执行等方面强化安全质量，从而建立安全全质量管理的长效机制，做到统筹兼顾，重点突出；二是严把廉政建设关，石家庄市地铁建设周期长，涉及到的利益诱惑多，因此广大党员干部职工要进一步坚定理想信念，加强道德修养，在任何时刻都不可心存侥幸，要驰而不息、兢兢业业，将最饱满的工作热情投身于地铁建设。公司党委更要加强以党章为核心的党内法规制度体系建设，着力提高制度的科学性、系统性、权威性，做到用制度管权、用制度管事、用制度管人，为推进石家庄市轨道交通建设健康有序的开展保驾护航。　　韩春素就落实好此次辅导会精神提出要求：广大党员干部要坚决贯彻十九大提出的新思想、新论断、新使命、新蓝图、新部署、新要求，特别是习近平新时代中国特色社会主义思想，增强“四个意识”，坚定“四个自信”，投身“四个伟大”，使党的十九大精神在石家庄地铁落地生根！

地铁2号线盾构成功下穿石德铁路、石济客专

　　昨日，石家庄地铁2号线盾构成功穿越石德铁路、石济客专。实现穿越的是地铁2号线运河桥至蓝天圣木站区间右线，在一个月前，左线已先期成功穿越这两条距离只有15米的铁路线。据介绍，地铁隧道穿越如此近距离的两条铁路线，在全国都比较少见。　　盾构机穿越两条铁路线时，列车仍在运行  昨日14时许，记者来到地铁2号线运河桥站，进入18米深的盾构井内，可以看到区间左线和右线都形成了长长的隧道。顺着右线隧道往前走约400米，就看到了盾构机的尾部和盾体。由于盾构机前进缓慢，用肉眼根本看不出它在前进，而实际上它正按照计划向前推进。“此时在我们所处位置北侧20多米的上方就是正在进行联调联试的石济客专，再往北15米就是每天都有列车运行的石德铁路线。”负责该项目的中铁一局四公司运河桥—蓝天圣木站区间盾构施工负责人周立涛告诉记者，此时，区间左线的盾构机已继续向前推进百余米。　　“石德铁路是一条客货两用铁路线，每天有122对固定列车在这条铁路线上运行，列车运营时速约60公里—80公里。而石济客专开通在即，高铁列车正在进行联调联试。也就是说，盾构机下穿石德铁路、石济客专时，上面列车是要正常运行的。盾构机要下穿这两条铁路线，必须要保证列车的运行安全。”周立涛表示，他们与铁路部门事先进行多次协调，才制定出最终的科学合理的方案。而所有的列车在通过这个盾构施工的区间时，都要降低速度。　　先做50米试验段，并对铁轨加固、设立隔离桩 　　“这两条铁路线都属于一级风险源，两条铁路线相距只有15米，我们的盾构区间距离石德铁路线只有8米，距离石济客专的桩基只有5米—7米，这对沉降的要求和对盾构施工的要求极高，不能出现任何闪失。”周立涛表示，为确保两条铁路线的安全运行，他们在下穿前首先对石德铁路的道床、铁轨进行了加固，并建了9道55米长的扣轨，防止列车运行时出现脱轨。石济客专是高架在空中，但其桩基距离盾构区间特别近，所以他们在石济客专的桩基与盾构区间之间设立了32根隔离桩，使两者隔离。为确保铁路的运行安全，他们将两条铁路线之间以及两侧68米长的范围列入影响区。盾构机进入铁路路基影响范围前，他们首先选取了影响区前50米区域作为下穿试验段及评估缓冲期，综合评价试验数据后，确定下穿既有铁路路基最佳盾构掘进参数，然后进入正式下穿影响区。　　“准备工作做好了，开始进入影响区施工。这对盾构机在掘进过程中的技术标准就更高！”周立涛表示，掘进过程中须严格按照要求的掘进速度均衡匀速前进，最快不大于30毫米/分，尽量避免盾构机走“蛇”形线，各类参数的控制指标都要格外高，盾构机姿态的控制也要调到良好。下穿铁路期间，项目部多管齐下确保盾构机安全平稳掘进。项目部设专人进行24小时检查跟踪，以确保盾构设备运转正常。掘进过程中还要加强监测信息联动，严格控制好掘进速度、出土量、土仓压力、同步注浆量等参数，根据地面监测结果采取二次注浆及跟踪补注浆等辅助措施，减少地表隆沉，确保盾构施工影响范围内石德铁路、石济客专的运营安全。经过项目经理部全体参战员工昼夜奋战，10月26日，左线盾构机率先进入铁路影响区，开始下穿石德铁路框架桥，10月30日完成石德铁路的下穿，11月2日完成石济客专的下穿；11月30日右线盾构机开始进入铁路影响区，12月5日完成石济客专的下穿，截至目前，铁路路基监测点中，累计最大沉降值均不超过2毫米，远低于最大沉降6毫米的设计控制标准。由此，区间双线顺利穿越了石德铁路、石济客专两个风险源，也攻克全线最大工程难题，为地铁2号线工程顺利向前推进奠定了良好基础。　　春节前，区间左线将实现贯通 　　据介绍，蓝天圣木—运河桥站区间长度1322米，盾构机从运河桥站南端始发，蓝天圣木站北端接收吊出，区间一级风险源主要下穿石德铁路及石济客专。7月18日，在区间左线，作为地铁2号线一期工程首台盾构机在运河桥站顺利始发。近一个月后，右线开始始发。主要是为了加快施工进度，使左右线区间隧道都能在石济客专开通前顺利穿越。周立涛表示，随着双线成功穿越两条铁路线后，区间的盾构施工进度也会加快，预计到春节前区间左线将贯通。按照规范，双线施工，前后距离要在120米左右，所以，右线贯通将会到春节后。 　　预计年底完成车站主体工程总量的50% 　　地铁2号线是贯穿石家庄市南北的交通大动脉，北起西古城站，南至嘉华站，按照计划2020年建成通车。市轨道公司相关负责人表示，地铁2号线一期工程于2016年9月进入全面建设阶段以来，15个车站全部开工。截至目前，2号线已经有4个隧道区间进入了盾构施工阶段，其中铁道大学站至西古城站左线于11月26日实现贯通，成为地铁2号线首个实现单线贯通的区间；3个区间单线正常施工。当前2号线共有7台盾构机已到场，隧道施工全面提速。预计到年底完成车站主体工程总量的50%、区间完成工程总量的20%以上。

市轨道公司召开冬季施工专题会暨“省会蓝天护卫行动”动员会

　　11月30日，市轨道公司召开轨道交通冬季施工专题会暨“省会蓝天护卫行动”动员会。会议由付庆文董事长主持，副总经理张兴文、工会主席狄政通、中铁北方公司、中铁建华北公司主要领导及轨道公司工程一部、工程三部，施工单位项目经理、项目总监等参加了会议。　　张兴文谈了对标天津地铁现场管理的想法，初步提出了关于加快轨道交通建设的指导思想、基本原则以及具体措施，并对在建项目冬季施工进行了安排部署。施工单位介绍了重污染天气下施工方案及现场管理标准。狄政通传达了省市总工会关于开展“省会蓝天护卫行动”劳动竞赛的实施方案。　　付庆文传达了市委、市政府关于我市轨道交通工程冬季施工相关会议精神，他指出，务必高标准、严要求，推进现场管理和安全生产工作。　　一是加快50公里在建线路工程建设。首开工程30公里线路，运营各项指标良好。50公里线路力争在2019-2021年期间陆续全面实现通车运营。　　二是切实制定实施在重污染天气下的施工管理方案，落实标准、落实措施、落实时间、落实责任、落实处罚。强化业务代表、监理、施工单位责任落实，明确奖惩标准，加强检查，想尽一切办法确保重点工序不间断生产，不因生产产生污染。　　三是认真抓好质量安全工作。施工单位要加强教育培训，广泛提高广大务工人员安全质量意识。各参建单位要主动作为，严格制定完善落实各项规章制度，在确保工程顺利推进的同时，将质量安全和现场管理提升到更高水平。　　四是积极开展劳动竞赛。各级工会要认真对照省市总工会“省会蓝天护卫行动”劳动竞赛标准，建立长效机制，积极组织各项活动，树立标杆工地，扎实推进工会、党建等各项工作。

地铁2号线首条隧道贯通 

　　11月26日，全长437.5米的铁道大学站至西古城站区间实现左线贯通，标志着地铁2号线首条隧道贯通，为全线“洞通”奠定了基础。　　上午11时26分，在西古城站记者看到，硕大的盾构机刀盘从盾构井破土而出，钻头夹杂着泥浆向外喷出，在欢呼雀跃声中，铁道大学站至西古城站区间左线实现了贯通。据中铁十局相关负责人介绍，铁道大学站至西古城站区间左线长437.5米，全部采用盾构法施工。盾构机于2017年9月8日从铁道大学站始发，施工期间实现了区间零预警，出洞零偏差，管片错台零超限，共累计完成365环的施工。“我们将再接再厉，加快推进施工进度。”　　据了解，目前，我市地铁2号线已经有4条隧道区间进入了盾构施工阶段，其中铁道大学站至西古城站左线于11月26日实现贯通，成为地铁2号线首个实现单线贯通的区间；其他3个区间单线正常施工，分别是塔谈站至塔谈南站左线，运河桥站至蓝天圣木站左、右线。　　“眼下，2号线共有7台盾构机到场，隧道施工全面提速。”市轨道公司相关负责人表示，地铁2号线一期工程已于去年9月进入全面建设阶段。截至目前，15个车站全部开工，其中东岗头站、铁道大学站实现主体结构封顶。整体施工安全、质量平稳可控，项目建设正加紧推进中。预计今年底完成车站主体工程总量的50%，区间完成工程总量的20%以上。

党委书记、董事长付庆文 总经理韩春素率队赴天津轨道交通集团对标学习

　　为深入贯彻省委王东峰书记在石家庄暗访时的讲话精神，落实市委市政府决策部署，进一步加快我市轨道交通建设，以实际行动推动十九大精神落地生根，市轨道公司党委书记、董事长付庆文，总经理韩春素率副总经理谭志文以及征迁、财务、运营、宣传等部门负责人一行，赴天津轨道交通集团进行了为期两天的对标学习。天津轨道交通集团党委书记、董事长苗玉刚，副总经理丁林生、胡浩率运营、企管、规划、前期、财务、资源、建设等相关部门负责人热情接待了付庆文一行。　　11月21日，付庆文、韩春素一行先后参观了天津地铁已运营的土门站、营口道站和津湾广场站，在建的4号线和5号线地铁上盖项目。　　11月22日，在交流会上，丁林生介绍了天津轨道交通集团整体情况，各部门负责人介绍了各板块业务情况。就有关重点、难点问题，双方进行了深入交流。　　苗玉刚书记对付庆文董事长一行表示热烈欢迎，同时表示，愿与石家庄地铁展开长期深入的交流互动，在轨道交通建设领域取得更快、更大的发展。　　付庆文董事长对苗玉刚书记和天津轨道交通集团的热情接待表示感谢。付庆文说，王东峰书记到河北后，非常关心石家庄地铁建设，对加快地铁建设的要求非常明确，这对我们既是压力、更是动力。这次到天津轨道交通集团学习，是我们对标先进的重要契机。天津轨道交通集团在前期规划、工程建设、资金筹集、运营管理等方面的经验值得钦佩，也正是我们所期望学习的。接下来，我们还要深化学习、深入对接，查摆不足、弥补缺陷，切实行动，把学习到的经验运用到实际工作中，更好更快地推动石家庄地铁建设，尽早尽好地满足市民群众的出行需求。　　双方表示，要建立长效交流机制，在更广泛的领域开展更加深入的交流合作，共同取得更大成绩。