轨道交通综合开发研讨会在石举行
专家云集聚焦地铁与城市共成长

　　地铁小镇、大型商业、创意街区、酒店公寓……是地铁车站也是城市综合体，对于“地铁+”时代您期待么？秋色正浓的国际庄迎来了轨道交通盛会，知名专家云集，智慧火花频现，19日召开的 “石家庄市轨道交通沿线土地综合开发研讨会”奉上了一场共话轨道交通与城市发展的饕餮盛宴。　　本次研讨会由石家庄市轨道交通建设办公室、石家庄市轨道交通有限责任公司主办，西南交通大学（上海）TOD研究中心承办。石家庄市委常委、副市长，市轨道办党委书记、主任张学勤，市政府常务副秘书长徐拥政，市政府副秘书长李君涛出席会议，省发改委、省国土厅、省住建厅、市发改委、市行政审批局、市财政局、市国土局、市规划局、市住建局、市土地储备中心、市不动产登记中心、市房屋征收中心、市城乡规划设计院以及各区、县政府（管委会）相关负责人参加研讨会。　　本次盛会邀请了来自中国城市轨道交通协会、上海、杭州、南宁等城市的11位轨道交通综合开发业内专家做主旨演讲。研讨会旨在博采先进城市之长，借助轨交沿线一体化开发之机，谋划以TOD发展模式构建石家庄地铁可持续发展之路，以期更好地发挥轨道交通对城市发展的引领作用。通过广泛深入的研讨、交流、学习、借鉴，逐步将“建地铁就是建城市”由理念变为现实。　　石家庄市轨道公司党委书记、董事长付庆文在致辞中表示，石家庄地铁开通一年多来，总客流超过1亿人次，日均客流超过22万人次，地铁聚合效应初步显现。当前，我市轨道交通面临着加快发展、优先发展的良好机遇，加快轨道交通沿线土地综合开发十分迫切。本次研讨会就是要研判国内先行先试城市轨道沿线土地开发政策与推进路径，探讨轨交企业和开发企业在综合开发中的角色与作用、场段上盖开发实操，探索我市轨道交通土地资源开发模式与道路，实现轨道交通的可持续发展。　　研讨会上，石家庄市轨道公司总经理韩春素表示，当前石家庄轨道交通资源开发面临着重要机遇与挑战，我们要牢固树立可持续发展理念，从全生命周期来考虑，坚持多元化筹资，增强轨道交通发展造血功能。当前很多城市都在积极推动轨道交通沿线综合开发，石家庄地铁要及早谋划、创新开发理念，充分利用地铁沿线商业资源，为轨道交通可持续发展提供有力保障。　　作为本次研讨会的支持方，中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤在发言中表示，我国城市轨道交通正处于快速发展阶段，截至2017年底，中国内地累计34个城市建成投运城市轨道交通，运营里程达5021.7公里。轨道交通在改变居民出行和生活方式的基础上，对城市的影响已经跨越了交通运输领域，向产业布局、城市规划、人口分布、房产金融、公共政策等综合领域延伸。一个城市发展轨道交通在规划建设之初，就应进行全面深入的TOD研究和规划，以期奠定轨道交通和沿线地区发展良性互动、增值共赢的基础。　　据悉，TOD（Transit-Oriented Development）是以公共交通为导向的发展方式，以地铁、轻轨、巴士干线等公共交通站点为中心，以5-10分钟步行路程为半径，建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的商业组团或居民组团，使公共交通的使用最大化，以协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。一般来讲，轨道交通场站TOD综合开发主要采用“地铁+物业”模式，即由地铁公司统筹，将轨道规划、建设、运营与沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来，使地铁和物业达到最大协同效应。　　记者了解到，杭州市在轨道交通综合开发方面起步较早，具备丰富TOD项目开发经验。杭州地铁集团副总经理朱秋林作了题为《投融资政策创新及TOD实践》的主旨演讲。“在杭州市委市政府及各有关部门的领导和支持下，我们坚持‘地铁+物业’的理念，主要以城市轨道交通车站、车辆基地、隧道区间等设施用地为核心区进行地铁上盖物业开发。”朱秋林介绍，杭州到目前为止已相继推出了10个涉及轨道交通投融资方面的政策，为TOD综合开发在建设、审批、开发等工作环节提供政策支持。当下，以杭州城市轨道交通二、三期规划全面建设为契机，杭州轨道交通TOD综合开发进入跨越式发展的新时代。　　主旨演讲、圆桌会议、分组讨论，研讨会上，专家们“传经送宝，倾囊相授”，发言均充满了前瞻性和实践意义，无疑为接下来石家庄轨道交通沿线资源开发工作提供了借鉴。本次研讨会既是一场关于地铁沿线资源开发的经验交流，也是一场关于轨道交通可持续发展的“专家问计”。石家庄地铁一直以来广泛深入开展“双问计”各项工作，并在“双问计”的基础上，创新开展“三问计”即“问计同行”。在该活动中，石家庄地铁分赴27个地铁城市，向同行学习，借鉴先进。在项目审批、工程建设、征地拆迁、资源开发、运营管理等方面深入研究我市轨道交通谋发展促提升的重大课题，谋求走出一条轨道交通建设发展新路。

地铁1号线二期东庄站至会展中心站单线贯通

　　眼下，地铁1号线二期正在加速建设中。10月15日，全省最长盾构区间——东庄站至会展中心站区间隧道，施工历时一年，穿越新城大桥、滹沱河，实现单线贯通，为该线明年通车奠定了坚实基础。　　10月15日上午10时许，在地铁1号线二期东庄站地下18米深处，随着巨大刀盘的旋转，带着古老滹沱河泥土芬芳的盾构机缓缓驶出洞口，标志着东庄站至会展中心站右线顺利贯通。该区间长约3.4公里，采用盾构法施工，为当前所有在建地铁工程中最长区间，工程难度大，建设周期长，技术要求高，其线路下穿滹沱河，在我省同类工程中尚属首次。　　“一系列的措施为盾构机长途奔波保驾护航。”中铁十七局六公司盾构分部经理刘雷说，滹沱河地下盾构掘进范围内主要地层为粉细砂、粉质粘土、细中砂、中粗砂、卵石。穿越范围区间覆土深度约12.5-14.8米。为确保施工安全，在穿越滹沱河施工过程中隧道采用配筋加强、防水加强型特殊管片，并在传统工法基础上，引入了高精度GPS河床长期监测技术，确保了此次顺利穿越。　　据介绍，东庄站至会展中心站区间施工，自2017年9月15日开工，两台盾构机先后由会展中心站始发，左右线同时掘进，于今年1月13日顺利穿越新城大桥，6月17日顺利穿越滹沱河。目前，该区间左线正在加速掘进中，计划本月底实现双线贯通。　　据悉，地铁1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线，设车站8座，分别为，西庄站、东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站、东上泽站、东洋站。截至目前，已有5座车站实现封顶，分别为，东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站；已有3个区间实现双线贯通，分别为，会展中心站至行政中心站、行政中心站至园博园站、园博园站至天元湖站。与此同时，铺轨工作已全面展开，截至9月底，已铺设轨道左线完成3300米，右线完成3400米。　　市轨道公司相关负责人表示，为加快施工进度，地铁1号线二期工程建设“挑战不可能”，打破常规，全力攻坚，确保24小时施工。在把“洞通”、“轨通”、“电通”重要时间节点全部明确的基础上，实现各工序与人员完美匹配、无缝衔接。按照计划，地铁1号线二期工程将于今年11月实现全线“洞通”，明年1月底实现“轨通”，并同步开展设备安装、装饰装修、车辆调试等多项工作，计划明年上半年实现通车。

因爱而聚  为梦护航——记河北省第九届残运会暨第五届特奥会开幕式地铁保障工作

　　2018年10月10日，以“与爱同行、共筑梦想”为主题的河北省第九届残运会暨第五届特奥会在石家庄市裕彤体育场举行开幕式。本届省残运会暨特奥会由省政府主办，省残联、省体育局、石家庄市政府承办，与往届相比，参与人数更多、项目涵盖更广。　　为保障当天市民及观众的出行需求，缓解地面交通压力，石家庄地铁做了充分的准备工作。参加本次活动的运动员多为特殊人群，为保障乘客安全有序乘车，10月10日下午，运营分公司各主要领导到体育场站指导工作，运营分公司支援人员、车站工作人员、地铁公安及安保安检保洁人员提前到现场，全面做好各项保障工作。同时，车站专门增加服务人员进行引导，必要时安排专人护送乘客进出车站，力保每一位乘客安全、便捷乘车。　　开幕式当天，石家庄地铁日乘客运输量近24万人次，其中近35%的客流集中在17时-24时。在多方的共同努力下，体育场站完成了上万人次客流在短时间内通过地铁进行疏散的工作，助力本次省残运会暨特奥会顺利召开。　　在赛场上选手们不畏艰难，为梦拼搏，在台下石家庄地铁也因爱而聚，为梦护航！

监察稽查强力度 客服品质再提升

　　石家庄地铁“提升服务品质、创建满意窗口”活动自8月开始拉开帷幕，企业管理部结合自身服务质量监督检查职责加强客服质量督查检查力度。9月28日，客运服务质量检查组在经理助理王龙的带领下到西王等站督查检查客运服务工作开展情况及服务监察人员监督检查工作开展情况。　　王龙一行先后查看了车站站厅、站台、出入口及驻站工班，深入了解各岗位人员的工作内容、工作流程、工作标准化。检查完毕，王龙对检查情况进行了总结，指出了存在的个别问题，同时要求全员站在乘客的角度看待问题，从“要我服务”转变为“我要服务”做起，切实提升服务水准，提高乘客满意度，期望服务监察人员严格要求自我，不断提高业务素养，细致深入开展服务督查检查，从每一个环节，每一个人，真正消除管理上的盲点，全面实现客运服务质量的再提升。　　自“提升服务品质、创建满意窗口”活动以来，企业管理部成立3个检查组，责任到站、包保到人，每周对全线车站、班组进行全覆盖检查，全面发现客运服务工作存在的问题，及时反馈相关部门进行整改，并跟进整改效果，积极推进解决运作难题。持续近两个月的督查、整改，车站服务工作已取得明显成效。　　运营分公司企业管理部将充分发挥后勤服务职能，做服务窗口坚实的后盾，与各部门并肩作战，积极贯彻落实河北省“双创双服”要求和深入开展“双问计”工作，提升运营服务质量，优化营商服务环境，创建石家庄地铁特色的优质窗口服务品牌！

建和桥“新桩换柱”为地铁2号线“让路” 

　　眼下，地铁2号线正在加紧建设中。10月10日，我省首例桩基托换工程顺利实施，省会地铁2号线首开先河，攻克重大技术难点，成功实施了建和桥桩基托换，不仅保障了地铁隧道施工的顺利进行，更为我省乃至全国的桩基托换及地铁施工，提供了有力的技术范本。 　　建和桥桩基托换工程，位于建设大街与和平路交口。之所以要为建和桥“换柱子”，是由于在建的地铁2号线长安公园站至蓝天圣木站区间，采用盾构法施工，地铁隧道要穿越建和桥立交桥地下，其中有10根桥桩阻碍了隧道的建设，需进行桥桩托换施工，以确保盾构顺利通过。　　10月10日，在建设大街与和平路交口、建和桥下南侧的地铁2号线施工现场，记者发现，支撑着建和桥桥面的数根桩基地面部分被手脚架、围挡层层围起，而在地下承台上，方形的桥墩已被新桩和千斤顶稳稳托住，施工人员正在使用线锯，对桥墩下直径一米粗的旧桩进行切割。　　“桩基托换就是在桥梁桩基旁边重新打桩来替换在隧道里阻碍盾构机行进的桩基，待新桩托起桥梁后，将旧桩截断破除，使盾构畅行无阻。建和桥桩基托换工程中最重要的‘顶升’作业于10月9日刚刚完成，随后将进行破桩等后续施工。”地铁2号线07标段盾构总工程师沈保国介绍，施工人员将原有柱体切断，使原有的桩基不再承受桥面压力，随后便可进行后续的底部拆除工作。　　据介绍，建和桥桩基托换属于一级风险工程，是我市乃至全省首例桩基托换工程。建和桥为异形桥面板，南北两侧同时托换5处承台，需要分毫不差，精确到微米，体量之大、难度之高在全国都实属罕见。市轨道公司高度重视，问计设计专家，问计工程一线，调集专业技术人员多次优化调整方案，及时协调施工单位遇到的问题。经过多方不懈努力、攻坚克难，历时10个月，创造性地将常见的单个墩柱的托换巧妙地融合在一起同时作业，解决了异形板受力不明确、沉降控制要求高、桥梁年代久远等一系列难题，为我省乃至全国的桩基托换及地铁施工，提供了有力的技术及经验支持。为保障广大市民顺利通行，在没有采取断交施工措施的情况下，确保了工程的安全质量。　　市轨道公司相关负责人表示，建和桥桩基托换工程于今年7月正式开始施工，历时3个月，完成了顶升、破桩等作业。下一步，待地下障碍全部清除后，长安公园站至蓝天圣木站区间盾构便具备了始发条件，2号线的建设将进一步提速。截至目前，地铁2号线一期车站已完成主体工程量的75%，区间完成工程量的55%，4座车站实现主体封顶，4个区间实现双线贯通，3个区间实现单线贯通。

开展节前安全检查，确保双节安全运营

　　为认真落实中秋国庆期间省、市下发的安全生产文件要求，确保“双节”期间运营安全平稳，营造文明、稳定、祥和的氛围，9月20日至9月29日，分公司组织开展“双节”前安全生产大检查。　　此次检查涉及安全教育、双控机制、特种设备、行车和客运、消防、应急处置、综治保卫、地铁保护区等安全管理，是一次综合性安全大检查。为保障节前检查有效开展，9月19日，联合检查组组织召开了检查前动员、培训会议，对检查范围、具体检查项点进行专项培训。9月20日联合检查组分成4个小组分别对OCC、各车站、变电所、车辆段等分公司所辖范围开展检查工作。此次检查范围广、力度大，查思想、查制度、查教育、查落实、查隐患、查整改，坚持暴露问题导向。　　9月29日，轨道公司副总经理、运营分公司经理付朝立带队，分公司经理助理王龙、安全管理部副主任郭乃文陪同，对车站的保安安检、消防安全、应急培训及演练等进行了现场检查。　　朝立副总经理强调，车站为直接面向乘客的单位，要高度重视运营安全、客运服务，增强安全、服务意识，深化安全生产大排查大整治攻坚行动，加强双节期间安全生产管理，保障轨道交通运营安全平稳畅通有序，切实做好节日期间轨道交通客运安全稳定工作。