2号线一期工程02标段实现区间全洞通、车站全封顶

   我市轨道交通2号线一期工程嘉华车辆段出入段线区间右线盾构于2019年1月15日实现贯通（左线已于2018年12月31日贯通），且嘉华站、南位站已于2018年12月5日实现双站同日封顶，中铁上海工程局石家庄地铁2号线02标段“两站三区间”主体结构施工全部完成，提前顺利转入附属结构施工阶段。   嘉华车辆段出入段线盾构区间为大纵坡、小半径曲线且超浅覆土隧道，施工难度大，并下穿石南、中铁六局、振动石化三条铁路，均为I级风险源，在盾构掘进过程中施工单位精心组织、精心安排，各参建单位密切配合，最终实现监测数据 “零预警”。该区间的顺利贯通为类似工程施工提供了宝贵的实践经验。南位站附属开工核查盾构区间贯通嘉华站主体结构封顶 

2号线一期工程大戏院站南端雨水管线路面交通恢复

    2019年1月3日凌晨，新年伊始，随着最后一道标线施划完成，我市轨道交通2号线一期工程大戏院站南端西侧雨水管线路面交通恢复完成，建设南大街裕华东路南侧交通恢复南北向各四个车道通行，同时大戏院站附属工程B出入口及1#风亭具备全面围挡开工条件，拉开了2号线一期大戏院站附属工程全面开工建设的大幕。

市轨道交通消防大队
对轨道交通2号线一期工程06标段进行检查

    2018年12月13日上午9点30分,石家庄市轨道交通消防大队对轨道交通2号线06标段施工消防安全进行了检查。消防大队一行三人先后检查了长安公园站施工现场及项目生活区，在施工现场对于消防四个能力、火灾逃生、灭火器使用等问题随机询问了作业工人，并在车站2号竖井施工现场针对灭火器使用及如何进行日常检查进行了演示培训。    检查完后，对施工单位现场人员培训不到位、消防知识欠缺、应急灯照明、疏散表示不清晰等问题提出了整改要求，要求施工监理单位加强认识、提高管理，确保生产、生活区的消防安全。

2号线一期工程
建北变电站电力隧道22号施工竖井围挡完成

    2018年12月21日凌晨3点，建北变电站外电源电力隧道22号施工竖井围挡完成。    石家庄地铁2号线采用集中供电方式，一期工程设置110千伏建北主变电站1座，分别由新建220kV桃园站、220kV民生站两座城市电网高压变电站引入两路110kV电源经过变压处理给2号线建北站供电。外电源电力隧道总长约5.5公里，全线共设置31座施工竖井，截止到目前已围挡施工25座（剩余6座取消），已完成全部围挡进行施工建设。    外电源电力隧道施工竖井均位于建设大街、胜利大街西侧繁华地带，前期围挡占地难度大。特别是22号施工竖井，位于建设大街与胜利大街三叉口，全天机动车、非机动车、行人流量特别大，围挡涉及交通导改、公交站牌及绿化迁移等因素，困难极大。    此次建北变电站外电源电力隧道22号施工竖井围挡的完成，标志着电力隧道的前期工作已全部完成，将全面进入土建工程施工阶段，为2号线电通节点的顺利实现奠定了基础。

2号线一期工程运河桥站主体结构封顶

    2018年11月11日，我市城市轨道交通2号线一期工程运河桥站最后一段顶板浇筑完成，车站主体结构顺利封顶，2号线地铁施工再提速。    运河桥站位于建设大街与丰收路交叉口，沿建设大街南北向设置。主体结构长度180m，标准段宽度20.9m。底板埋深17.12m。盾构段井宽度25.00m，底板埋深18.66m。车站主体结构采用明挖法施工，结构型式为双层三跨岛式车站，车站附属结构有四个出入口及两个风道。车站上方管线众多，纵横复杂交错，车站周边建筑林立，有浙江大酒店、公安局云计算机房大楼、棉纺厂宿舍居民楼等。    运河桥站主体结构封顶为提速石家庄市民乘坐地铁2号线出行、全面迎来"地铁时代"又一次奠定了坚实的基础。

2号线一期工程西古城站一期主体结构路面恢复完成

    2018年10月18日，西古城站一期主体结构土建部分及管线回迁已施工完成，实现路面恢复并对第二期主体结构施工进行了交通导改。    西古城站位于胜利北大街，沿胜利北大街呈南北向布设，此路段管线错综复杂施工困难，先后完成给水、排水、燃气、通信等各家管线的迁改恢复工作，西古城一期主体结构恢复道路宽度30.3m，长度229.2m，总面积5271.60㎡，保证6车道通行条件，一期主体结构路面恢复施工完成为后期附属施工提供基础条件。    西古城站一期主体结构路面恢复施工完成后，进入二期交通导改阶段，二期交通导改主要为胜利北大街通行车道绕轨排井两侧通行，南侧绕1、2号风亭东侧通行，为1、2号风亭施工提供必要场地；    此次主体结构路面恢复施工完成保证了整体施工的节点目标，为西古城站工程建设踏出重要的一步。