市轨道办召开内部控制体系培训会

      为进一步提高轨道办内部管理水平，规范内部控制，完善内部控制体系，市轨道办编制了《内部控制管理手册》，根据市轨道办2019年第三次党委会会议精神，2019年4月19日下午，轨道办中层及以下人员进行了《内部控制管理手册》的培训。      培训邀请了中兴财光华会计师事务所（河北分所）的苏阳老师进行讲解。苏阳对《内部控制管理手册》分别从风险评估和控制方法、单位层面内部控制、业务层面内部控制、评价与监督等方面进行了阐述。重点讲解了单位机构设置、工作组织、关键岗位管理、预算管理、收支管理、政府采购管理、资产管理和合同管理等单位层面和业务层面的风险控制方法和措施。      本次培训提高了全员参与单位内部控制的意识，对规范轨道办日常经济业务起到了良好的指导作用。

3号线二期工程地下施工全面提速

　　4月17日上午，在石家庄地铁3号线二期韩通站建设现场，随着巨大的刀盘缓缓启转，该线路首台盾构宣布始发，地铁3号线二期工程地下施工全面提速。　　现场　　二期首台盾构始发　　据介绍，3号线二期韩通站至南豆站区间由中国铁建十五局集团城轨公司承建。本次始发的为左线盾构，由韩通站往南豆站方向掘进。韩通站至南豆站区间位于规划金沙江路下，呈东西走向，区间右线全长1197米，左线全长1198米，线路纵断面呈V字形坡，线路最大纵坡为24‰下坡。隧道顶板埋深约为11.3～18.9米。左线、右线区间盾构机均从韩通站始发。　　韩通站位于太行大街与规划金沙江路交口，沿规划金沙江路敷设，设计为地下双层岛式车站，车站主体结构采用明挖法施工，车站两端均设置盾构到达井，车站主体全长为232米，标准段宽为20.3米，盾构井段宽为24.5米。车站附属结构设置4个出入口、2组风亭。　　规划　　一条西北至东南走向的骨干线路　　地铁3号线是石家庄市轨道交通线网规划中的一条西北——东南走向的骨干线路。3号线一期工程分布在中心城区范围，沿联盟路、中华大街、石家庄站、塔北路敷设，线路全长19.5公里，设站17座。目前3号线一期首开段6座车站已开通试运营，3号线一期剩余工程正在如火如荼地建设中。　　3号线二期工程于2018年5月开工建设，其将延伸和放大3号线一期的交通便利，有助于形成联系市内各大区域的轨道交通基本骨架网络，对拓展城市空间、调整产业结构、促进区域经济发展具有十分重要的意义。由中铁建华北公司承建的3号线二期工程与一期工程衔接，呈东西走向，起于三教堂站（不含），止于北乐乡站，全长8.1公里，设5站5区间，均为地下站（中仰陵站、天山大街站、南豆站、韩通站、北乐乡站），平均站间距1.4公里，终点设北乐乡车辆段一处。除天山大街站采用明挖+盖挖法施工以外，其他各站均采用明挖法施工，区间采用盾构法+明挖法施工。　　工期　　二期全线5座车站今年全部封顶　　当前，地铁3号线二期全线5个车站和北乐乡车辆段已全面开工建设。按照2019年施工安排，3号线二期将全面加快主体工程建设，计划实现全线5座车站全部封顶，区间完成80%以上。另外，3号线一期北段将于年底前达到试运行条件；3号线一期东段将实现“长轨通”，完成常规设备安装及装修，年底前具备送电条件。

地铁2号线一期工程铺轨全面展开

　　省会轨道交通建设捷报频传。4月18日，记者从市轨道公司获悉，地铁2号线一期铺轨工程全面展开，年底达到试运行条件。 　　据介绍，地铁2号线铺轨全长约47公里（含辅助线、联络线及车辆段13公里），正线均为地下线，嘉华站至西古城站共15站14区间，共设置3处铺轨基地，分别为嘉华车辆段、东岗头站、西古城站。　　4月18日上午，记者在嘉华站现场看到，一排排的钢轨由大型机械吊装入隧道，施工人员正在进行连接、铺设作业，现场一派忙碌。在隧道深处，一名身穿绿色马甲的工作人员正站在轨道上测量。“每条钢轨都要进行测量，通过对轨道检测数据，分析轨道的平顺性，再对钢轨的质量进行评估。”工作人员告诉记者，这台机器叫轨道几何状态测量仪，可以全方位对钢轨方向、水平、轨、高低等都进行监测，属于高精度测量，可指导长轨精调。　　“全线设置3处铺轨基地，开设8个作业面分阶段铺轨。轨道工程施工工艺复杂，工序多，洞内作业面狭长施工难度大，需要精心组织、合理安排。”中铁一局13标项目部总工王亚周介绍，地铁铺轨采用“轨排架轨法”，将钢轨、轨枕、扣件等按设计要求组装成轨排，用龙门吊吊装至地铁专用平板车上，轨道车运送至作业现场，再由铺轨小门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架架轨，调整轨道几何尺寸达到设计标准，最后浇筑道床混凝土。短轨铺通后采用移动闪光焊轨机将短轨焊联形成无缝线路。　　“贯穿主城区南北向的地铁2号线一期工程整体进展顺利。”市轨道公司相关负责人表示，截至目前，2号线一期已有10个车站实现封顶，8个区间实现双线贯通，2个区间实现单线贯通，常规设备安装装修已进场施工，两端铺轨基地已建设完毕，铺轨施工已全面展开。车站主体结构、区间以及设备安装等工程正交叉施工，按照计划，今年将实现全线“洞通”、“轨通”、“电通”，车站附属工程和安装装修工程基本完成，嘉华车辆段具备接车条件，年底达到试运行条件。

学雷锋从我做起，做好事蔚然成风

      石家庄地铁在“三深化、三提升”活动中，积极践行“效能革命”，扎实推进双问计活动，持续提升运营服务水平，好人好事不断涌现。      2019年4月17日15时左右，综合维修部通号车间3号线信号二工班员工陈蛟和路正飞在西三教站执行日巡视任务时，接到一个中学小姑娘的求助。当时小姑娘神色焦急，坐立不安，经询问得知小姑娘在地铁站不慎遗失了自己的手机。      接到求助后，二人立即拨打小姑娘的电话号码，电话接通后发现手机已被其他乘客捡走。经过一番努力沟通，捡到手机的乘客将手机送到了石家庄站，随后陈蛟、路正飞将手机归还给了失主。手机的失而复得让小姑娘的脸上重新露出了笑容，之后她特地写了一封表扬信，以示感谢。      随着“三深化、三提升”活动的深入开展，石家庄地铁全体员工将时刻秉承“心诚，意诚，伴您全程”的服务宗旨，全心全意为乘客提供帮助。不断发扬乘客至上、无私奉献的精神，继续提升服务质量，努力打造一支有责任、有担当的地铁强军。

运营分公司车务部组织新线转辙机实操培训

      为深入落实“三深化、三提升”活动要求，积极践行“效能革命”，在1号线二期工程即将三权移交前，运营分公司车务部组织新线员工走区间熟悉线路并在西庄站集合对新线转辙机实操培训。      本次线路走区间由车务部专业工程师及各自然站长带队，对新线6个车站5个区间轨行区进行了全面细致排查，重点熟悉线路道岔、区间照明、信号机及停车标等位置，并检查线路孔洞、渗漏水等隐患问题。通过走区间，新线员工对线路有了更深刻认识，不再局限于纸上的线路图，当发生特殊情况时，确保能够准确迅速的做出判断；1号线二期联锁站转辙机不同于既有线，为双转辙机牵引控制，人工准备进路时，需两人共同揺岔，为熟练掌握新设备、新工艺，线路排查完毕后，车务部积极联系信号厂家在西庄站请点培训，此次培训采用现场理论讲解和实际操作相结合的形式，厂家人员对新设备的各项功能和使用的注意事项进行了具体的讲解，随后联锁站骨干员工两人一组轮流实操，经过培训实操练习，参训人员逐步掌握了新设备的使用方法。      石家庄地铁1号线二期工程即将面临三权接管，车务部全体员工将继续夯实基础工作，为确保三权移交后轨行区安全、为实现1号线二期工程顺利开通试运营，不忘初心，继续撸起袖子加油干，奋力谱写石家庄地铁发展新篇章！

石家庄地铁扎实推进1号线二期工程试运行准备工作

      石家庄地铁开通已经接近两年，犹如忠实的朋友，走入了寻常百姓家，与广大市民携手走过一个个春夏秋冬。时间是标注前进步伐的刻度，石家庄地铁1号线二期工程完成了“洞通”“轨通”“电通”，经历了电客车“冷滑”“热滑”，现在正朝着通车目标奋力前行。      由于是新线车站，施工建设仍在进行，站内在紧张的装饰装修，为保障员工安全与健康，公司为大家配备了安全帽、荧光衣、绝缘护趾鞋和防护口罩等劳保用品。      虽然新线条件艰苦，但作为石家庄地铁人，我们仍砥砺前行，不忘初心，用无悔的付出筑造最美丽的梦想。早晨的氤氲雾气中，我们目标坚定，不曾迷失方向；傍晚的落日红云中，我们心无旁骛，身心沉浸工作；淅沥的连绵落雨中，我们踩着泥泞，坚持逆风而行。      是什么让我们晴天一身土，雨天一身泥，是什么让我们在运营筹备道路上迈着坚定的步伐，是责任吗？是！运营铁军肩负为市民提供安全优质运营服务的责任；是使命吗？是！地铁青年以保障安全畅通行，引领低碳轻生活为己任；是期待吗？是！石家庄地铁始终坚持高起点建设、高标准管理、高水平运营的目标。      石家庄地铁1号线二期工程承载着众人的期盼，我们将不断落实“三深化、三提升”活动要求，积极践行“效能革命”，认真做好试运行各项准备工作，坚决完成1号线二期工程开通试运营的工作任务！