市轨道集团督导检查轨道交通二期工程建设进展及防汛、环保等工作

7月7日下午，市轨道集团副总经理阎利带队先后到轨道交通5号线一期工程、4号线一期工程建设现场督导检查工作。市轨道集团相关部门及参建单位相关负责同志参加检查。阎利一行深入轨道交通二期工程施工现场，调研施工进展情况及存在问题，先后对合作路站、红红明挖区间、红旗南大街站、宫北路站、宫家庄车辆基地等站点的重难点工作进行了详细研究和调度；同时对防汛工作、安全质量管控、大气污染防治等工作落实情况进行了检查，对下一阶段工作提出了具体要求。阎利强调，一要真正激发潜能，举全力抢抓工程进度，各参建单位，尤其是主体施工单位的后方公司、现场管理人员和作业队伍要统一思想，认清当前工期压力，从物资、设备、人员等各方面做好支持，全力投入去抢抓每一小时、每一环节，不遗余力的推进完成各阶段任务目标，确保按期通车；二要严抓防汛工作落实，充分做好各项防汛准备工作，配齐配足防汛物资和设备，严格落实值班、巡查制度，重点做好基坑周边的管线调查、封堵及加固等工作，出现汛情、险情要及时迅速处置和上报，确保平稳度汛；三要严抓安全质量管理工作，在抢抓进度的同时，更要加强安全风险管控，严格按图施工，确保工程安全质量可控；四要做好防暑降温工作，完善防暑应急预案，合理安排作业时段，备好防暑药品，出现中暑情况时及时处置；五要持续严抓环保工作不放松，常态化严格落实“六个百分百、两个全覆盖”；同时积极配合属地政府的管理工作并做好沟通工作，保障工程建设连续、快速推进。

运营分公司开展安全生产专项检查

为认真贯彻落实国家、省、市等各级关于安全生产决策部署，深化轨道交通重大事故隐患与安全生产大排查大整治等各类专项行动，彻底整治运营安全生产风险隐患，确保运营各项工作平稳有序。7月4日下午，运营分公司党委书记、经理杨俊义带队开展安全督导检查，副经理刘磊及相关部门负责人参加。杨俊义一行在嘉华路站重点检查了专用通信设备室、车站变电所、出入口截水沟等区域，详细了解设备设施运行与巡视巡查情况；在嘉华车辆段，杨俊义一行先后到联合检修库、运用库、物资总库以及出入段线等区域，重点检查了设备设施维护保养情况、备品备件的使用与存放及场段周边环境等，详细询问了车场调度与派班员融合办公后的运作情况。杨俊义强调，各级各部门要切实提高思想认识，严格落实安全生产责任，以安全生产治本攻坚三年行动为契机，切实抓好各项安全生产工作。一要加强重点区域、重点专业和重点设施设备的监督检查，针对突出问题和薄弱环节，进一步加大整治整顿力度，切实保障安全；二要认真开展设备维护保养工作，注重故障消缺的时效性；三要做好备品备件规划使用，提高库存周转率。四要及早研判汛期风险，加强排水防涝设施的巡查、维护，做好截水沟灌水试验等，扎实有效地抓好防汛各项工作。五要对场段内的杂草、建筑垃圾等进行全面清理，持续提升场容场貌。

以点带面，共筑防汛安全屏障

为切实做好极端天气应对工作，保障汛期石家庄地铁安全平稳运行，运营分公司立足防大汛抗大险救大灾的思想，强化风险意识，树牢底线思维，枕戈待旦，向雨而行，全面筑牢防汛安全屏障。一、查缺口、补短板，主动提升防汛能力目前石家庄地铁共3条线路运营，部分车站地下出入口通道或车站下沉广场与商业有接驳，为提高车站抗击瞬间暴雨的防汛能力，保证良好的运营环境，防止出现车站出入口倒灌情况，供电工建部积极采取措施，对全线各车站商业接驳出入口、下沉广场出入口、地势低洼出入口、嘉华车辆段出入段线入口共计20处位置加装或改造防淹挡板及隔水墙，并对防淹挡板的使用开展专项培训，提高人员操作技能。二、防微杜渐、防患未然，重绘防汛警戒红线结合往年防汛经验，提前着手、精心谋划、严控标准，组织对可能存在防汛安全隐患的车站风亭开展防汛警戒线集中重绘工作，并新增文字说明喷绘，不断完善防汛设备设施标识。此次防汛警戒线划线采用喷漆方式，标准为4cm*30cm直线，一级警戒使用线红色喷漆，并补绘“防汛警戒线”文字。三、突出重点、强化措施，消除防汛安全隐患坚持把隐患当成事故来对待，考虑汛期强降雨对车站的不利影响，认真做好汛期安全隐患排查整治工作。在汛期来临前，组织人员对全线车站离壁沟、截水沟及排水沟设备进行摸排，确保排水设备设施正常使用。同时，为确保车站出入口侧墙民用通信穿线管封堵良好，组织对全线车站出入口侧墙民用通信穿线管封堵情况进行排查，未封堵的现场进行封堵，确保车站出入口侧墙孔洞封闭状态良好。今后，石家庄地铁将进一步提高安全防汛意识，从实处着手、从细处着眼，不断完善防汛预案和措施，筑牢安全防线和屏障，全力以赴做好地铁防汛工作，在平凡的岗位上默默守护每一位乘客安全出行。

地铁小知识：坐地铁为什么不能抢上抢下？

“灯闪铃响 请勿抢上抢下”是我们都知道的安全、文明乘车常识。但是也有人表示，每次铃声响的时候，我就按捺不住自己，像是听到了“冲锋号”。抢上抢下的行为当然是不可取的，不仅影响乘客自身安全外，还可能会影响列车正常运行。今天咱们就从原理上解析下为何电梯门探测到障碍物后会自动打开，而站台门和车门只有夹到障碍物后才能打开。电梯门探测障碍物的方式电梯门采用红外线感应装置，利用红外线技术，通过发射和接收红外线来检测门口区域是否有障碍物。当有障碍物进入电梯门口感应范围时，会遮挡发射器和接收器之间的红外光线，导致接收器无法接收到足够的红外线，从而产生一个门夹人的信号，使电梯门停止关闭动作。站台门和车门探测障碍物的方式当站台门和车门关门遇到障碍物时，电机持续增加关门力，负载电流增大，才能检测到有障碍物存在，随后关门状态停止并打开一定距离，停顿一会儿后会再次重新进行关门，如果重复关门三次仍然不能关闭时，站台门和车门全部打开并进行报警。站台门能探测到障碍物的最小尺寸为5mm(厚)*40mm(宽)，车门能探测到障碍物的最小尺寸为25mm(厚)*60mm(宽)，小于以上尺寸的障碍物站台门和车门是探测不出来的。看完大家是不是对“灯闪铃响 请勿抢上抢下”有了更加深入的理解呢。特别注意的是在夏季，大家衣服、背包等配件较多，抢上抢下时很容易将裙摆、包袋等夹在中间，影响咱们的出行安全。营造安全、文明的乘车环境需要每名乘客的共同努力，为了大家的出行安全和乘车秩序，在出行过程中要牢记宁等一分钟、不抢一秒钟。

6号线一期工程仓宁东路站首段底板混凝土浇筑顺利完成

7月2日，6号线一期工程仓宁东路站首段底板混凝土浇筑顺利完成，标志着该站基坑工程施工取得了阶段性突破，夯实了车站主体结构施工的基础。仓宁东路站位于昆仑大街与仓宁东路交叉口，沿昆仑大街南北向布置。车站主体结构标准段为地下两层单柱两跨框架结构，小里程盾构段及大里程交叉渡线范围为地下两层双柱三跨框架结构，总长282.6米，标准段宽度为19.7米。为确保首块底板顺利浇筑，市轨道集团主管部门精心筹划，提前部署，一是协调监理单位、工区项目部多次召开现场专题会，针对工序安排、模板安装、钢筋绑扎、混凝土配比及其他现场问题进行周密筹划与技术交底，做好做实做细各项筹备工作；二是严格落实现场管理，浇筑全过程盯控，提供技术支持，全面克服作业面积大、连续作业时间长等硬性困难；三是切实发展新质生产力，灵活采用高效泵送技术与全智能化监控系统，完善人机交互体系，确保混凝土浇筑的连续性与均匀性，强效提升施工效率与质量控制水平。本次底板浇筑共耗时约12个小时，累计浇筑混凝土约491立方米。接下来，市轨道集团将继续严格落实上级管理要求，积极主动推动工程进展，为推动区域经济发展和民生配套建设作出新的更大贡献。

4号线一期工程首个车站附属结构开启施工

近日，4号线一期工程玉村南路站附属结构（A、B出入口）深基坑开挖前条件核查顺利通过验收，成为轨道交通二期首个附属结构开挖站点。玉村南路站为全线第1座车站，位于规划汇明路与新石南路交叉口的西南侧地块内。车站为地下双层岛式车站，车站总长395.2米，标准段宽度20.9米，共设置A、B出入口及一个消防水池，出入口采用明挖法施工，围护结构采用土钉墙形式。核查中，轨道集团安监部、总工办、工程部及勘察、设计、施工、总承包部、监理、监测、测量、检测等单位组成核查组，紧紧围绕轨道交通工程中危险性较大的分部分项工程安全管理及《轨道交通工程开工和关键节点施工前条件核查管理办法》的相关要求，针对基坑开挖危大工程进行条件核查。核查组采取查阅内业资料、现场检查等方式，对设计文件、施工方案、监控量测、应急物资等10条主控项目及8条一般项目进行了认真、细致的核查，最终一致认为附属结构具备开工条件，同意进行施工。下一步，轨道集团将组织各单位做好防汛专项排查工作，重点检查防汛物资准备情况、设备状态，并根据现场实际情况组织汛期演练；在汛期期间安排专人盯控，工作到点、责任到人，及时对接、协调、解决各项施工问题，确保各个施工工序高质量高标准快速推进。