体育场站至省博物馆站区间开挖

　　昨日，地铁1号线体育场站至省博物馆站区间盾构开挖，该区间右线全长714米，将于明年1月20日单线贯通。　　地铁1号线体育场站双向始发，向东、西两侧的区间均采用盾构机挖掘，并从该站始发。目前，经过两次向东始发，体育场站至北宋站区间已实现“洞通”，向西挖掘的体育场站至省博物馆站区间于昨日8时18分顺利开钻。　　14时30分许，在体育场站施工现场，该施工现场被体育大街分割成东、西两个区域，该站已经主体封顶，地面并无大面积施工，只有西侧区域非常热闹，工人们正在焊接钢筋龙骨，一旁的旋挖钻机正在向地下钻孔，并发出巨大的轰鸣声。“我们正在进行围护桩施工，将来这里是车站的通风口，从站房南侧打个洞直通站房主体。”该工程相关负责人介绍，围护桩为通风口施工做准备，共70根围护桩，目前已打下40根，计划12月初完工。　　在位于地下17米深的隧道内，工作人员紧张忙碌着，尽管天气寒冷，可是个个额头上都淌着汗水。从盾构机早上始发，整个班组的工作人员一刻也没停歇，关注着盾构机的情况，解决着其启动后出现的各种突发问题。头顶上的淤泥传送带“唰唰”地不停转动着，随着盾构机向前缓慢掘进，管片拼装作业逐步展开，15时许，隧道已推进约3米。　　据介绍，此次盾构施工为体育场站至省博物馆站区间右线，全长714米，目前施工运转正常。随着隧道逐步深入，速度将缓慢增加，计划2015年1月20日单线贯通。

摄影家“聚焦”石家庄地铁建设

　　11月25日，由石家庄市摄影家协会、市轨道办联合举办的《聚集地铁建设 留存永恒瞬间》活动正式开始，数十名摄影家们将伴随地铁建设的推进，对工程进度、奋斗一线的劳动者等方面内容进行全方位跟拍，为石家庄地铁建设留存珍贵瞬间、记录见证历史。

石家庄地铁各标段建设速度突飞猛进 冲刺四季度

　　我市地铁自2012年9月28日正式开工建设，转眼已经两年多时间。今年，建设进度突飞猛进，十台隧道盾构机全速掘进，区间隧道似长龙延伸铺展，车站主体结构掀起封顶大潮……进入四季度，各个标段更是全力发起冲刺，为市民憧憬的“地铁时代”输送强劲动力。　　在地铁1号线石家庄东站至火炬广场站左线隧道区间记者看到，已贯通的678米的隧道内已经安装了照明设备，盾构机正在加紧掘进。　　据现场负责人介绍，石家庄东站至火炬广场站左线单线长度为801米。9月4日盾构机从石家庄东站始发至今70天里，施工人员攻坚克难，始终坚持质量检查制度，坚持沉降预警制度，有效化解了盾构施工中可能发生的掘进面失稳、地面沉陷、机械设备损坏等各种问题，确保了施工安全和进度。由于现已进入了冬季，为了防止盾构机冻伤，施工方也做了充分的准备。　　另外，由于地铁1号线10号标段区间路况复杂，所以在施工过程中除盾构机掘进外，部分地段还需要采用明挖，暗挖等手段交替进行，以保证沿线管道及道路的畅通。　　在地铁1号线人民广场站至平安大街站的施工现场，也是一片热火朝天地施工场面。据介绍，地铁1号线人民广场站至平安大街站单线长为680米，下一步，将进行二次衬砌作业。　　据了解，截至10月底，1号线一期工程西王站、时光街站、烈士陵园站、解放广场站、体育场站、南村站和洨河大道站等7个车站主体结构实现封顶，长城桥站、平安大街站明挖部分主体结构已封顶，其余车站按计划加速推进；全线21个区间工程全部开工建设，完成18662延米，其中西时右线、长和右线、和烈左线、朝白右线4个盾构区间实现单线贯通，体北和南洨2个盾构区间实现双线贯通，平人和人省2个暗挖区间实现双向贯通并开始进行支护结构施工，全线暗挖法区间均展开初支施工。　　3号线一期首开段，全线6座车站主体结构施工已完成总工程量的43%，5个区间工程已完成590余延米。同时，我市地铁附属工程也在积极建设当中。截至10月底，1号线一期工程体育场站A、 C出入口，火炬广场站B出入口，南村站C出入口；3号线一期首开段小灰楼站2号风亭，中山广场站A出入口、4号风亭，东里站A出入口、2号风亭，西三教站2号风亭已出具施工图并已开工建设。

线网运营指挥中心初步设计专家咨询审查会召开

 11月21日，由市发改委组织的“石家庄市城市轨道交通线网运营控制中心初步设计专家咨询审查会”顺利召开。会议邀请到了广州地铁设计院副总工程师毛宇丰等10位专家，对我市线网运营指挥中心初步设计方案进行了可行性和合理性的咨询审查。　　会上，设计单位对初步设计方案进行了全面汇报，与会专家对该项目内部工艺、建筑、结构、通风及空调、给排水及消防、动力照明各专业设计方案以及概算等相关内容进行了全面咨询审查，提出了许多指导性意见。本次咨询审查会议的顺利召开，对石家庄市轨道交通线网运营指挥中心初步设计方案的稳定具有重要意义。

地铁1号线白佛站主体封顶

　　昨日，地铁1号线白佛站主体工程封顶，计划将于明年6月份进行围挡大幅“瘦身”，未来将与白佛客运站实现“无缝衔接”，进一步扩充白佛客运商圈的客流集散功能。 　　昨日下午，走进地铁1号线白佛站施工现场，工人师傅正在吊装盾构机下井，盾构机到场后分成多部分，由一台260吨位的履带式起重机完成吊装，只见驾驶员操控着起重机在其他工作人员的指挥下将庞大“前盾”缓慢向井下吊去，并精准地投放到指定位置。“朝晖桥站至白佛站右线已经贯通，这个盾构机11月14日到场后开始吊装进井，目前还有刀盘、管片拼装机、螺旋输送机等还未吊装，将于近日完成。”该项目相关负责人说，计划将于本月底检修完毕，下月初开始挖掘左线隧道。　　在基坑东侧，记者看到了最后一处没有浇注完成的站房顶板，两个预留出的盾构井十分显眼。“白佛站去年7月份开始围挡施工，今天进行最后一处顶板的混凝土浇注，也于今天实现主体封顶，盾构井将在盾构工程完成后封顶。”该负责人说。　　白佛站位于中山东路与兴宁寺街交叉口处，沿中山东路东西向布置，为地下双层岛式车站，设置4个出入口和两组风亭,其中有一个出入口预留，车站总长209.8米，标准段宽度21.1米，车站建筑面积12385.1平方米。　　据悉，该站主体工程封顶后将进行防水、地面回填、管线铺设等工程，然后恢复路面，计划2015年6月份进行围挡大幅“瘦身”，同时将进行车站出入口的施工，首先进行A口施工，位于车站东北侧；然后施工B口，位于车站东南侧，该出入口将连接白佛客运站出入口，实现地铁一号线白佛站与白佛客运站的“无缝衔接”，进一步扩充白佛客运商圈的客流集散功能；最后进行C口施工，位于车站西南侧；而D口为预留出入口。

市轨道公司领导赴武汉、深圳、南宁等地
考察地铁建设模式工作

 2014年11月3日至8日，市轨道办党委书记张发旺带队，赴武汉、深圳、南宁三市就地铁3号线两端建设模式等工作进行了深入的考察和交流。主要考察的内容有：采用建设模式、融资、担保及资金支付方式；各方主体责任、管理界面划分；工程风险处理及工程变更；招标条件、投标人报价方式；标段划分、施工单位选择、设备采购管理；不同建设模式下，招标图设计深度等。　　考察组听取了当地轨道公司所采用模式的利弊分析及相关经验介绍，了解在BT模式下，如何做好对承包商的管理以及如何通过预控手段，加强风险分析，合理规避BT项目中的各类风险。张发旺书记也向各地介绍了我市地铁的建设情况。　　此次考察为我市今后地铁的建设和管理提供了参考，接下来，我公司会结合我市轨道建设实际情况，研究制定地铁建设模式和管理模式，更高效地服务于我市轨道交通建设。