地铁首段轨道铺通了  记者首次乘坐轨道车隧道内体验

　　昨日上午9时30分许，记者再次来到地铁1号线北宋站，站在地下二层的站台上，可以看到长长的轨道一直向西延伸，看不到尽头。这长长的地铁轨道都是一个个的整体道床，与高铁的轨道无异。“为了减震、减噪和预防沉降，在施工中，我们主要采用钢弹簧浮置板、梯形轨道床、隔离式减震垫等三种轨道道床。最普遍用的就是钢弹簧浮置板，它的减震和减噪效果是最好的，基本可以减少噪音25-30分贝。”负责该项目的中铁一局石家庄地铁1号线16标常务副经理马德胜介绍说，在地铁铺轨过程中，他们首先在地面上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接、调平，这样铺设出来的就是无碴轨道，行驶起来就不会发出“哐当、哐当”的噪音了。地铁车厢在这样的无碴轨道上行驶，乘客坐着也会有安全和舒适感。 　　“我们是自今年8月25日开始铺下第一条轨道，到10月19日，仅仅56天，北宋站至省博物馆站，全长4.42公里（包括左线和右线），就实现了‘短轨通’。”马德胜介绍。这时记者注意到，这些轨道道床每隔一段就有一个小小的缝隙，有的有两指宽，有的甚至不足一指。“这就是一条条25米长的短轨之间相接的地方。目前我们所说的‘短轨通’，就是将一条条25米长的短轨铺设完成，下一步要用移动式焊机将每一段25米长的短轨进行无缝焊接，形成一整条长轨，那才是真正意义上的‘长轨通’。”马德胜告诉记者，接下来他们要带着钢轨到北京进行型式检验，合格后，预计12月初开始进行轨道焊接，到12月20日左右北宋站—省博物馆站可实现“长轨通”。下一步，他们还将从北宋站出发，开始一路向东，向谈固站、白佛站等地铁站方向前进，进行轨道铺设。 　　记者第一次乘坐轨道车，平稳而又气派 　　“地铁使用的短轨为25米标准轨，整体道床施工采用‘直铺法’相互连接而铺通，也就是说实现‘短轨通’后，轨道车（运输材料的工程车）不仅可以来回往返，也可调头。大家可以上车体验一番！”马德胜说。这时记者听到远处响起了鸣笛声，几分钟后，隧道内驶来一辆红色厢体的轨道车，在前灯的照射下，整个隧道显得更加亮堂。　　10时许，记者第一次坐上轨道车，在隧道内行驶，车很平稳，也听不到列车轧钢轨的咔嚓咔嚓的声音。“由于是工程运输车，这轨道车的运行速度较慢，一般时速就控制在10-15公里。”马德胜表示，而地铁列车运行起来，时速最高可达到80公里。　　由于速度比较慢，记者更容易看清前方的隧道，显然隧道不是直的，在一些地方有一些弯度，但弯度很小，坐在车上根本感受不到车辆在拐弯。长长的轨道一直向西延伸，看不到尽头。而两侧每隔几米远就有一盏白色的临时灯，这些灯连接在一起，形成一条白色的灯带。灯带打在光滑的盾构隧道壁上，形成一道道的光环，坐在轨道车内，仿若进入时光隧道一样，梦幻而又气派。　　“现在这些灯还是临时灯。”马德胜说，将来换了新的照明灯，隧道会更加气派！而等“长轨通”后，列车运行起来也会更加平稳舒适！

市轨道办(公司)召开档案管理工作会

　　10月13日，市轨道办（公司）在408会议室组织召开了档案管理工作会议。会议由市轨道公司董事长付庆文主持，市轨道公司副总经理谭志文，中铁北方投资发展有限公司、中铁建华北投资发展有限公司档案管理负责人，市轨道公司有关部门负责人及相关档案管理人员参加了会议。　　会议认为，在公司领导的关心支持下，公司相关部门及各参建单位共同努力，做了大量细致工作，建立了档案管理体系，制定了《石家庄市轨道交通工程档案整理标准》、《各类文件归档范围和保管年限》、《工程资料管理规程》等档案管理标准，开发了档案信息化管理系统，着手收集整理了立项、勘察、设计、施工等方面档案，为公司档案管理工作规范化、制度化和科学化奠定了基础。 　　会议强调，轨道交通工程建设周期一般四至五年，是一个极其庞大而复杂的系统工程，每条线从立项、土建、设备安装、竣工验收到运营调试等过程中都要形成多达数万卷的档案。同时，轨道交通档案资料作为不可复制的管理依据和历史凭证，在企业管理、财务审计、国地税调查、工程验收、维护维修、技改扩建等方面都发挥着至关重要的保障作用，档案管理工作任务艰巨，责任重大。　　付庆文董事长在总结讲话中指出，各级各部门必须高度重视轨道交通档案管理工作，进一步完善档案管理机构，加强档案管理业务培训，认真组织开展联合检查，不断改进和提高档案管理水平，确保轨道交通工程档案完整、准确、系统地反映工程建设全过程，并一次通过达标验收。　　付庆文董事长强调,加强档案管理，一是加强队伍建设，充实专业档案管理人员；二是严把档案验收关，确保资料完整、准确、齐全；三是加强学习培训，提高档案管理水平；四是保持施工单位档案队伍稳定，避免档案资料丢失等现象发生。                        

石家庄轨道公司董事长一行到洨河大道站检查指导设备安装工作

　　2015年10月14日上午，石家庄轨道公司董事长付庆文、副总经理付朝立一行到洨河大道站检查设备安装进展情况，并对现场存在的问题提出了指导性解决意见。　　中铁电气化局项目经理杜江、属地总工程师杨静向付庆文董事长汇报了设备进场、安装进度、安全、质量等相关情况。听完汇报后，付庆文董事长强调站后工程施工繁琐，接口较多，要做好各专业的沟通及对接工作，同时指出，要提前谋划、合理安排顺序。在检查现场设备防护过程中，对中铁电气化局自行研制的具有防尘、防水、防火功能的“电气设备防护服”提出表扬。　　随后庆文董事长一行人员到中铁电气化局作业队试配车间检查工作，庆文董事长对于接触网的技术参数、技术指标、制作工艺、质量控制等多方面问题进行了详细的询问，并对试配车间的练兵、训练场地、提升技术人员操作水平的措施做了评价，对于中铁电气化局高标准、高水平、高要求的工作态度表示肯定。　　中铁电气化局项目经理杜江表示，要坚决贯彻落实董事长及各级领导的指示精神，切实抓好安全生产各项措施，提高在安全生产监管方面的认识，牢固树立安全生产无小事的思想，强化责任意识，保质保量的完成石家庄地铁1号线一期工程建设任务。

市轨道公司董事长带队调研地铁三号线
两边段工程

　　2015年10月12日、13日，付庆文董事长带队对石家庄地铁3号线两边段工程进行现场调研。轨道公司工程三部、征迁部、办公室、设计院及相关建设单位人员陪同。　　踏勘过程中，付董事长听取了征迁部、工程三部、设计院、建设单位以及区征收办相关人员对3号线两边段征地拆迁情况的汇报，对相关事宜现场进行了调度。付董事长指出，石家庄市轨道交通建设正在稳步有序开展中，3号线两边段工程推进刻不容缓，参建单位要积极准备，合理组织，对于具备开工条件的车站，要先进场、早开工。他还指出，3号线两边段工程中确实存在一些客观阻力，拆迁难度大、施工对周边环境影响大；工作中要理清思路，权衡利弊，参建单位要积极参与到征地拆迁协调工作中，发挥主观能动性。他要求，对于规划路建设事宜即可向市政府请示，加快对塔北路的建设速度；对于北国超市等处占地事宜，要以市交通建设指挥部名义行函，充分协调沟通；对暂时无法开工的工程，设计院、施工方等参建单位要多动脑筋，做好施工前设计方案优化及相关对策，务必保证施工满足既定里程碑工期要求。　　调研结束时付董事长强调，房屋拆迁和管线迁改是制约工程开工的关键因素，务必要高度重视，先易后难，有力有节加快推进，保证3号线两边段工程按时开工。

我市轨道交通1号线一期工程
谈固站主体恢复道路交通

　　10月7日凌晨，我市轨道交通1号线一期工程谈固站完成主体结构上方管线及道路恢复工作，顺利实现交通恢复，谈固大街两侧中山东路由施工阶段的三车道恢复为双向六车道通行，谈固大街南北向交通取直，极大的缓解了该路段的交通压力。　　谈固站位于中山东路与谈固大街交叉口处，站位沿中山东路道路下方东西向布置，车站全长227.66米，标准段宽21.1米，车站设四个出入口及2个风道。目前，谈固站C出入口、D出入口及1号风道已陆续展开施工，各参建单位合理优化施工方案，力争最大限度的缩短施工时间，早日实现附属结构完工，还路于民。

我市轨道交通1号线一期工程体育场站
主体结构西侧实现交通恢复

　　9月30日晚11点，我市轨道交通1号线一期工程体育场站主体结构西区完成管线及道路工程恢复，实现交通恢复，体育大街以西由施工阶段的双向四车道恢复为双向六车道通行，极大的缓解了本路段中山路的交通压力。　　体育场站位于中山东路与体育大街交叉口处，站位沿中山东路道路下方东西向布置，车站设四个出入口及2组风亭。目前，体育场站A、B、C出入口及1#、2#风亭均已开工，本次交通恢复的同时对D出入口实施了施工围挡，力争春节前完成全部附属结构施工，为车站设备安装提供条件。