地铁1号线一期工程实现“轨通”

 昨日9时许，记者来到地铁1号线省博物馆站，进入右线隧道内，看到一台移动式闪光焊在地铁建设者的操作下，在对地下的钢轨进行焊接时，迸发出四射的火花将隧道照亮。9时30分，随着最后一个焊接点焊接完成，整个地铁1号线一期工程正线51711单延米（双线长度）长的轨道全部完成焊接，连接在一起，这也标志着地铁1号线一期工程实现了“长轨通”，也就是真正意义上的“轨通”，这距离3月21日实现“短轨通”只有一个月的时间。 　　“地铁1号线一期工程实现了‘轨通’，为地铁1号线的全线开通试运行提供了必要条件。”1号线建设方中国中铁北方公司工程管理部部长陈洪波表示，地铁1号线一期工程线路西起西王站，东至洨河大道站，线路长度23.9公里（单线），均为地下线，共设车站20座，21个区间。石家庄地铁1号线正线铺轨全长51711单延米（双线长度），29组道岔。地铁1号线正线铺轨自2015年8月1日陆续开工，9月1日正式开工，至2016年3月20日实现“短轨通”，即将每段25米标准长的轨道铺设到位，形成一条连续的轨道。2016年4月20日，正式实现“长轨通”，就是将整体道床铺设完成后，采用移动式焊轨机直接将铺设轨排进行焊接，然后根据轨温情况对焊接后的线路进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。 　　揭秘：单焊轨机单日焊长轨800米 　　“此次地铁1号线一期工程实现‘轨通’，比预计的提前了6天。”陈洪波说，石家庄地铁1号线一期工程的轨道铺设工作线路长、规模大、工期紧，且铺轨作业面多、施工空间小、交叉作业施工难度大。但他们科学施工，昼夜奋战，终于比原计划提前6天完成了长轨通。　　“自铺轨工作开始以来，我们对铺轨、铺岔、整体道床浇筑和焊轨等工作实行日、周、旬、月的计划管理，实行两班制24小时作业，同时加大了对人员、机械、工机具的投入。”陈洪波表示，全线铺轨高峰期组织8个作业面共约900名劳务人员作业，共投入10台轨道车。正线焊轨共投入2台移动式焊轨机，120多名工人。　　施工过程中，中国中铁石家庄地铁1号线15标上海局项目部、16标一局项目部克服了铺轨作业面多、施工空间小、交叉作业施工干扰大等困难，创造了单焊轨机单日焊长轨800米（32个焊头）的好成绩。而正常单焊轨机单日焊接20-25个焊头，焊接长轨长度500-625米。　　展望：7月一期工程将实现“电通” 　　“继2015年11月26日，石家庄地铁1号线一期工程实现全线‘洞通’；2016年4月20日实现‘轨通’，下一步将向实现‘电通’目标迈进。”石家庄市轨道公司相关负责人表示，一般来讲，从地铁建设开始到最后地铁通车，共分为四步，分别是洞通——轨通——电通——车通。所以轨通后到最后地铁通车还有两步要走，即实现电通、车通。“‘长轨通’后，列车牵引供电、全线接触网、通信信号、区间疏散平台施工将具备全面展开的条件，建设速度也将逐步加快，石家庄的地铁梦已经近在咫尺。”这位负责人表示，目前地铁3号线首开段的铺轨工作和焊接工作正在同步加紧进行，预计五一前将实现“轨通”。按计划，2016年7月地铁1号线一期工程和3号线首开段将实现全线“电通”，年底进入联调联试，做好试运营前一切准备工作，2017年上半年将实现载客运营（试运营）。　　随着地铁1号线一期工程实现“轨通”，省会地铁建设将进一步加快，今年将展开3号线一期工程两边段、2号线一期工程、1号线北延正定新区段、3号线东延高新区段共50公里的开工建设。年底前形成主城区北连正定新区、东接藁城区共80公里地铁线网共建局面。目前3号线一期工程两边段已经开工建设。按照计划，其中1号线二期工程（正定新区段）：6月底前实现所有车站主体全部进点施工，全年完成车站主体工程总量的10%以上。确保2019年下半年开通试运营。　　3号线一期工程（两边段）：8月底前实现所有车站主体全部进点施工，全年完成车站主体工程总量的35%以上。确保2020年下半年开通试运营。3号线二期工程（高新区段）：年底前实现所有车站主体全部进点施工，全年完成车站主体工程总量的10%以上。确保2020年下半年开通试运营。2号线一期工程：4月份将展开征迁、管线迁改、绿化迁移等前期工程，年底前力争全部车站主体工程开工建设，全年完成车站主体工程总量的10%以上，确保2020年下半年开通试运营。

国开行河北省分行行长常思勇
调研我市轨道交通建设情况

　　4月6日下午，国开行河北省分行行长常思勇、副行长刘勇一行八人到我市轨道交通1号线洨河大道站和西兆通综合维修基地现场调研。轨道公司董事长付庆文、副总经理谷树才、朱文壮、赵晓华等陪同。　　常思勇一行首先来到洨河大道站，深入车站主体实地查看工程建设情况，相关建设负责人详细介绍了土建工程施工原理及安装装修进展。随后到西兆通综合维修基地，参观了地铁1号线首列车。参观结束后，常思勇与付庆文进行了交流座谈。付庆文介绍了我市轨道交通项目的规划和总体建设情况，朱文壮介绍了地铁资源开发的项目规划。常思勇高度评价了我市轨道交通建设及文明施工情况，并表示今后将加大合作力度，更好地支持石家庄地铁建设。

市人大代表退休老干部观摩石家庄地铁
3号线中山广场站

　　2016年4月8日石家庄地铁中山广场站迎来了石家庄市人大代表退休老干部60余人的观摩团。　　观摩团在中山广场站负一层听取了市轨道公司总经理韩春素关于石家庄地铁总体规划的介绍和中铁建投资公司常务副指挥长贾建平关于中山广场站建设情况的汇报。在轨道公司的带领下，观摩团先后参观了中山广场站负一层、负二层、负三层的施工现场。在参观过程中，能不时听到老干部们的赞叹之声。其中，观摩团一位最高龄87岁的人大代表赞叹到：“这是多么宏伟的工程！”而另一位同龄老人家同时也感叹地说：“没想到还能坐到石家庄人民自己的地铁！”　　中山广场站位于石家庄市交通繁忙的两条主干道交叉口，是石家庄市目前最大的地铁换乘车站，是石家庄地铁1、3号线全线通车的关键节点。石家庄地铁3号线于2012年9月开工，目前首开段已全面实现“洞通”，装修、铺轨、附属工程等正在进行紧张的施工，预计12月底进行“联调联试”，为明年实现载客试运营作准备。

《光影流年》地铁摄影展之三：《时光隧道》 

编织  陈林 摄别有洞天 张立波 摄测量   李卓 摄创建精品工程 张立波 摄党旗飞舞 王喜庆 摄盾构接收 段双群 摄风  段双群 摄固若金汤 张立波 摄光影如画 王立柱 摄光与影  陈林 摄华彩的乐章 张立波 摄建设者 杨德增 摄劳动创造美 张立波 摄美丽的隧道  曹辉 摄铺轨  陈林 摄奇幻之旅  曹辉 摄水晶宫 王立柱 摄王海涛 摄王立柱 摄《光影流年》地铁摄影展之三：《时光隧道》《光影流年》地铁摄影展之二：《劳动最美》  《光影流年》地铁摄影展之一：《精益求精》

一张图读懂地铁列车

石家庄地铁首列车进驻1号线西兆通
综合维修基地

　　“各位乘客！欢迎您乘坐石家庄地铁，下一站开往‘幸福之城’”……仲春时节，万物繁华，石家庄地铁首列车闪亮登场，为这个全新的春天书写下浓墨重彩的一笔。　　现代感流线型车身、六辆编组铝合金车体、银灰色主体、分别为太阳橙色和冰蓝色的线路色带、宽敞舒适的内部车厢……石家庄地铁1、3号线首列车“亮相”地铁1号线西兆通综合维修基地。载满瞩目与期待，“地铁时代”正迎面驶来！　　在4月7日举行石家庄地铁1、3号线首列车接车仪式上，记者探访西兆通综合维修基地，为您全方位讲述“首列车”的故事，解读与地铁有关的系列问题…… 　　开往春天的地铁 　　记者在现场看到，暂时停放于联合检修库门前轨行区的两辆列车大气磅礴，充满现代感和时尚气息，车体明显较宽。　　一、石家庄地铁首列车进驻西兆通综合维修基地，对于石家庄地铁整体建设运营有何重大意义？　　答：首列车的抵达对加快推进1、3号线一期地铁建设具“里程碑”意义。首列车进驻为接下来的调试试验创造了良好的开端， 　　标志着我市订制的地铁车辆将陆续到达石家庄，标志着地铁西兆通综合维修基地将全面投入使用，标志着石家庄人民的“地铁梦”即将得以实现。　　二、石家庄地铁使用哪种车型？为何选用这种车型？　　答：目前，国内地铁列车根据“体形”可分为A、B、C三个型号。相比B型、C型车，A型车具有更长、更宽、载客量大等特点，适合人口密度、客流大的特大型城市使用。现在只有北京、上海、广州、深圳和南京五大城市采用A型车，通过考察目前国内省会城市使用B型车的情况，石家庄轨道交通选用了国家标准A型车，在同类城市中是第一家获得批准使用A型车的。列车采用直流1500V接触网受电，其单节车长22.8米，车辆最宽处为3.1米，6辆编组列车总长约140米。这对于提高市民地铁出行率，提高乘客乘坐舒适度，是一个新的突破。此选择具有高度的前瞻性和时代性，不仅充分考虑城市后续高速发展，而且为京津冀一体化协同发展提供便利条件。因此，A型车的选用是时代的选择，是城市文明发展的趋势，它必将助力石家庄与周边城市的融合与发展。 　　三、地铁车辆的运行时速是多少？载客量如何？　　答：该地铁列车最高运行速度80公里/小时，平均运行速度35公里/小时。石家庄地铁选用的国家标准A型车，是国内地铁标准车型中载客量最大的车型，按照立席6人／平方米标准，单列载客量为1860人。根据1号线客流预测，本线远期高峰小时断面客流量4.05万人，选用这种列车和编组，远期可以提供5.58万人/小时运输能力，并保证一定的余量，可满足客流运输要求。　　四、首列车为何如此重要？地铁列车的设计、生产、验收有什么程序和要求？　　答：为保障给乘客提供安全、快速、便捷、舒适的出行体验，地铁首列车到场调试和各类试验就显得尤为重要。首列车进驻车辆段后，通过外观检查、静动态试验等手段来验证合同中的列车功能，确保设计过程中的各项工艺规范能够充分体现。　　地铁列车的设计生产有着严格的程序和要求。列车合同完成签订之后进入设计联络阶段，这是各系统建设中从设计方案向产品转化过程中的关键环节。车辆厂根据设计联络的会议成果，按照相应的生产制造规范完成列车生产。　　列车发运前需组织出厂检验。通过检查试验，对制造商提供的设备部件质量监测报告、型式试验报告、产品合格证书、自检报告等文件质量体系进行审核。对产品的状态、功能和性能进行确认，以证明其产品全部达到合同规定的标准和技术规格书的要求。　　五、我市地铁一期工程的车辆都在何地生产？大约需要多少辆？　　答：1号线一期工程共投入25列车辆，全部由中车唐山机车车辆有限公司在唐山生产。3号线一期工程共计20列车辆，由石家庄中车轨道交通装备有限公司完成本地化生产。　　石家庄地铁1号线一期和3号线一期首开段共30公里的“首开工程”将一共投入33列车，其中1号线25列，预计2017年4月份全部到场，3号线首开段8列车，计划2016年10月份全部到场。　　六、地铁列车的本地化程度如何？列车生产实现本地化有什么重要意义？　　答：石家庄地铁车辆除关键部件进口外，整车国产化率在70%以上。车辆上的部件选用了众多的省内产品，包括空调、空压机、客室照明、侧窗玻璃、车辆油漆等。　　空调：石家庄国祥运输设备有限公司　　空压机：耐力股份有限公司（1号线车辆）　　石家庄嘉祥精密机械有限公司（3号线车辆）　　客室照明：石家庄市京华电子实业有限公司　　客室窗玻璃：安平县金龙车辆装备有限公司　　油漆：三河亮克威泽工业涂料有限公司　　3号线首列车由石家庄中车轨道交通装备有限公司完成组装生产，车辆生产的各个环节，实现本地采购，本地加工，本地组装生产，形成完整的产业链，高端制造产业附加值全部归属我市，最终实现“石家庄地铁石家庄造”。  一辆满载“绿色、安全、人文”的列车  　　记者看到，车辆外观主体颜色为银灰色，门、窗及前挡玻璃区域为黑色。有别于其他城市地铁车辆横向设置的“腰线”线路色带，我市地铁车辆为侧门门缝处配上竖直的线路色色带。1号线线路色为太阳橙，3号线为冰蓝色。如此，列车行驶中便具有了较强的视觉流动性。　　七、地铁列车外观设计的初衷或理念是怎样的？　　答：石家庄地铁车辆外观设计充分体现了现代感，融合了我市人文因素与都市气息。随着国家京津冀协同发展战略的实施，石家庄市也迎来了快速发展的良机，对轨道交通车辆的设计生产有了更加卓越的要求。我市列车优选国际先进设计方案，外形简洁明快、时尚大方。1、3号线分别采用“太阳橙”、“冰蓝色”作为线路色，秉承“绿色、安全、人文”的设计理念，表达出崇尚环保的都市风格与优雅现代的视觉特色。　　八、石家庄地铁车辆相对于其他城市地铁有哪些亮点和特色？　　答：我市地铁车辆设计之初就以打造国内最先进的地铁列车为目标，在车辆选型、设计和制造的各个环节都紧扣目标。　　节能环保方面：城市轨道交通本身就是绿色环保的出行方式，我市地铁车辆选用轻量化的铝合金车体，所有零部件的设计都将轻量化作为一项重点控制项点，最大化的减轻车辆自重。　　车内的照明采用更加节能的LED照明，相比荧光灯照明大大的节约了电能（据分析车内照明方面，LED可以节约电能达30%以上）。　　列车选用塞拉门系统，有如下优点： 其一，车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 使列车外观平滑, 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小、噪音低。第二，具有良好的密封性能, 能较好的屏蔽室外噪声，阻挡隧道灰尘。第三，可降低客室空调的能耗。　　新技术新结构的应用方面：车辆采用国内最大最先进的LCD动态地图，能够为乘客提供更多、更方便的乘坐信息。　　客室的送风风道采用方便拆卸、清洁的新结构，既便于平时风道的清洁维护，同时也为乘客提供卫生、适宜的空调送风。　　另外，PIS系统车地无线设备在国内率先选用了LTE技术方案，相比常用的WLAN技术，该方案的现场运行效果更好，能够达到实时上传视频监控图像和直播电视节目，代表了移动通信技术的发展趋势，拥有较强的安全性、可靠性、实时性等技术特点。　　人性化设计方面：石家庄地铁列车无论顶板、侧墙还是底架，整车结构均进行了降噪处理，采用蜂窝结构，使用隔音隔热材料，安装了减振隔音板和降噪阻尼毡，保证列车行驶过程中车内环境的安静与舒适。　　客室内配有残疾人轮椅的区域，并设置相应的扶手、固定扣等安全保护措施。　　客室内设置腰靠，提高乘客站立舒适度。　　安全保障方面：高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，加上车体前端设有模块化吸能结构设计，不仅有效增加了载客面积，还能满足在一定速度条件下的车辆碰撞保护性能，确保旅客乘车安全。　　同时，列车配置火灾自动报警系统。火灾自动报警系统能通过无线网络等方式将列车发生火灾的部位等信息传输给消防控制室。　　另外，列车在司机室前部中央配置了紧急疏散门，疏散门能够满足准确、快速开启逃生通道，便于在紧急情况下疏散乘客。　　九、地铁车辆的生命周期有多长，目前有哪些维护保养措施？　　答：车辆结构设计寿命为30年。为使车辆设备保持正常工作状态，需定期对车辆进行一系列的维护保养工作。有主要进行车辆外部检查，以保证次日列车正常运营的日检；有对主要部件运用状况进行技术标准检查的双周检；有对列车进行全面、细致检查，更换接近使用限度的易损、易耗件，对主要部件的技术状态进行检查、测试和保养的三月检；以及年检架修等整套完备的检查体系。　　十、地铁车辆的司机是如何配备的？他们的工作任务是什么？　　答：根据配属列车数量、行车间隔以及劳动工时等相关要求，石家庄地铁初期配备电客车司机192名。　　地铁司机的主要职责就是安全、准点、平稳地驾驶地铁列车；作业中发生故障或应急事件时，严格按照相关规定和要求及时、有效、快速的进行处理。 “列车之家”：西兆通综合维修基地　　今日的西兆通综合维修基地分外繁忙，迎来了首列“入住”列车，同时也开启了更为忙碌的全新时代。　　十一、西兆通综合维修基地的功能是什么？　　答：石家庄地铁西兆通综合维修基地承担着1、2、3号线配属车辆的厂、架修任务和1号线配属列车的定修、月检、列检、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援等功能，也是1号线全线的物资总库、综合维修中心以及1、2、3号线系统作业人员的培训中心。　　西兆通综合维修基地内，共有20个建筑，包括运用库、联合检修库、物资总库、培训中心等，占地464亩。其总体布局精心设计：东侧为管理办公区，西侧为生产区，中部设置生活区及辅助用房。生产区主要布置运用库、联合检修库等大型厂房，并布置混合变电所、污水及垃圾处理站等与生产相关的其他辅助建筑。　　运用库主要是用来列车停车和临时检修。共有24股道，最多可停靠48列地铁列车。而联合检修库主要是对地铁车辆进行大修。综合维修中心主要负责修理列车的一些构件。　　十二、西兆通综合维修基地将建设国内首个地铁车辆段光伏发电项目，将如何使用？　　答：西兆通综合维修基地将建设分布式光伏发电项目，该项目投用后每年为地铁提供120万度绿色电能。该项目将是国内首个地铁车辆段光伏发电项目。　　该项目计划铺设1.2万平方米太阳能极板，建成后可每小时提供1000度电，为车辆段自身运行以及维修基地提供充足的电量，为了节约能源，剩余电量将传送到地铁电网，为1号线机车提供用电服务。　　分布式光伏发电指采用光伏组件，将太阳能直接转换为电能的分布式发电系统，是一种新型的、具有广阔发展前景的发电和能源综合利用方式。　　该项目对于我国地铁行业的节能减排、绿色环保具有十分重要的示范效应和良好的经济效益，对在石家庄市全面推广也将有积极的示范意义。　　十三、西兆通综合维修基地的建设进展如何？何时能投入使用？　　答：目前，联合检修库已达到首列车接车要求，运用库，物资库，工程车库主体及基础装修已大部分完成正在进行管道安装及设备安装。办公区域主体及基础装修已大部分完成正在进行管道安装及设备安装。室外管线主干管道已完成，正在进行支管及入户连接施工，现场道路完成正在按工期有序进行施工。 “地铁梦”渐行渐近 　　随着首列车的抵达，各项调试试验紧锣密鼓的展开，一切正按部就班，稳步前行，“地铁梦”已触手可及。　　十四、地铁车辆这个“庞然大物”是如何运抵西兆通的？　　答：车辆厂在发运前完成专业的防护安装、设备加固等安全保障措施后，由具备特种车辆运输资质的物流公司，经过公路运输抵达车辆段。在西兆通车辆段里，列车6节车辆顺利完成编组连挂，由内燃机车牵引入库。　　十五、地铁车辆运抵后，在正式运营前还有哪些工作要做？　　答：首列车进驻后，按照计划，将用6个月左右的时间完成静态、动态调试及各系统联合调试，在今年12月开始“空载试跑”。　　具体来讲，就是进行一系列的车辆各项功能验证试验。包括基本静态试验、基本动态试验、以及合同规定的型式试验等。　　车辆自身完成功能试验之后需要与相关系统设备进行联合调试，包括冷滑试验、热滑试验、与通信信号系统完成接口功能测试等工作。　　每个阶段的试验工作都是为了不断调整优化列车的载客性能，确保列车具备上线运营的优良状态，为广大乘客提供优质安全的出行服务。     　　十六、石家庄地铁的整体建设进展如何？今年是如何安排的？首开工程何时实现试运营？　　答：开工三年多以来，石家庄地铁1号线一期与3号线一期首开段共30公里的“首开工程”已于2015年12月实现了“洞通”，即主体工程完工。1号线一期工程已于2016年3月20日实现了“短轨通”，预计4月底前实现“长轨通”，已全面进入装饰装修和机电设备安装阶段。目前，地铁新建输变电工程正在紧张实施，计划7月底前完成“电通”，开始设备单机调试，年底整体项目全面进入联调联试阶段，确保2017年上半年完成项目验收和试运行，并实现载客试运营。除“首开工程”外，2016年石家庄地铁的建设重点还有“新开工程”。3号线一期工程（两边段）已于3月份开工，2号线一期工程、1号线二期工程（正定新区段）、3号线二期工程（高新区段）今年也要陆续开工建设。2016年要千方百计实现30公里首开工程全面竣工、实现50公里新开工程全面开工，年底前形成主城区北连正定新区、东接藁城区共80公里地铁线网同时在建的局面。