运营分公司领导观摩指导市轨道交通信号工、电工职业技能竞赛

2020年10月22日，石家庄市轨道交通信号工、电工职业技能竞赛在西兆通车辆段正式开幕。运营分公司经理谢志锋带队现场观摩指导，相关部门负责人陪同。谢志锋经理首先详细询问了比赛规则，认真查看了评分明细，并重点检查了现场设备和人员安排情况，随后现场观摩各位选手的实操表现。在观摩过程中，谢志锋经理对选手们认真热情的态度和精湛醇熟的技术表示肯定，同时对此次竞赛提出具体要求。他强调，一是要做好竞赛组织工作，务必保证竞赛的公开、公平、公正，确保比赛成绩真实准确。二是要认真对待此次竞赛，友好交流切磋，充分利用这个平台展示地铁员工蓬勃向上、技艺精湛的职业风采。三是要以此次竞赛为契机，审视自身差距，以赛促学，以赛促改，不断积累经验，提高维修技能水平，追求更精细、更高效的维修管理。四是全体员工要树立终身学习的理念，苦练技能、学习创新、追求进步，营造积极向上的浓厚氛围，为公司储备更多优秀的技术人才，为轨道交通事业的蓬勃发展提供不竭动力。

招才纳新聚活水  引智蓄能促发展
                   —运营分公司开展2021年度校园招聘宣讲

为优化分公司人才梯队，助力企业可持续发展，运营分公司于2020年10月12日对外发布了2021届大学生招聘公告。为加强本次招聘工作的宣传力度，提升招聘质量，2020年10月14日至21日，由人力资源部副部长梁立肖、人事劳资室主任王红亮分别带队，赶赴河北大学、河北工业大学、燕山大学、华北理工大学、河北科技大学等5所省内高校，与各院校就校企合作进行了深入沟通，并开展了一系列校园招聘宣讲会。为提高地铁人才培养质量，推动高质量人才发展，人力资源部一行与各院校就企业招聘需求、院校培养体系、教学专业设置、毕业生就业意向等情况进行了深入沟通，双方均表达为了协同培养、共谋发展的合作意向。在宣讲会上，梁立肖副部长、王红亮主任从公司概况、企业文化、薪酬福利、职业发展、招聘计划及流程等方面对石家庄地铁及本次招聘工作进行了详细介绍。随后，在现场问答环节就毕业生所关心的就业问题深入交流，求职学子发言踊跃，氛围热烈，取得良好的宣讲效果。通过本次校园招聘宣讲，进一步增强了石家庄地铁与省内各高校的互相了解，提升了石家庄地铁雇主品牌影响力,为本次校园招聘工作顺利开展和校企双方长期合作奠定了基础。今后，人力资源部将持续加大对专业性、复合型人才的搜寻和储备力度，坚持不懈做好人才储备工作，不断促进人才梯队建设的完善和发展，高效保障运营分公司用人需求，为企业的可持续发展提供不竭的人才动力。

石家庄地铁：为城市注入速度与激情

　　从0到3条线路、61.6公里，开通运营3年多来，累计运送乘客2.66亿人次……这就是石家庄地铁，承载着几百万市民梦想和城市未来的宏大工程。　　2012年9月28日，轰鸣的铲车掘起第一铲土，石家庄地铁正式开建，踏出迈向“地铁时代”的第一个脚印。　　2017年6月26日，石家庄地铁1号线一期工程和3号线首开段开通运营，结束了河北省没有地铁的历史。石家庄，也成为同期获批的7个城市中首个实现通车的城市。　　2019年6月26日，地铁1号线二期工程开通运营；2020年1月20日，地铁3号线一期工程北段开通运营；2020年8月26日，地铁2号线一期工程开通运营。　　至此，石家庄地铁首期建设的1、2、3号线全部开通运营，开通里程61.6公里。　　站在时间的维度，我们欣喜地看到，石家庄“地铁时代”汹涌而来。地铁1、2、3号线交汇纵横连接城市东西南北，四通八达的城市轨道交通网络从规划正逐步变成现实。飞驰的地铁列车为城市交通带来全新体验和便捷，也为城市发展注入新动能。　　从“X”到“女”，线网规划几经修改　　10月12日8时许，家住石家庄市北二环附近的王倩，来到地铁2号线柳辛庄站乘车前往火车站。“以前坐公交车，耗时将近一个小时，现在坐地铁20多分钟直达！”享受着地铁带来的一路舒适和便利，王倩感觉很幸福。　　发展轨道交通，是城市发展的需要，更是人民的期盼。　　早在2001年，石家庄市就着手谋划石家庄轨道交通线网。“2002年7月，第一版石家庄城市快速轨道交通线网规划通过了中期评审。就在离开建时间不远的时候，筹备工作却遭遇停顿。”回想地铁筹备历程，时任石家庄市轨道交通项目建设办公室专职副主任的韩春素感慨万千。　　“2003年，国家明确了轨道交通申报条件，其中一项是城市人口规模达到300万人。那时，石家庄还不具备。”石家庄地铁筹备工作只能暂停，这一等就是6年。　　这6年，石家庄没有放弃地铁梦，韩春素也没闲着。6年里，韩春素做了投资、风险、社会影响等9项关于轨道交通的专项研究，为石家庄市轨道交通建设奠定了坚实基础。　　“这期间，由于高铁穿城入地和石家庄火车站南迁，地铁线网规划几经修改。”韩春素说，石家庄地铁最初的线网规划是呈X形设计，在中山路与裕华路相互交叉，新版线网规划改为以新火车站为枢纽的“女”字形线网。同时，将地铁站预埋在新火车站下，实现高铁与地铁“零换乘”。　　2010年5月，新版《石家庄城市快速轨道交通线网规划》最终通过专家评审。2012年7月，国家发改委正式批复了《石家庄市轨道交通建设规划（2012-2020年）》。规划确定了6条地铁线路，组成“大放射、小方格”布局，线网总长241.7公里，共设车站160座。其中，1号线是沿市区主轴布置的东西向骨干线路，串联了主城区、高新区和正定新区；2号线是沿市区南北向发展轴布置的骨干线路；3号线是沿市区东西向发展轴布置的骨干线路；4、5、6号线为辅助线。　　“率先开建的是1号线一期和3号线一期首开段，两条线呈‘T’字形分布，主要解决市区中轴线东西向交通需求，并连通火车站。”韩春素自豪地说，这也使石家庄成为国内为数不多的首建线路即双线并建的城市。　　穿桥梁入河流，沟通东西南北　　石家庄地铁首期工程含1、2、3号线一期工程，全长59.6公里，沿中山路、建设大街、中华大街主干路敷设。　　然而，城市地下管线密布，高大建筑地基纵横交错，加之地质条件复杂，在地下掘进近60公里隧道、修建48个车站，绝非易事。　　隧道内，写有“石家庄号”的盾构机前端，巨大的刀盘将切削下的渣土送入泥土仓，加入合理配比的浆液后送到后方的车中运出，这是石家庄地铁隧道施工中最常见的场景。　　“石家庄城区地下主要是砂层，比较适合盾构施工，但遇到楼体、桥梁、铁路等关键节点，难度和风险会加大。”石家庄市轨道交通有限责任公司建设分公司工程部部长张拥军介绍，石家庄地铁隧道成功穿越滹沱河、石德铁路、建和桥等风险源20多次。　　地铁2号线隧道穿越年代久远、结构复杂的建和桥时，深埋地下的10根桥桩成为盾构施工的“拦路虎”。“桥体结构复杂，隧道又不能绕过去，这可咋办？”经过论证，中铁一局石家庄地铁2号线07标段总工程师陈亚民带领的建设团队，决定为三层结构的建和桥“换腿”。　　“我们在原有桥桩旁边重新打桩替换阻碍盾构施工的桩基，新桩托起桥梁后，将旧桩截断破除。这种施工方式难度大，稍有不慎就会有沉降风险。”陈亚民说，他们创新应用预支顶技术攻克了环形桥沉降控制等技术难题，做到了分毫不差，成为河北首例成功实施的桩基托换工程。　　地铁1号线二期工程横穿滹沱河，巨大的盾构机要在地下经历470米的跨河之旅。面对下穿持续时间长、沉降控制要求高、施工防水难度大等难题，施工方中铁建华北公司创新应用三维激光扫描监测，解决了桥梁测点不易布设等技术难题，采用配筋加强、防水加强型特殊管片，并引入高精度GPS卫星长期监测等施工技术，确保了顺利穿越。　　提升城市功能，带动沿途商圈　　10月14日，石家庄地铁3号线二期工程韩通站，工人正在进行装饰装修和设备安装工作。家住附近的居民高铭经常到这里打探消息：“啥时候能通车？”　　“我在万象天成办公，3号线全线开通后，就能坐着地铁上班了！”高铭对舒适、便捷的地铁充满期待。　　市民的期待，是石家庄地铁不断延展的动力。　　“石家庄地铁3号线一期东段工程和3号线二期工程，预计明年上半年通车，届时将形成市区东西南北贯通的轨道交通线网骨架。”石家庄市轨道办总工程师杨立众说，地铁之于城市，已不仅仅是一种现代交通工具，它从“深处”开启了城市发展新空间，延展城市肢体与脉络，链接时间和空间。　　“纵观规划的6条地铁线路，除了能为人们带来新的出行体验外，更能带动沿途商圈等方面的发展，带来一种蕴含无限商机的地铁经济。”憧憬未来，杨立众认为，要借地铁之势谋划城市发展，拓展城市空间，带动产业发展，提升城市功能和品位。　　地铁飞驰，承载的是城市的未来。　　自2017年6月26日走进“地铁时代”，截至2020年9月30日，石家庄地铁已安全运营1193天，累计安全运送乘客2.66亿人次，日均客运量22.32万人次。　　从无到有，从线到网。每一条线路的出现，都给人们的出行带来新的便利，更为石家庄的城市发展提供着强大动力。而这一切，还远未结束。　　“当前，石家庄市轨道交通正处于一期工程收尾与二期工程申报的关键时期。”石家庄市轨道公司党委书记、董事长郭少旭介绍，石家庄正在积极推进地铁二期建设规划报批。目前，已形成63.6公里的二期建设规划报批方案，上报至国家有关部门。　　二期规划中，4号线为东北-西南向L形辅助线，与5号线在中心区外围扣成环线，5号线为L形辅助填充线，与4号线相扣成环。6号线一期工程西起槐中路与建华大街交叉口，沿槐中路向东敷设，后转至长江大道。　　目前，石家庄市已启动了《石家庄市轨道交通建设规划（2020-2035年）》修编工作，并确定了“市区成网、市域通达、多网融合”的规划思路。未来将实现中心城区重点片区全覆盖，中心城区与藁城区、栾城区、鹿泉区、正定县一体化，形成现代化城市轨道交通运营网络。

扎实做好党建工作，推动企业稳健发展

　　10月20日，石家庄市轨道办党委副书记、副主任郭京晶带队，轨道交通系统百余名党员到石家庄人民会堂参观学习了“奋斗新时代——庆祝中华人民共和国成立71周年石家庄发展纪实展”。　　此次石家庄纪实展是由石家庄市委宣传部、市发展和改革委员会主办，通过图片、视频、实物等多种方式，重点反映了近年来，石家庄市在改革开放和建设发展过程中所取得的各项新成就。在讲解员的带领下，全体党员同志一起，对展览中展出的石家庄经济建设、城市建设、社会建设、文化建设、生态建设等9个部分依次进行了参观学习，大家深刻感受到新中国成立71年来石家庄波澜壮阔的发展历程和日新月异的变化。尤其在城市建设部分，当看到石家庄地铁从开通运营到刷新新的里程，每个时间节点都呈现在展板之上时，大家都备受鼓舞、倍感振奋。　　郭京晶指出，这是每一个石家庄地铁人的付出，在奋进新时代，每一个共产党员都应该再工作中发挥好先锋模范作用，不忘初心，牢记使命，始终保持与时俱进、勇往直前的品格，在平凡的岗位上创造不平凡的业绩，为石家庄市民提供更好的出行服务，为石家庄未来的发展添砖加瓦。

建立体网络 畅出行道路

　　百业兴旺，交通先行。秋日的暖阳与蓝天白云交相辉映，穿行在省会大街小巷，目之所及，一条条宽阔畅通的大道，便捷的配套服务设施，让人沉浸在幸福当中。 　　“十三五”期间，我市大力发展公共交通基础设施建设，从城区打通的断头路到崇山峻岭间架设的高速桥，从几代人的“地铁梦”到现有61公里通车里程的地下“长龙”，从公交线网不断优化到主城区公交站点500米全覆盖，省会立体交通体系不断完善，让市民感受到了触手可及的变化。　　大力建设基础设施　　全市公路通车总里程达19594公里　　五年来，省会交通基础设施建设逐年发力，城市交通路网不断完善。　　深秋，蓝天白云下，晨光照在中华大街南延这条柏油路上，道路修长，平坦如砌。从南二环大桥桥下出发，沿中华大街一路向南行驶，非常平稳，双向6车道的路面十分宽阔，驶过跨污水处理厂大桥，到达南三环辅路，用时约5分钟。　　中华大街作为省会中心区域一条重要南北通道，其南延工程北起南二环，南至南三环，全长4.12公里。自2019年通车以来，不仅为沿线居民出行提供了便利，有效缓解了石家庄火车站区域的交通压力，还对拉开城市发展框架起到了积极的推动作用。“这条路修得太好了！还记得以前从火车站出来到南三环得绕到红旗大街上，如今走这条路节省了很多时间。”出租车司机杨先生说。　　据市城投集团提供的数据显示，“十三五”期间，我市完成了南二环东西延、和平路高架西延、槐安路高架友谊大街匝道、中华大街南延、联石丰、解放大街等6项重点工程，拓展了城市发展空间，带动了沿线经济发展；打通了明珠街、天山大街、仓裕路、汇华路、南二环北向西匝道、东王东街、儿童医院周边配套道路等33条城区道路，有效改善了市民出行环境。　　在城区路网不断完善的同时，通联省会与周边区域的高速公路建设也取得了骄人的成果。　　在太行山高速平赞段（平山至赞皇）赞皇西收费站，车辆正在有序通过。“太行山高速的开通，结束了赞皇县不通高速的历史。”经过这里的私家车主高先生对记者说，以前从赞皇上高速公路需要绕到元氏或者高邑，现在出行方便多了。　　太行山高速公路作为全国重点项目，全长652公里，纵贯太行山区，在我市由34公里的西阜高速，以及82公里的平赞高速两段组成，与京昆、青银、西柏坡、南绕城高速公路连接成网。它的通车有效提高了区域路网的通行能力和服务水平，我市到张家口减少高速公路里程130公里，到阜平减少60公里，分别节约通行时间60分钟、40分钟以上。　　同时，对促进沿线地区经济社会发展、旅游资源开发，加快太行山集中连片贫困地区、革命老区的脱贫致富具有重要意义。 　　与此同时，南绕城高速已经具备通车条件，津石高速建设正在全力推进。　　据市交通运输局提供的数据显示，截至2019年年底，全市公路通车总里程达到19594.91公里，路网密度达到132.86公里/百平方公里。其中，高速公路9条752.058公里，国道9条968.111公里，省道33条890.779公里，县道43条1542.197公里，乡道4887.502公里，专用公路269.235公里，村道10285.027公里。　　市交通运输局相关负责人表示，我市已基本形成“以市区为中心，高速公路为依托，国省干线公路为骨架，县乡道路为脉络，放射状发展，蛛网式连接”的公路网络系统。如今，我市与京津及周边省会均有高速公路连通，辖区内所有县（市）区可半小时到达高速公路，一小时到达主城区。　　迈入地铁时代　　61公里地下“长龙”优化省会出行方式　　地铁作为现代化大城市的一种便捷交通工具，改变了人们的出行方式，提高了出行效率，不仅方便了市民工作生活，还为城市注入了新鲜血液，带动社会经济快速发展。　　“十三五”期间，我市地铁从无到有，从“十字”线路30.3公里到“双十字”线路61.6公里，“环线换乘圈”勾勒成型，构筑起省会“半小时”交通圈。　　上午10时许，在体育场站，市民赵女士一家三口踏上了1号线开往西王站方向的列车。“我们今天回西安老家，11点的火车，提前一个小时出门就行了。”赵女士说，他们住在体育大街和中山路交叉口附近，以前去火车站，要考虑堵车等一些不可控因素，所以要提前2小时出门。如今，地铁通到了家门口，从体育场站乘坐地铁1号转3号线到石家庄站，只需要不到30分钟，算上等车和进站的时间，路上用时最多50分钟。　　地铁带来的不仅仅是人们出行的便捷，日均20多万人次的客运量，为沿线经济带来利好，有效拓宽了城市发展空间。　　“一个地铁口每天都有数万人流量，人气就是商机。”在地铁2号线建和桥站附近的某快餐厅，魏女士对自己的投资充满信心。3年前，她不顾家人反对，辞掉了白领工作，在建设大街与和平路交叉口附近租了一个店面，做起了快餐生意。今年8月地铁2号线开通之后，魏女士每天都对自己的经营收入进行统计，发现这一段时间营业额已稳步上升，“预计未来应该还会增加。”她满怀信心地说。　　按照规划，省会城市轨道交通总体规划线网包括“三主三辅”6条线路，构成了“大放射、小方格”的互通格局，全长241.7公里，设站160座。其中，1号线是沿市区主轴布置的东西向骨干线路，串联了主城区、高新区和正定新区，衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点；2号线是沿市区南北向发展轴布置的骨干线路；3号线是沿市区东西向发展轴布置的骨干线路；4、5、6号线为辅助线。　　目前，省会地铁开通线路为1、2、3号线，总里程61.6公里。截至今年9月30日，地铁安全运营1193天，14项指标均符合国家要求，列车正点率99.97%,运行图兑现率99.98%，累计安全运送乘客超过2.66亿人次，日均客运量22.32万人次。　　全力建设“公交都市”　　主城区公交站点500米全覆盖　　公交的变化称得上是城市发展的一个缩影。“十三五”期间，省会公交不断制定线网优化方案，打造以枢纽为节点换乘便捷、舒适安全、运行可靠的公共交通体系，满足居民公交出行需求。　　“219路公交车站牌立在了我们村口，可以直达省二院东院区，非常方便！”家住栾城区南郄马村的马先生告诉记者，他常年患有腿疾，需要定期去省二院检查、治疗，以前这条路是不通公交车的，每次去医院都要孩子开车接送，现在方便了，只需2元钱，公交车就把他送到医院门口了。　　据了解，省会公交于今年4月开通栾城公交停保场到省二院东院的219路公交线路，首车6:00，末车19:00，平均发车间隔为15—20分钟。该线填补了太行大街南段公交空白，与地铁一号线接驳，既方便了栾城区域居民到省二院东院、省四院东院、妇产医院东院就医，又方便通过换乘地铁到市区游玩儿购物。　　数据显示，“十三五”期间，省会公交共新增线路50条，优化调整公交线路164条，取消公交线路33条。目前，全市常规公交运营线路达到247条，其中主城区114条，总线路长度达到4273.4公里，主城区公共交通站点500米覆盖率达到100%。　　与此同时，“互联网+”深入公交体系，市民享受到了前所未有的出行体验。　　在中山路人民广场站，市民张女士通过查看“掌上公交”手机APP，在公交116路车到站前1分钟踏上站台，然后用手机扫码付费乘车。她告诉记者，公交车到站很准时，每天下班前都在单位计算好时间才来等车的，而且乘车也不用带零钱，非常方便。　　据了解，省会公交已与“掌上公交”等多个APP实现后台数据对接，乘客可以通过手机查询线路、车辆位置，并实现了公交车手机扫码支付全覆盖。　　今年，第二季度我市地面公交出行幸福指数全国第一，并正式迈入“国家公交都市建设示范城市”行列。　　全域化公交、全方式支付、特色公交等多种便民措施还将不断提升人民群众的获得感、幸福感和满意度。未来，全市将继续完善公交专用道网络，加快轨道交通建设，到2020年，轨道交通线网将达到80公里，将打造以轨道交通为骨架，常规公交为主体，出租汽车、网约车为补充，慢行交通为延伸的公共交通出行体系。

运营分公司车辆部“受电弓检修电动支撑”项目获“青创赛”银奖

10月15日，第九届中国（河北）青年创业创新大赛决赛暨第七届“创青春”中国青年创新创业大赛（河北赛区）在辛集市成功举办。市轨道公司运营分公司车辆部创新工作室的“受电弓检修电动支撑”项目在全省决赛中喜获集体组技术管理创新类银奖。据悉，此次大赛由团省委主办，面向全省各地市机关、企事业单位及高校征集320余项作品，经初审131项作品入围决赛，作品涉及诸多领域行业。“受电弓检修电动支撑”项目作为轨道公司唯一一个进入决赛的项目，突出重围，斩获银奖。赛中，参赛人员将“受电弓检修电动支撑”工装对电客车检修作业的使用效果、优势以及使用市场进行了系统的讲解和全面的分析，并着重说明了该工装在行业内率先采用电力驱动的突破性创新优势。演示结束后，该项目获得了现场导师评委的一致好评。团省委领导高度赞扬了轨道公司职工积极开动脑筋，发明利于电客车检修的工具，具有服务检修、高于检修的创新意识，并提出如何进行大面积推广的建议。在本次比赛中，大家不仅得到了历练机会，也拓宽了创新思路。在接下来的工作中，将继续秉承“务实、创新、拼搏、奉献”的企业精神，培养创新意识、启迪创意思维、提升创造能力，再接再厉、再争佳绩，努力为社会提供优质服务，创造良好的经济效益，为我市的轨道交通建设和社会繁荣做出应有贡献。