6号线一期工程东佐车辆段出入段线明挖区间北区顺利通过深基坑开工条件核查

　　近日，石家庄地铁6号线一期工程东佐车辆段出入段线明挖区间北区顺利通过深基坑开工条件核查。验收组从内业和外业方面进行了全面核查，验收组一致认为东佐车辆段出入段线明挖区间北区，各项条件均满足开挖要求，同意开工。　　出入段线区间由仓宁东路站出发，沿昆仑大街向南敷设，途经杨信路，出地面后接入东佐车辆基地，总长度约822.328米，出入段线地处石家庄市高新区城乡结合部，紧邻056县道和三环路，车流量较大、管线复杂。　　根据区间特点，市轨道集团组织监理单位、工区项目部，科学制定开挖条件验收责任矩阵，不断优化施工方案，有序推进各项建设施工任务，先后克服了周边管线复杂、协调单位多等困难，为项目深基坑开工条件验收提供了保障，同时也为出入段线后续工序打下了坚实基础。

市轨道集团开展2024年度在建工程基坑局部坍塌应急演练

　　为检验深基坑坍塌应急程序的针对性、实用性，锻炼应急抢险队伍的协同反应水平和实战能力，不断提高事故防范和应急处置能力，4月28日，石家庄市轨道集团会同中国铁建5号线总包部、中铁十四局，在轨道交通5号线一期体育北大街站，开展了石家庄市轨道交通2024年度基坑局部坍塌应急演练。　　演练模拟持续降雨后，正在建设的5号线一期体育北大街站，地表便道与挡土墙之间缝隙存在渗漏，因长时间浸泡造成桩间土体松软，危及基坑和施工作业安全。出现险情后，按照发现险情、启动响应，信息报告，工区组织现场应急处置，突发其他险情处置，集团调集外部支援，险情消除等七阶段开展抢险。　　市轨道集团副总经理阎利结合演练讲评并对防汛工作提出要求，一是全力备汛，做好防大汛抗大灾的准备：要认清各类突发极端天气时有发生的形势，随时做好应急准备；高度重视轨道交通四线同建攻坚深基坑多、管线迁改多、道路导改量大、周边环境复杂和排水能力受限等风险；进一步加强防汛预案、演练、物资、队伍等薄弱环节提升。二是突出重点，扎实做好预案分工，遭遇险情第一时间要按照规定进行动作，配齐配足防汛物资、设备，确保随时可用，及时补充更新应急资源台账，持续排查整改，严格落实汛期24小时值班值守和领导带班制度，雨情、灾情及时报告。 　　本次演练，有效检验了集团各级应急机构综合统筹、专项调度指挥功能，重点检验、提升了集团与施工单位现场报告响应、应急处置、联动救援、监测评估等应急救援处置能力。　　省住建厅质量安全监管处处长杜润博、市住建局二级调研员傅永红、市应急局综合监管科科长于海波、市住建局质安科科长李蕾、市建设工程安全服务中心监管一科科长李香、集团副总经理阎利、集团总工程师张全秀，集团安监部、工程部、总工办、物设部负责同志；轨道交通4、5、6号线一期，1号线三期等单位130余人参加演练和观摩。

5号线一期工程建和桥站通过深基坑开挖条件验收

　　4月24日下午，石家庄地铁5号线一期工程建和桥站顺利通过深基坑开挖条件验收，标志着建和桥站正式进入基坑开挖阶段。　　建和桥站位于长安区光华路与建设北大街交口，车站主体呈东西走向布置于光华路下，车站全长180米，为三层双柱三跨箱型框架结构，采用明挖法+换乘段平顶直墙暗挖法施工。作为石家庄地铁5号线与2号线的换乘站，该站共设2座风道、1个出入口、2个安全口。　　验收会议上，验收组首先听取了建和桥站基坑工程土方开挖条件验收准备情况专题汇报，并对项目基坑开挖方案、安全技术交底、人员及机械设备备案、应急预案、围护结构施工资料、混凝土强度评定资料等进行全面检查。在施工现场，验收组对施工现场标准化、安全防护措施、相关机械设备、以及应急物资准备情况进行了现场审查。经参会各方研究讨论，验收组一致认为建和桥站达到开挖要求，同意进行施工作业。　　下一步，轨道集团和建设单位将继续鼓足干劲，精心部署，加强现场管理及巡视，严格控制施工安全、质量，为打造优质工程而不懈努力。

4号线十里铺西街站至复兴路站首台盾构机顺利始发

　　2024年4月22日上午9时，随着盾构机刀盘缓缓转动，石家庄市轨道交通4号线一期工程六工区首台盾构机“复兴3号”在十里铺西街站顺利始发。标志着4号线六工区项目全面转入盾构施工阶段，同时也将为项目后续第二台盾构机“复兴5号”始发积累宝贵经验。　　本次施工掘进的十里铺西街站至复兴路站区间右线长1669米，采用盾构法施工，区间最小曲线半径为472米，线路纵向坡度呈“V”字型坡，最大坡度为27‰。盾构机总长度84.2米，刀盘开挖直径6.47米。施工过程中需考虑排水泵站锚索、北二环高架桥、石津总干渠、110KV架空高压铁塔等风险因素。该区间地质为黄土状粉质黏土层、粉细砂层、中粗砂层、粉质黏土层、层粉质粘土，水文地质条件复杂，施工工序繁杂、难度大。　　为保证此次盾构顺利始发，轨道集团组织4号线六工区项目经理部合理配置资源，细化施工任务，在时间紧任务重的情况下确保盾构顺利吊装下井、组装调试并验收合格。对盾构穿越的风险源，由轨道集团多次组织现场考察、走访调研，确保盾构掘进安全快速穿越，最大限度地减少对周边的影响，为此次盾构机顺利始发打下坚实基础。

5号线一期工程谈固北大街站基坑首段验槽顺利通过

　　2024年4月15日，5号线一期工程谈固北大街站基坑首段验槽顺利通过，标志着谈固北大街站主体结构施工向前迈进坚实一步，下一步将更快更好的完成主体结构的施工。　　谈固北大街站位于谈固北大街与光华路交叉口，沿光华路跨路口东西向设置。车站总长472.5米，车站基坑深17.31米，标准段宽度19.9米（含外放），车站采用明挖法施工，主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑型式，标准段设3道内支撑，盾构段设3道内支撑+1道倒撑。车站共设5个出入口、2个安全出口以及3组风亭，并预留3个远期商业接口。　　本次验收由石家庄市质量监督管理站、轨道集团、设计院、勘察单位、监理公司、施工企业等单位参与并组成验收组。验收组对基槽位置、尺寸、深度、土质结构及承载力等各方面内容与设计勘察资料进行详细对比，并现场随机进行地基承载力检查。经综合检查审验，验收组评定，此次基槽地基承载力达标，符合设计图纸要求，各类试验、监测资料合格，顺利通过验收。

5号线一期工程名门街站顺利通过基坑首段基底验槽

　　近日，5号线一期工程名门街站实现首段基坑见底，并顺利通过基底验槽相关工作。名门街站为5号线一期工程首个开挖见底的车站，主体结构施工向前迈出坚实一步。　　名门街站位于光华路与纺织街交叉口，车站主体呈东西走向布置于光华路下。车站全长为292.6米（左线）、246.1米（右线），为地下两层岛式站台车站，标准段为单柱双跨结构，采用明挖法施工。车站共设4个出入口（预留2个出入口）、1个安全出口以及2组风亭。　　此次基底验槽由市住建局质监站、市轨道集团工程管理部、设计、监理、勘察、施工等单位组成验收小组，验收组对基槽位置、尺寸、深度、土质结构及承载力等方面内容与设计勘查资料进行详细对比，并经过现场随机钎探检测，一致认为名门街站的基坑情况符合勘察要求及设计图纸要求，地质状况良好，各项技术达标，各类测量、钎探资料完备，具备转入下一阶段施工的条件，同意通过验收。　　下一步，市轨道集团将组织各单位，合理组织资源配置，高效开展喷锚、支撑和防水等工序，在确保安全、环保可控的前提下，加快主体结构施工。