轨道集团组织召开在建工程调度会

4月14日下午，轨道集团组织召开了轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，轨道集团副总经理王龙、轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察、设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；轨道集团各部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好工程安全质量管控、工期统筹安排、重大事故隐患排查巡视、防汛准备、装修设计方案推进、交叉作业管理等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。轨道集团主要领导在工作部署中强调，各单位要提高政治站位、强化责任担当，紧盯关键环节、狠抓工作成效，重点抓好以下五个方面的工作：一是要严守安全底线，筑牢安全生产防线。坚决压实安全生产主体责任，全面深入开展隐患排查治理，狠抓各项工作落地见效。聚焦盾构、暗挖等超危大工程，实施不间断巡视巡察、全流程闭环管控，坚决防范遏制各类安全事故发生，守牢安全生产底线。二是要紧盯节点目标，提速工程建设进度。锚定既定里程碑节点不动摇，统筹优化各专业施工组织，科学倒排工期、挂图作战、压茬推进，以精细化管理保障施工高效有序。监理、设计单位要全程协同、靠前服务、全力配合；同时强化节点考核，以刚性考核倒逼任务落实，全力以赴推动工程建设提速增效。三是要加快方案报批，夯实后续施工基础。紧盯各线路装修方案报批工作，主动对接、专班推进、加快流程，力争尽早获批，为后续装修施工全面铺开创造有利条件、奠定坚实基础。四是要严把工程质量，打造精品工程。坚持质量第一、标准至上，将质量管控贯穿项目建设全周期、各环节，严守质量生命线，筑牢工程建设硬标准。牢固树立精品意识，逐级压实质量管理责任，精益求精、从严管控，全力打造精品工程。五是要抓实防汛备汛，确保安全平稳度汛。立足当前施工实际，针对性编制、修编防汛应急预案，足额储备防汛物资，配齐应急设备，开展防汛应急演练，重点检验方案的可行性和设备的可用性。紧盯邻近既有线工程、换乘站等防汛关键部位，精准防控，全面提升应急处置能力，确保项目安全度汛。

石家庄地铁6号线一期工程留村站～湘江道站区间左线盾构始发

4月13日，随着始发令的下达，伴随着隆隆的轰鸣声，石家庄地铁6号线留村站～湘江道站区间左线盾构机刀盘开始缓缓转动，标志着该区间正式迈入隧道掘进阶段。为确保留村站～湘江道站区间左线盾构机顺利始发，轨道集团组织各单位提前谋划、科学部署，精心编制施工方案，严格落实质量管控要求，强化安全保障措施，并全程驻场督导现场作业。针对始发阶段可能出现的各类风险隐患，组织项目部提前完成全员安全培训、技术交底等前期准备工作，严格执行安全质量协同推进机制，及时研判并解决施工过程中出现的技术难题，为盾构机安全平稳始发筑牢保障。面对区间复杂的地质条件和周边环境，组织多轮专家评审，分阶段攻克施工重难点，在严守安全质量底线的前提下，全力提升盾构掘进效率。此次留村站～湘江道站区间左线盾构顺利始发，是石家庄地铁6号线02工区施工建设的重要阶段性突破。下一步，轨道集团将持续紧盯施工进度，严把安全质量关，高效推进隧道掘进各项工作，全力推动6号线一期工程建设提质提速。

石家庄地铁4号线一期工程两个区间取得新进展

红旗南大街站～祥云街站区间左线盾构顺利始发 近日，石家庄地铁4号线一期工程红旗南大街站～祥云街站盾构区间左线顺利通过始发条件核查，成功实现该区间双线顺利始发，为项目后续全面推进筑牢了根基。红旗南大街站～祥云街站区间总长1039米，线路纵向坡度呈“一”字型坡，区间覆土厚度约10.6米至17.9米。盾构始发穿越地层主要为粉土、细砂、中粗砂含卵石地层，需下穿多个建（构）筑物及多条市政管线，施工难度大、安全风险高。此次左线始发条件核查严格依据《石家庄市轨道交通集团有限责任公司轨道交通工程开工和关键节点施工前条件核查管理办法》开展。经核查组综合评审，一致认为该区间左线盾构始发前各项准备工作扎实到位、相关资料齐全、质量检测指标符合要求、风险防控体系健全完善，已具备始发施工条件，同意通过核查。 新客运总站～仓丰路留村站区间联络通道冷冻法开挖顺利通过条件核查 近日，石家庄地铁4号线一期工程新客运总站～仓丰路留村站区间联络通道冷冻法开挖顺利通过条件核查，标志着该区间建设迈入关键施工阶段，取得阶段性重要突破。新～仓区间联络通道冷冻法开挖顺利通过核查，既是对前期冷冻法施工技术应用的进一步验证与优化，也为我市同类工程施工提供了可复制、可推广的实践范例，彰显了石家庄地铁施工技术的稳步提升,推动地铁施工技术向更专业、更高效、更安全的方向发展。下一步，轨道集团将持续强化现场统筹协调与监督管理，督促各参建单位严格按照核查意见落实各项管控措施，紧盯后续施工关键环节，严把质量与安全关，全力推进项目建设。

5号线一期工程胜利大街站～建和桥站盾构区间右线始发

近日，随着“中铁R248号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十四局承建的石家庄地铁5号线一期工程05工区胜利大街站～建和桥站盾构区间右线顺利始发，标志着该区间正式进入盾构掘进施工阶段，为后续工程建设按下“加速键”。此次始发的胜利大街站～建和桥站盾构区间是全线关键区段之一，区间出胜利大街站后沿光华路向东敷设，最终接入建设大街建和桥站。线路纵向坡度呈“一”字型坡，主要穿越地层为中粗砂、卵石土，地质条件复杂，施工难度大。该区间施工面临多重挑战。一是地质条件复杂多变，盾构需穿越粉质黏土、中粗砂、卵石土等多种地层，其中卵石土卵石含量高达55%～80%，粒径3～11厘米，最大可达15厘米，对刀盘刀具磨损严重，且卵石地层渗透性强，渣土改良难度大，易引发螺旋机喷涌。二是周边环境风险高，区间沿线多住宅楼和商务楼，同时正穿既有2号线建和桥站C出入口暗挖通道，沉降控制要求极为严格。三是地下管线密集，区间下穿多条重要市政管线，管线保护压力巨大。此外，始发端位于暗挖车站内，盾构机组装、平移、顶推及反力架安装等工序复杂，施工组织难度大。胜～建区间的施工难点，是城市地铁建设中复杂地质与周边环境交织的典型缩影。为确保盾构顺利始发，项目团队超前谋划、周密部署，多次邀请专家论证优化施工方案，严格落实危大工程安全管理规定。始发端采用“地面袖阀管注浆+中管棚+洞内掌子面深孔注浆”的综合加固措施，纵向加固长度8米，横向加固范围盾构隧道外扩3米，有效提高了端头土体稳定性和止水效果。针对暗挖车站内始发的特殊工况，项目部提前浇筑盾构始发导台，精准控制导台轴线与隧道设计轴线重合，优化反力架及负环管片安装工艺，严格把控盾构机组装调试精度，确保始发姿态符合设计要求。同时，建立健全安全质量保证体系，开展全员安全技术交底和应急演练，配齐配强应急物资，为盾构始发提供了坚实保障。此次胜～建区间右线盾构的顺利始发，是项目建设取得的又一重要进展，为后续区间掘进奠定了坚实基础。